昭和40年代前半の鉄道写真（１１）

新大阪始発のこだま形電車特急

昭和４０年１２月、新大阪駅で撮影したこだま形電車特急の写真。

３９年の新幹線の開業後、こだま形電車特急１５１系は新大阪発着の山陽特急として運行されることになった。
これにより、名門列車であった"つばめ"、"はと"も新大阪・博多間の運行に変わった。
従前の大阪・宇野間の"うずしお"に加えて新大阪・宇野間に"ゆうなぎ"、新大阪・下関間の"しおじ"が新設された。

電車特急が名古屋を往来した黄金期はカメラを手にする前でも、この頃は新大阪まで行けば１５１系が撮影できた。
４１年１０月のダイヤ改正までに１５１系は出力増強対応の１８１系に改造され、純正の系統が余命僅かの頃である。

新大阪出発を待つ下り特急第１"しおじ"    赤色フィルターを付けた最後尾のクハ１５１ー１　




先頭車はパーラーカーと呼ばれた１等展望車 クロ１５１ー１




新幹線開業１年後の４０年、"つばめ"、"はと"が４８１系交直両用電車に置換えられることになった。
これに伴い、１５１系を転用して新大阪・広島間の特急"しおかぜ"が登場した。
４３年１0月のダイヤ改正で従前の"しおじ"に統合されたが、"しおじ"は４７年岡山新幹線開業後も存続した。

新大阪到着の上り特急第１"しおかぜ"



１９６５．１２  新大阪駅


その後４３年８月、大阪駅で撮影した１８１系に改造後のこだま形電車特急の写真。

大阪に入線する下り特急"うずしお"　先頭はクロハに改造されずに残されたクロ１８１（推定）


乗車風景　最後尾のクハ１８１



１９６８．８  大阪駅


歴史を紐解けば、昭和３３年１１月、ビジネス特急と謳われた"こだま"がデビューして、誰もが知る存在になった。
８両編成で、東京・大阪、神戸間各一往復、途中停車駅は横浜、名古屋、京都で東京・大阪間を６時間５０分で結んだ。

３５年、列車特急の"つばめ"、"はと"が電車化され、第１、第２"つばめ"となった。所要時間は６時間３０分に短縮。
パーラーカーのクロ１５１が製造されて下り先頭車となり、全室食堂車サシ１５１を組込んだ豪華１２両編成になる。

翌３６年１０月のダイヤ改正の特急大増発で、東海道線の電車特急も最盛期を迎えた。
東京・大阪間で第１、２"こだま"、第１、２"つばめ"に加え"はと"が復活、東京・宇野、神戸間で第１、第２"富士"を運行。
さらに東京・名古屋間の"おおとり"、大阪・宇野間の"うずしお"が新設され、当時は１１両編成で運行された。
他にも１５７系による不定期特急第１、２"ひびき"が運行されていた。

３８年、再び１２両編成にして輸送力増強が図られたが、翌年の新幹線開業とともに電車特急は東海道から姿を消した。
花形電車の華やかなりし時代は、たった数年間のことである。

３０年代後半の名古屋停車中の特急"富士"の写真が手元に残っていた。当時は小学生なので自分で撮ったものではない。
誰が撮ったのか分らないが、チャンピオンマーク（狭軌最高速度記録）のプレートを付けたクハ１５１である。

   ３０年代後半の名古屋駅