名古屋・多治見間 ＤＣ急行の系譜
急行用気動車キハ５８系は、昭和３６年１０月のダイヤ改正に向けて開発され、中央西線にも早々に投入された。
キハ５５系から置換えの急行"しなの"と新設の急行"信州"にヘッドマークを取付けて新車両をアピールしたようである。
"信州"は名古屋・長野間の最速列車であったが、３８年に第２"しなの"に改称された。
大型のヘッドマークをつけた下り急行"信州"の発車待ち
１９６２年頃 名古屋駅
名古屋・長野間の急行"しなの"は中央西線を代表する列車であり、３４年にＤＣ化されていた。
４３年１０月のダイヤ改正で特急に格上げされると、以降急行の名称は"きそ"に統一された。
下り急行"第１しなの"８両編成
１９６５．７ 名古屋駅
急行"ちくま"は３４年に大阪・長野間の準急として登場、３６年１０月のダイヤ改正でＤＣ急行に格上げされた。
同時期、前述した急行"信州"と急行"あずみ"が運転を開始している。
上り大阪行急行"ちくま"
１９６５．６ 名古屋駅
アプト区間対応用に開発されたキハ５７、キロ２７が"ちくま"で運用されていた
１９６６．１ 名古屋駅
急行"赤倉"は名古屋・長野間の準急"きそ１号"と長野・新潟間の準急"あさま"を統合して誕生した。
３７年、名古屋・新潟間の長距離の直通運転を開始した。
名古屋発着のＤＣ急行は、その後４１年に大糸線信濃森上に直行する不定期列車"つがいけ"が設定された。
同列車は、３往復に増発された"しなの"に併結して運行した。
名古屋機関区から回送中の"赤倉" 大阪寄りまで進み方向転換して中央線ホームに入線する 後方は新幹線ホーム
１９６５．１２ 名古屋駅
到着した上り急行第１"しなの"とＤＤ１３ー１３２ 作業の詳細は不明
１９６７．８ 名古屋駅
東海道線拡張工事中の名古屋駅を出発する急行第２"しなの"
１９６７．８ 名古屋駅
キハ９１系の投入
キハ１８１系試作車の位置付けの９１系は４２年の製造で、４１年にキハ９０－１、キハ９１－１が先行試作された。
それぞれが出力の異なるエンジンを搭載して房総で性能試験運転を実施、９１系の量産試作に至った経緯がある。
先行２両は大型曲面ガラス、前照灯埋込式の独特の前面形状で、車体断面は丸みがあり側面の赤帯の塗り分けも異なる。
量産試作車は１０両が製造され、キハ９０－１は後にキハ９１－９に改造、９１系は最終的に１２両となった。
新製の９１系が名古屋機関区に配属されるのを機に、先行試作車も千葉気動車区から転属してきた。
名古屋機関区に姿を見せたキハ９０－１
１９６７．５ 名古屋機関区
４２年１０月のダイヤ改正により、第２"しなの"はキハ９１系で運行する予定とされていた。
しかし、新型エンジンの初期トラブルが続出し営業運転の開始が度々延期された。結局、１０月中の置換えはなかった。
キハ９１系を目当てに１１番線に集まった鉄道フアンと５８系で運行された急行第２"しなの"
１９６７．１０ 名古屋駅
本来は営業運転をしているはずの９１系が試運転で走る姿を見せた。
キハ９１系の下り試運転
１９６７．１０ 新守山駅
４３年１０月のダイヤ改正で、いよいよ中央西線に特急が登場した。投入されるキハ１８１系の試運転である。
キハ１８１系特急"しなの"試運転
１９６８．９ 名古屋駅
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