小松基地50年の歴史（概略）
小松基地問題研究会（１９９４年）
（1）海軍飛行場建設
海軍小松飛行場は日本海と今江潟（現在ではすでに埋め立てられ、水田化している）との間の砂丘地に作られた。上空からは日本海と今江潟が一つの水面のように見えて、その間にある飛行場が発見されにくいという理由で太平洋戦争の末期に急遽建設されたと言われている。
日米開戦の年、１９４１年８月、海軍が今江潟西側２４１町歩（現在の小松基地）の砂丘地・松林を買収した。ところが１０月には農地開発営団は今江地区を開発地区に指定し、１２月から「食料増産のための開墾」がはじまった。日本海から吹きつける季節風や砂嵐から田畑を守ってきた松林が、敗戦まじかの飢えを補うために、次々と切り倒されていった。
しかしこの開墾は海軍飛行場建設のための予備工事もしくは仮装工事であったようだ。そもそも開墾用地が海軍の所有地であり、開墾が始まってから海軍大将が視察に来たり、海軍機による空からの測量が繰り返しおこなわれていたこと。また開墾作業にたずさわった安宅町のＹさんは、係員から「この伐採作業は飛行場建設用地造成のためである」との説明を受けている。また１９４２年５月に３２町歩の開墾を完了したが、ほぼ同時期に安宅新町にグライダー用の滑空場も完成している。
１９４３年４月「食料増産のための開墾」という名目そのものが取り払われ、「舞鶴鎮守府小松飛行場建設事務所」が設置された。本格的な海軍飛行場建設に切り替えられたのである。新たに２６１町歩の民有地が強制的に買い上げられた。１坪当りわずか２６銭であり、それも支払われなかったのもかなりあったと言われている。当時２円５０銭で地下足袋２足と酒１升しか買えなかったことを考えると、１坪２６銭がいかに安いものだったかがうかがえる。
（２）強制連行してきた朝鮮人を動員
このころは、すでに若者はことごとく戦地に送られ、小松飛行場建設には「囚人部隊、軍属部隊、内地徴用工員、朝鮮徴用工員」（小松基地発行『はくさん』より）が動員され、完成までの１年半に延べ２０万人が動員された。最も多かったのは受刑者と思われる。『戦時行刑実録』によれば１９３９年１１月から敗戦時まで、金沢刑務所から、毎日２００～３５０人の受刑者が動員されている。
勤労報国会で動員された安宅町のＹさん（故人）は「砂丘地に１００ｍ×１５００ｍの滑走路をほとんど人力だけで建設した。しかも食べ物がわずかしかなく、昼夜問わずの突貫工事であったので、作業中に何人も倒れていった。 朝鮮人がかなり動員されていた」と言っておられる。草野町史の編集に携わったＭさんは「朝鮮人たちは安宅松の林のなかにいくつもの掘建て小屋を建てて生活していたと年寄りから聞いた」と言っておられる。
戦時中、日本に強制連行され、鉱山や土木事業などに強制労働させられていた朝鮮人は約１００万人といわれている。尾小屋鉱山や小松製作所でも朝鮮人が動員されていたことが資料的にも明らかになっているが、小松飛行場建設での動員についてはまだ確たる資料が少なく、調査が必要である。
また安宅新町史を編集されたＡさんの母親は「腹をすかせた受刑者は、監督の目を盗んで近くの畑のイモを食べたのがみつかり、溜池にほうり込まれ、首筋をつかまれ、溺れそうになるまでのリンチを受けていた」と語っている。
こうして１９４４年１１月、南北滑走路（現在の滑走路に直角）が完成した。翌４５年６月に、海軍の空中特攻専門部隊（神雷部隊）が小松に配属された。７月には神雷部隊の一部が、朝鮮半島の浦項付近の迎日基地に移動した。ソ連参戦の場合にウラジオストクを爆撃するためである。迎日（浦項）基地が朝鮮－中国侵略にとって軍事的に重要なのは、１９５０年朝鮮侵略戦争でも同様であった。
このように、小松基地の前身海軍小松飛行場は、強制連行されてきた朝鮮人や受刑者の強制労働によって作られ、出来あがった飛行場からはアジア侵略の特攻機を出撃させたのである。
（３）第６航空団設置反対闘争
１９４５年１０月２２日、海軍小松飛行場は米軍に接収され、米軍航空隊の補助レーダー基地となった。１９５０年アメリカの朝鮮侵略戦争では、３００万とも５おお万ともいわれる朝鮮人民を虐殺した米軍機は、沖縄をはじめとした日本の基地から出撃したのである。小松基地も、米軍レーダー基地としてふたたびアジア＝朝鮮人民に流血を強制するという二重の犯罪を犯したのである。
この米日による朝鮮侵略戦争に対して、金沢大学の学生や小松の労働者は反戦運動を展開した。勅令３１１号（連合国占領軍の占領目的に有害な行為に対する処罰等に関する勅令）違反による不当逮捕が相次いでいる。
１９５８年、米軍の接収解除と同時に、航空自衛隊の派遣隊が置かれ、自衛隊の継続使用＝Ｆ86Ｆジェット機の基地化をめぐって、石川県内の世論は真二つに割れた。安宅新町の住民は「土地を返せ」「第２の内灘闘争を」とムシロ旗を掲げて決起した。第１次ファントム裁判の原告団長の福田俊保さんは、安宅新町の住民であり、当時の青年団の中心メンバーとして先頭でたたかいぬかれた。
１９６０年４月、安保闘争で激動している真っただ中で、小松基地は近代装備を備えたモデル基地として、基地建設が始まり、翌１９６１年２月に完成した。４５０人の隊員、２４００メートルの滑走路を擁する航空自衛隊小松基地が開設されたのである。はやくも５月からスクランブル（緊急発進）体制に入った。
７月５日には第６航空団が設置され、Ｆ86Ｆ１個飛行隊（約４０機）、Ｔ33Ａ練習機１０機が配備され、隊員約１０００人にふくれあがった。
（４）第２次拡張Ｆ１０４Ｊ配備反対闘争
１９６３年に入ると、ロッキード社のＦ１０４Ｊを小松基地に配備しようとする動きが強まってきた。５月の小松市長選挙は「Ｆ１０４Ｊを受け入れるのかどうか」をめぐって争われ、小松基地誘致の張本人である和田伝四郎は敗北し、Ｆ１０４Ｊ反対をかかげた藤井栄次が当選した。この選挙結果は小松市民がいかに戦争のための基地強化に反対しているかを示している。
１９６３年６月２０日、防衛庁はＦ１０４Ｊ導入のために基地拡張（滑走路延長）計画を発表した。防衛庁は「基地拡張を認めなければ、防音校舎建設は中止する」という全く卑劣な態度をとってきた。そもそも「Ｆ86Ｆがやかましい」から防音校舎建設が進められてきたのであり、本末転倒も甚だしいものであった。あまりにも卑劣なやりかたに激怒した小松市民は、とりわけ騒音直下で暮す住民たちは基地拡張反対闘争に起ちあがった。
８月１３日、牧地区住民５００人は反対同盟を結成し、「牧地区は孫子の代まで騒音に悩まされる。いかなる補償もはねかえし、Ｆ１０４Ｊを阻止しよう」と決議し、耕耘機２０台が先頭に立って、ムシロ旗をかかげて小松市内をデモ行進した。
ところがＦ１０４Ｊ反対を公約にして当選した藤井市長は態度を豹変させ、Ｆ１０４Ｊ受け入れを声明した（次回市長選挙で藤井は落選）。これを受けて防衛庁は翌１９６４年２月より測量を開始したが、反対派は拡張予定地に突入して実力阻止闘争をたたかいぬいた。警察に守られて打たれたクイは、その夜のうちに十数本、２月２６日には６０数本が引き抜かれた。
３月２２日には、４９万５０００㎡の拡張工事を強行し、滑走路は２４００ｍから２７００ｍ（両端のオーバーランを加えると３３００ｍ）に延長された。この拡張工事によって小松基地は本格的なジェット機基地に生まれ変ったのである。
１９６５年３月には第２０５飛行隊（Ｆ１０４Ｊ２３機）が編成され、小松基地の第６航空団は、隊員１５００人、第４飛行隊（Ｆ86Ｆ）、第２０５飛行隊、その他の構成となった。ところが半月もたたないうちに、小松基地から発進したＦ１０４Ｊが美川沖で墜落したり、浜佐美町の農地に標的を落して農婦を気絶させるなど次々と大事故を起こしていくのである。
（５）ファントム差し止め裁判がはじまる
アメリカのヴェトナム侵略戦争が激化し、日本も参戦国化してゆくなかで、小松基地は機能が強化され、訓練が激化されていく。１９６９年２月８日、戦闘訓練中のＦ１０４Ｊが金沢の住宅密集地に激突し、４人の死者と数十名のケガ人を出すという大惨事を引き起こした。小松基地は４人の死者の喪も開けないうちに戦闘訓練を再開するなどきわめて強引な態度である。この事故を契機にして、ヴェトナム反戦闘争と結合して小松基地反対闘争が再燃する。
１９７１年、防衛庁は「民間空港のジェット化のため」という理由で、滑走路のカサ上げが打ち出された。根強い基地反対派の存在と金沢での大事故の直後に「Ｆ４ファントム導入のためのカサ上げ」とは言えなかったのである。このようなだまし討ちによってカサ上げの了承を取った防衛庁・小松基地は間髪を入れず、１９７２年４月Ｆ４ファントムの配備を発表した。
この年の８月にはファントム導入の是非をめぐって小松市長選挙がおこなわれ、「ファントムお断わり」を公約にした竹内革新市長が誕生した。小松市民の基地反対の意志がきわめて強いことが三たび明らかになったのである。
１９７３年３月から１０月にかけて滑走路のカサ上げ工事が強行された。翌１９７４年８月防衛庁は小松市にたいして正式にＦ４ファントム配備を申し入れた。竹内市長と小松市議会は動揺の渦に飲み込まれ、１９７５年小松市は防衛庁との間で「10・４協定」を締結した。
他方９月、基地周辺の反対派住民は１２人の原告団（福田俊保団長）を結成し、Ｆ４ファントムの飛行差し止めを求めて裁判闘争に突入した。１９７５年１２月５日、第１回口頭弁論から１９年間、途中から第２次原告団も加わって、今日までたたかいぬいている。
（つづく）
小松基地問題研究会（１９９４年）
（1）海軍飛行場建設
海軍小松飛行場は日本海と今江潟（現在ではすでに埋め立てられ、水田化している）との間の砂丘地に作られた。上空からは日本海と今江潟が一つの水面のように見えて、その間にある飛行場が発見されにくいという理由で太平洋戦争の末期に急遽建設されたと言われている。
日米開戦の年、１９４１年８月、海軍が今江潟西側２４１町歩（現在の小松基地）の砂丘地・松林を買収した。ところが１０月には農地開発営団は今江地区を開発地区に指定し、１２月から「食料増産のための開墾」がはじまった。日本海から吹きつける季節風や砂嵐から田畑を守ってきた松林が、敗戦まじかの飢えを補うために、次々と切り倒されていった。
しかしこの開墾は海軍飛行場建設のための予備工事もしくは仮装工事であったようだ。そもそも開墾用地が海軍の所有地であり、開墾が始まってから海軍大将が視察に来たり、海軍機による空からの測量が繰り返しおこなわれていたこと。また開墾作業にたずさわった安宅町のＹさんは、係員から「この伐採作業は飛行場建設用地造成のためである」との説明を受けている。また１９４２年５月に３２町歩の開墾を完了したが、ほぼ同時期に安宅新町にグライダー用の滑空場も完成している。
１９４３年４月「食料増産のための開墾」という名目そのものが取り払われ、「舞鶴鎮守府小松飛行場建設事務所」が設置された。本格的な海軍飛行場建設に切り替えられたのである。新たに２６１町歩の民有地が強制的に買い上げられた。１坪当りわずか２６銭であり、それも支払われなかったのもかなりあったと言われている。当時２円５０銭で地下足袋２足と酒１升しか買えなかったことを考えると、１坪２６銭がいかに安いものだったかがうかがえる。
（２）強制連行してきた朝鮮人を動員
このころは、すでに若者はことごとく戦地に送られ、小松飛行場建設には「囚人部隊、軍属部隊、内地徴用工員、朝鮮徴用工員」（小松基地発行『はくさん』より）が動員され、完成までの１年半に延べ２０万人が動員された。最も多かったのは受刑者と思われる。『戦時行刑実録』によれば１９３９年１１月から敗戦時まで、金沢刑務所から、毎日２００～３５０人の受刑者が動員されている。
勤労報国会で動員された安宅町のＹさん（故人）は「砂丘地に１００ｍ×１５００ｍの滑走路をほとんど人力だけで建設した。しかも食べ物がわずかしかなく、昼夜問わずの突貫工事であったので、作業中に何人も倒れていった。 朝鮮人がかなり動員されていた」と言っておられる。草野町史の編集に携わったＭさんは「朝鮮人たちは安宅松の林のなかにいくつもの掘建て小屋を建てて生活していたと年寄りから聞いた」と言っておられる。
戦時中、日本に強制連行され、鉱山や土木事業などに強制労働させられていた朝鮮人は約１００万人といわれている。尾小屋鉱山や小松製作所でも朝鮮人が動員されていたことが資料的にも明らかになっているが、小松飛行場建設での動員についてはまだ確たる資料が少なく、調査が必要である。
また安宅新町史を編集されたＡさんの母親は「腹をすかせた受刑者は、監督の目を盗んで近くの畑のイモを食べたのがみつかり、溜池にほうり込まれ、首筋をつかまれ、溺れそうになるまでのリンチを受けていた」と語っている。
こうして１９４４年１１月、南北滑走路（現在の滑走路に直角）が完成した。翌４５年６月に、海軍の空中特攻専門部隊（神雷部隊）が小松に配属された。７月には神雷部隊の一部が、朝鮮半島の浦項付近の迎日基地に移動した。ソ連参戦の場合にウラジオストクを爆撃するためである。迎日（浦項）基地が朝鮮－中国侵略にとって軍事的に重要なのは、１９５０年朝鮮侵略戦争でも同様であった。
このように、小松基地の前身海軍小松飛行場は、強制連行されてきた朝鮮人や受刑者の強制労働によって作られ、出来あがった飛行場からはアジア侵略の特攻機を出撃させたのである。
（３）第６航空団設置反対闘争
１９４５年１０月２２日、海軍小松飛行場は米軍に接収され、米軍航空隊の補助レーダー基地となった。１９５０年アメリカの朝鮮侵略戦争では、３００万とも５おお万ともいわれる朝鮮人民を虐殺した米軍機は、沖縄をはじめとした日本の基地から出撃したのである。小松基地も、米軍レーダー基地としてふたたびアジア＝朝鮮人民に流血を強制するという二重の犯罪を犯したのである。
この米日による朝鮮侵略戦争に対して、金沢大学の学生や小松の労働者は反戦運動を展開した。勅令３１１号（連合国占領軍の占領目的に有害な行為に対する処罰等に関する勅令）違反による不当逮捕が相次いでいる。
１９５８年、米軍の接収解除と同時に、航空自衛隊の派遣隊が置かれ、自衛隊の継続使用＝Ｆ86Ｆジェット機の基地化をめぐって、石川県内の世論は真二つに割れた。安宅新町の住民は「土地を返せ」「第２の内灘闘争を」とムシロ旗を掲げて決起した。第１次ファントム裁判の原告団長の福田俊保さんは、安宅新町の住民であり、当時の青年団の中心メンバーとして先頭でたたかいぬかれた。
１９６０年４月、安保闘争で激動している真っただ中で、小松基地は近代装備を備えたモデル基地として、基地建設が始まり、翌１９６１年２月に完成した。４５０人の隊員、２４００メートルの滑走路を擁する航空自衛隊小松基地が開設されたのである。はやくも５月からスクランブル（緊急発進）体制に入った。
７月５日には第６航空団が設置され、Ｆ86Ｆ１個飛行隊（約４０機）、Ｔ33Ａ練習機１０機が配備され、隊員約１０００人にふくれあがった。
（４）第２次拡張Ｆ１０４Ｊ配備反対闘争
１９６３年に入ると、ロッキード社のＦ１０４Ｊを小松基地に配備しようとする動きが強まってきた。５月の小松市長選挙は「Ｆ１０４Ｊを受け入れるのかどうか」をめぐって争われ、小松基地誘致の張本人である和田伝四郎は敗北し、Ｆ１０４Ｊ反対をかかげた藤井栄次が当選した。この選挙結果は小松市民がいかに戦争のための基地強化に反対しているかを示している。
１９６３年６月２０日、防衛庁はＦ１０４Ｊ導入のために基地拡張（滑走路延長）計画を発表した。防衛庁は「基地拡張を認めなければ、防音校舎建設は中止する」という全く卑劣な態度をとってきた。そもそも「Ｆ86Ｆがやかましい」から防音校舎建設が進められてきたのであり、本末転倒も甚だしいものであった。あまりにも卑劣なやりかたに激怒した小松市民は、とりわけ騒音直下で暮す住民たちは基地拡張反対闘争に起ちあがった。
８月１３日、牧地区住民５００人は反対同盟を結成し、「牧地区は孫子の代まで騒音に悩まされる。いかなる補償もはねかえし、Ｆ１０４Ｊを阻止しよう」と決議し、耕耘機２０台が先頭に立って、ムシロ旗をかかげて小松市内をデモ行進した。
ところがＦ１０４Ｊ反対を公約にして当選した藤井市長は態度を豹変させ、Ｆ１０４Ｊ受け入れを声明した（次回市長選挙で藤井は落選）。これを受けて防衛庁は翌１９６４年２月より測量を開始したが、反対派は拡張予定地に突入して実力阻止闘争をたたかいぬいた。警察に守られて打たれたクイは、その夜のうちに十数本、２月２６日には６０数本が引き抜かれた。
３月２２日には、４９万５０００㎡の拡張工事を強行し、滑走路は２４００ｍから２７００ｍ（両端のオーバーランを加えると３３００ｍ）に延長された。この拡張工事によって小松基地は本格的なジェット機基地に生まれ変ったのである。
１９６５年３月には第２０５飛行隊（Ｆ１０４Ｊ２３機）が編成され、小松基地の第６航空団は、隊員１５００人、第４飛行隊（Ｆ86Ｆ）、第２０５飛行隊、その他の構成となった。ところが半月もたたないうちに、小松基地から発進したＦ１０４Ｊが美川沖で墜落したり、浜佐美町の農地に標的を落して農婦を気絶させるなど次々と大事故を起こしていくのである。
（５）ファントム差し止め裁判がはじまる
アメリカのヴェトナム侵略戦争が激化し、日本も参戦国化してゆくなかで、小松基地は機能が強化され、訓練が激化されていく。１９６９年２月８日、戦闘訓練中のＦ１０４Ｊが金沢の住宅密集地に激突し、４人の死者と数十名のケガ人を出すという大惨事を引き起こした。小松基地は４人の死者の喪も開けないうちに戦闘訓練を再開するなどきわめて強引な態度である。この事故を契機にして、ヴェトナム反戦闘争と結合して小松基地反対闘争が再燃する。
１９７１年、防衛庁は「民間空港のジェット化のため」という理由で、滑走路のカサ上げが打ち出された。根強い基地反対派の存在と金沢での大事故の直後に「Ｆ４ファントム導入のためのカサ上げ」とは言えなかったのである。このようなだまし討ちによってカサ上げの了承を取った防衛庁・小松基地は間髪を入れず、１９７２年４月Ｆ４ファントムの配備を発表した。
この年の８月にはファントム導入の是非をめぐって小松市長選挙がおこなわれ、「ファントムお断わり」を公約にした竹内革新市長が誕生した。小松市民の基地反対の意志がきわめて強いことが三たび明らかになったのである。
１９７３年３月から１０月にかけて滑走路のカサ上げ工事が強行された。翌１９７４年８月防衛庁は小松市にたいして正式にＦ４ファントム配備を申し入れた。竹内市長と小松市議会は動揺の渦に飲み込まれ、１９７５年小松市は防衛庁との間で「10・４協定」を締結した。
他方９月、基地周辺の反対派住民は１２人の原告団（福田俊保団長）を結成し、Ｆ４ファントムの飛行差し止めを求めて裁判闘争に突入した。１９７５年１２月５日、第１回口頭弁論から１９年間、途中から第２次原告団も加わって、今日までたたかいぬいている。
（つづく）
