サプライヤーベースの静かな崩壊

今年に入って、仕事で付き合いのある自動車部品のTier One(一次下請け）の購買の人々が、構成部品の購入先である２次下請けの倒産の対処に追われているが多かった。ある日系Tier Oneでは、今年だけでも１２０ものプレス型を下請けから引き上げて内部に取り込んだり、他の下請けに移管したそうだ。

大手自動車部品会社の倒産等は、日系OEMと取引があるので、日本でもニュースになっていたりするが、小さなそれも２次、３次下請けになると、本場ミシガンでさえもニュースになる事は少なく、何が起きているのかは、わかり難い。

Automotive Newsの９月２８日のベタ記事で、二次，三次サプライヤーの倒産、清算が去年に比べて３０－４０％増えているとあった。小さい会社ばかりなのではっきりした統計などは無いのだが、自動車業界サプライチェーンの一番下で、会社の消滅で過剰生産ベースが人知れず進行している。「来週の金曜日で閉めちゃいます。」というような例も珍しくないそうだ。

アメリカの自動車生産台数が、９月末時点で前年比４０％減なので、OEMレベルでGM、クライスラーの倒産から始まって末端まで、アメリカ自動車業界全体で、暗中模索状態だ。２，３年前まで、年間１６００万台と考えられていたアメリカの自動車販売台数が、昨年１０００万を切り、今年も、Cash for Clunker (政府のポンコツ下取り補助)の影響で、上下動が大きく、販売台数のベースが誰も読めない状態にないる。

このような状況下で、アメリカで今後シェアを伸ばすと考えられる日系部品会社の一般的な対応策として、自社のサプライヤーベースである日本やアジア各国からの輸入への振り替えが進んでいる。必要なものは勿論、新規やものによっては量産中の部品まで移管をしている。政治的配慮や円高の度に、現調化を進めていたの頃とは大違いである。

結局、アメリカの自動車産業末端のサプライヤーベースは、自動車需要が戻ったとして、多くが消えており、益々、アメリカ製造業は、只の組み立て業になりそうだ。