左足ブレーキは是か非か

一年半ほど前の書き込みページがありました。
多くの人が意見を寄せていて、関心の深さをうかがわせます。
数だけを見ると、やっぱり右足でしょう、が過半数。
左足ＯＫ、はやや少数。
どちらでも、が続く。
それぞれの持論、思い込み！？が書き込まれている。
ことの始まりは、Ａ，Ｂペダルの踏み間違いによる事故が
年間数千件以上報告されていることだ。

・右足でやれば踏み間違えることは無い。
　どちらのペダルを踏んでいるかが足の位置でわからないドライバーがいるのか？
　そんな人は運転する資格がない・・・。アレッレッ？
・教習所で習ったとおりにやるのが安全だ、という“まっとう”な意見もあったり・・・。
・左足ブレーキは特殊な技術、街中では危険！
・左足ブレーキの人は、とっさの時にＡ，Ｂペダルの両方を踏むからダメ、と決め付けの意見も。
・あげくにアクセルペダル全開でブレーキを掛けても車は止まらない、と言い切っている人もいる。
・更にＡ，Ｂペダルの両方を踏むとブレーキがフェードする、ペーパーロックも起きる、スピンする、
　・・・妄想劇場、一人芝居のオンパレード。

突っ込みどころが一杯なのはさて置いて、ここまで読んでやはりと思ったのが
教習所の教えをしっかりと実行している人が多くいること。
ならば、教習内容に加えて欲しいと思うのが、

①パニックブレーキ。
　いわゆるフルブレーキ停止を１００ｋｍ／ｈからゼロスピードまで。
　（すでに取り入れているところがあるかも知れません）
②全開加速。
　アクセルペダルを奥まで踏み込んで１００ｋｍ／ｈまで。
　（ＡＴ車もＭＴ車も）フル加速体験。
③マスターバック無しブレーキ。
　（バキュームホースを外した状態で）の体験。
　ブレーキを使って重い車を止める実感を“力”で知る。
　（最後まで頼れるのはブレーキ、しかも筋力！）
④アクセル全開のままのフルブレーキ体験。
　教官がアクセル全開、生徒がフルブレーキで止める。
　（動力性能よりも制動性能がはるかに大きい）
⑤アクセル全開、ないしは一定アクセルで走行中にギヤをニュートラルにする。
　（アメリカで数年前に騒がれました）
⑥エアーバック付きのハンドルを（解体車から外せばいくらでも）持ってきて生徒さんを集めてドカン。
　
どれも運転手に必要な体験。
未知のゾーンを減らすのが目的です。
③と④はブレーキ装置の正しい理解の為。
これを街に乗り出す前に体験しておけば、自動車運転の“心構えの基点”が変わってくると思う。

ヘリコプターの操縦資格にはエンジンストール状態での着地テストがある。
４輪で地面にドッシリと“着地”している自動車と言えど、考え方は同じ。
これでコンビニダイブも少しは減るかも。