Ｇ－ＢＯＷＬ ４７

オートスポーツ誌　２０１３年2月15日号（今本屋さんに並んでいます）に
Ｇ－ＢＯＷＬが紹介されています。
特集記事の内容はサーキットドライビング。
取り上げてもらったものの、ここでもＧ－ＢＯＷＬとの結び付きがわかりづらいかも知れません。
これは以前から何度も言われていることですが、１Ｇまでボールが転がり落ちないＧ－ＢＯＷＬが
欲しいとか、０．４Ｇが上限だと全開走行が出来ないから意味がないとか・・・。
確かに限界走行を学びたいと思っている人には、なかなか理解できないかもしれません。
サーキットの中には何か特別なものがありそうな雰囲気も理解できなくはないのですが
いきなり全開走行で学べることと言えば、失敗コーナリングぐらいなものでしょう。
ドキドキハラハラと冷や汗はセットで付いてきますけど、これをサーキット走行の楽しさ（とても
そうとは思えませんが）と、勘違いしている人が多いハズ。
サーキット走行は危ういものと、どこかで覚悟しているようにも見えます。
サーキットドライビングとと聞くと、テクニックめいた話に思えるのですが、紐解けば
“速度の管理”と“タイミング”、基本動作が正しくできた上での“組み合わせ”に過ぎません。
その基本を知る為のツールがＧ－ＢＯＷＬな訳です。
サーキット走行で体感するＧは約１．０Ｇ前後。
本番のタイヤを履いて走らなければ、練習にならないといった話も耳にします。
この考えでいくと１．０Ｇでしか走ったことの無いドライバーは、１．５Ｇから４．５ＧのでるＦ１パイロットには
一生なれない事になります。
Ｇ－ＢＯＷＬの０．４Ｇのコントロールを覚える意味はＧの強さとＧの方向のコントロールです。
これはブレーキ・ハンドル・アクセルを　いつ、どのくらい、どのタイミングで使うのかの基本を覚えること。
自動車操縦の基本ということです。
０．２Ｇ程の氷上を走らせても自動車の操縦は同じです。
スピードとＧの絶対値が低いというだけ。
これが１．０ＧになってもスピードとＧの絶対値が増すだけで、操縦の基本は変わりません。
Ｆ－１も同じ・・・くどくなるのでこの辺で終わりにしましょう。