パリ・ダカドライバー

先日パリ・ダカ　ドライバー浅賀敏則氏に話を伺いました。
45歳くらいの日焼けをした精悍な面構えの方で、
同伴ナビゲーター沼田靖志氏は20歳代後半の若者でした。

普通ドライバーが若くて、ナビゲーターがベテランと思いがちだったので少々意外でした。

浅賀氏は会社経営の傍らトヨタ車体（旧アラコ）チームから参加。
２０回参加の大ベテラン（篠塚健次郎は２１回）でクラス優勝６回、２位８回という猛者です。

以下、箇条書きですが、お聞きした内容です。

スピードレースの最高峰Ｆ１レースは１戦あたり300～600kmで年16回戦いますが、
パリダカは8000ｋｍを一回で走りぬく過酷なレースです。

スポンサーのひとつにアウトドアのモン・ベルが付いていますが、
レースの途中は野宿同然の宿泊が多いので、
このメーカーのバックアップは非常にありがたい。

砂丘を越えるには、途中でアクセルを緩める勇気を持たねばならぬ。
スピードを競っているので、一秒でも早く駆け抜けたいが、
砂漠の走行が勝負を決める。

いたるところにある砂丘をどう越えるか。
上りで踏み込まないと砂に埋まる。
踏み込みすぎてピークを越えると、車が逆さまに突っ込み、クラッシュする。
思い切ってアクセルを緩める勇気が要る。
早く行かねばという思いのなかで、現実の斜面と向かい合う勇気が必要。

ナビゲーターとの信頼感が大切。
咄嗟の場合、ナビゲーターの言葉と動作が違う場合がある。
（「右」と言いつつ、動作は左を指すようなことが時々ある）
どちらを優先するか難しい判断。

ドライバーは今の運転に全力を尽くし、100分の１秒単位の動作で挑む。
ナビゲーターは先のことを考え指示を出す。
（仕事でも同じ＝ラインとスタッフ、闘いの現場と支えているパートナーの関係）

また、ナビゲーターは翌日用の地図を夜に渡され、
殆ど寝ずに明日のシュミレーションを行っている。

そんなことも配慮しチームメートを理解する。


浅賀さんは大変若々しく、サミュエル・ウルマンの「青春」を信じていると
朗読してくれましたが、御歳62歳（パリダカの現役ドライバーですよ！）
と聞きびっくりしました。