メガマスターシリンダー

ＦＤ３Ｓ用のメガマスターシリンダーＫＩＴが
あと一点のパーツを残して準備できた。
これで、スポーツ走行での限界ブレーキ、街乗り、
ワインディングでのコントロールブレーキが踏力比例型で
実に扱い易くなる。
マスターシリンダー径が大きくなった事と、専用のマスターシリンダーストッパーで、
ガッチリと受け止めて、取付け剛性を向上させたからだ。
限りなくレーシングマシンの「それ」である。
ペダルタッチが重くなる事と、制動力そのものが改善されるＫＩＴではないので
ご注意を。
しかし、最近の日本車のブレーキタッチは一体どうしたものだろうか。
車両重量はジリジリと、必ずと言って良いほど重くなってきているのに、
ぺダルタッチは、ただ軽く信頼性に乏しい。
踏めば効くが、制動力のコントロールは難しい。
中には足応え無しで制動力の立ち上がる、信じられないものまである。
そこで、仮にの話だが（皆さんで考えてみて欲しい話として）
マスターバックのホースを外して、アシスト無しのブレーキで
街に出たとしよう。
車を止めるのは右足の筋力頼みである。
ブレーキのシステムは能力を備えているから思い切り踏めば止まれる。
しかし「右足で止める」と感じた途端、誰しも本能的に速度は控えめになり、
車間も広くなる。急停車のイメージが湧いてこない。
となると、急に不安になったりもする。
車体の重量、或いは走行速度を、右足とブレーキによって感じられる事で
実は安全運転に繋がる、と個人的には思っている。
ところが、町を走っている車は、足の指先だけでも急減速し、
車重を感じさせない事が殆どだ。
だから、速度管理、車間が甘くなるのだ。
パワーアシストの使いすぎ、頼りすぎに起因し、正しい使用目的を
見失ってしまっているのだ。
腕力が必要なハンドルなら、コーナーリングスピードは
自分の腕力に聞く事になり、右足で止めなければいけないと思えば、
スピードなんか出せないハズだ。
ペダルタッチが「重ければ良い」訳ではないが、加減が欲しいところ。
安全な車と呼ぶ為には、速度、車重を常にドライバーに意識させる事だ・・・
と、思っている。