『ビスタカーⅢ世』（三代目ビスタカー）
車両系式：30000系
登場初年：昭和53年（1978年）
製造両数：60両（4連×15本）
※昭和54年「ブルーリボン賞」受賞車両（近鉄第５号）
※平成8年（1996年）以降、車両更新により全編成が『ビスタＥＸ』に改造された。
↑30000系ビスタカー。ビスタＥＸになる前の姿です。1988年か89年に撮影。京都線の木津川鉄橋にて。
↑これも、ビスタＥＸに改造される前の30000系。
同じく1989年ごろに撮影したもの…だと記憶しています。今里駅にて。
名古屋ゆきノンストップに運用されているところです。
昭和34年に登場した10100系「新ビスタカー」は、近鉄特急のシンボルとして約20年間にわたって活躍を続けたのち、全ての車両が引退していきました。同世代に当たる10400系や11400系の「エースカー」系列は車両更新を受けてその後も活躍を続けましたから、10100系は引き際が良すぎた感じもします。
◇ ◇ ◇
10100系の引退を受けて、昭和53年（1978年）に30000系「ビスタカーⅢ世」が登場しました。初代10000系から二代目10100系へ受け継がれてきた〝二階建ての近鉄特急〟という流れを継承した、三代目ビスタカーです。
先代ビスタカーの10100系は３両編成で１単位でしたが、30000系は４両編成で１単位を成し、中間の２両が二階建てという迫力のある編成になりました。乗客に人気のあった「階上席（二階席）」の座席数を十分確保できるように設計が工夫されたのが特徴です。
先代の10100系は「名阪特急」での運用を目的として造られましたが、その後、東海道新幹線の開業があって、近鉄特急を取り巻く環境は大きく変化しました。
そうした事情を踏まえ、30000系は「伊勢志摩方面への特急」（観光輸送）を主たる用途として開発・製造されたそうです。
二階建て車両を2両連結して階上席の定員を十分に確保した構造は、観光輸送をメインに据えた30000系ならではの持ち味と言えますし、10100系をリニューアルすることなくパッと30000系に置き換えた背景には、そうした経営上の判断があったのだろうと思われます。
30000系「ビスタカーⅢ世」は、デビューした翌年（昭和54年）にブルーリボン賞を受けました。前年に12400系（サニーカー）で受賞したのに続いて、近鉄電車としては２年連続５度目の受賞となりました。
二階建てを組み込んだ30000系には、当然ながら『ビスタカー』の愛称が付与されたわけですが、〝新型〟の意味を込めた「新ビスタカー」という呼び名はすでに10100系で使用済みなので、30000系については「ビスタカーⅢ世」と呼ぶのが一般的です。
◇ ◇ ◇
月日が経つのは早いもので、今年（2008年）は30000系のデビュー30周年に当たります。
現在も30000系は元気に活躍を続けています。
平成８年（1996年）から30000系の車体更新が進められて、二階建て車両を中心に外装・内装の大規模なリニューアルが行われました。これを機に、車両愛称も「ビスタＥＸ」（びすた・えっくす）に改められました。現在、30000系は全ての車両が「ビスタＥＸ」化されており、デビュー当時の原型スタイルで走っている30000系は存在しません。
私も今までに、30000系には何度となく乗車しています。
初めて乗ったのは20年以上前のことになりますが、中学１年生の冬でした。時刻表でちゃんと調べて行って、〝ビスタ狙い〟で大和西大寺～鳥羽間をひとりで往復したものです。行きも帰りも「２階席・窓側」の指名買いで…。
真冬の鳥羽へ行ったわけですが、行きも帰りも車内は込んでいて、満席に近い状況だったと記憶しています。外は寒いのに２階席の客室は妙に暖かかった…ように覚えています。
中学を卒業した春休みには、同級生のドラ（ニックネームです）と伊勢志摩へ旅行し、宇治山田→賢島間で30000系の「階下席（１階席）」に陣取った思い出があります。
また、高校時代の夏休み、「遊レールパス」（近鉄全線乗り放題の切符）で乗りまくったとき、賢島発→京都ゆきの最長距離特急（所要時間は３時間ちょうど）に全区間乗車したのですが、このときの車両も30000系でした。
このときは二階建て車両ではなく、先頭の普通床（平床）の車両に乗りました。
「二階建てもいいけど、普通床のほうが天井も高いし、ゆったりしている気がするな…」
とか、生意気（？）なことを考えるようになった頃でした。
特急券を買うとき、先頭車両の座席が取れるように「禁煙席」を注文したのを覚えています。（当時は、先頭の１号車が禁煙車で、ほかの車両は喫煙車でした。現在は、その逆になっています）
昨年の夏は、吉野まで往復したときに、橿原神宮前→大和西大寺間で短距離乗車しました。このブログにも書いております。
↑ビスタＥＸになった30000系。新祝園付近にて。
↑ビスタＥＸ。橿原神宮前駅にて、平成19年（2007年）８月撮影。再掲です。
〔画像追加〕
↑ビスタＥＸ。近鉄奈良駅にて。（2009年2月撮影）
↑ビスタＥＸ。車体に描かれている、パルケのキャラクター・イラスト。（2009年2月、東花園駅にて。回送にて同駅停車中のところを撮影）
↑新大宮駅にて。奈良発→難波ゆきに使用中のビスタＥＸ。2009年2月28日（土）撮影。
↑大和西大寺駅にて。京都発→橿原神宮前ゆきのビスタＥＸ。
「吉野連絡」のミニ・プレート付き。
↑平成21年(2009年)6月、新田辺～興戸間にて撮影。
↑平成21年（2009年）８月３日、大和西大寺～新大宮間にて撮影。平城宮跡を行くビスタＥＸ。
↑平成21年（2009年）８月３日、大和西大寺～新大宮間にて撮影。
↑平成21年(2009年)11月3日、大和西大寺駅にて。
↑平成21年(2009年)11月3日、大和西大寺駅にて。
↑平成22年(2010年)1月11日(月曜祝日)、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年(2010年)1月11日(月曜祝日)、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年(2010年)1月14日(木）、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年2月13日（土）、菖蒲池駅にて。昼間の奈良線特急に運用中。
↑平成22年2月13日（土）、大和八木駅⑥番ホームにて。橿原神宮前始発→京都ゆき。
↑平成22年（2010年）2月28日（日）、松阪駅にて。
前日に発生したチリ大地震による津波警報の影響で、この日は鳥羽線の一部と志摩線が急遽運休になりました。
鳥羽・賢島方面への特急列車も「五十鈴川ゆき」として運行された一日でした。
↑先頭車両（普通床）の客室内。平成22年（2010年）6月22日（火）撮影。
↑京都ゆき。平成22年（2010年）10月6日（水）撮影。新田辺～興戸間にて。
↑平成24年3月24日（土）。丹波橋にて、対向の急行電車と顔を揃える。
京都→橿原神宮前ゆき（吉野連絡）に運用中のビスタＥＸ。
この画像では大変見づらいけれど、行き先表示は電光式に改造されている。二行表示で、「橿原神宮前」「吉野連絡」と表示。
↑平成24年3月24日（土）、上の画像と同じ列車。
丹波橋を発車していくところを後打ち。
後寄りに22000系２両を従えて、ここから先、大和西大寺まではノンストップで走る。
↑平成２６年４月２７日（日）。
名阪乙運用で、大和八木に停車しているところ。
↑平成２６年４月２７日（日）、鳥羽にて。
阪伊乙、大阪上本町→鳥羽ゆき運用。 終点・鳥羽へ到着するところを写しました。
↑平成２７年１０月３１日（土）、京都にて。
↑平成２８年１月８日（金）、五十鈴川にて。 ２２５０系復刻塗装の５２００系と並ぶ。
阪伊乙、大阪上本町→鳥羽ゆきに運用中。（宇治山田～鳥羽間、延長運転）
↑同上。
↑同上。
↑平成２８年１月８日（金）、鳥羽にて。
名伊乙、賢島ゆきに運用中のビスタＥＸが到着するところ。
↑同上。
続行してくる大阪上本町からの特急列車と接続をとるため、ビスタＥＸは３分ほど鳥羽に停車。
↑同上。
ホーム向かいに、鳥羽終着となる阪伊乙特急（大阪上本町からの列車）が入りました。
阪伊乙からの乗り継ぎ客を引き受けて、ビスタＥＸは賢島へと向かいます。
↑平成２９年３月２日（木）、京都線の木津川鉄橋にて。
ちょっと小さく写しすぎたな
京都発、橿原神宮前ゆき。
↑平成２９年（２０１７年）９月２７日（水）、京都にて。新しい塗装。
↑同上。 二階建て車両。新しい塗装。
↑同上。 この特急列車に実際に乗車しました。その特急券。
↑平成３０年（２０１８年）１月１６日（火）、奈良→京都間で二階建て車両 階上席に乗車しました。
これは近鉄奈良駅停車中に撮影。
↑同上。
↑同上。
↑同上。座席の背面。
↑同上。列車走行中に撮影。平城→高の原間にて。
スペース（容量）に限りがあるけれど、階上席にも荷物棚（頭上）は あります。
↑同上。 京都終点に到着直前のころ。 車窓に、東寺の五重塔。
↑令和４年（２０２２年）３月２６日（土）。橿原神宮前。
↑同上。二階建て車両。
↑同上。橿原神宮前１５時５６分発、京都ゆき。
私もこの号車に乗り込んで、京都まで乗車した。
↑同上。客室内。
↑同上。となりの線路に各駅停車（折り返し）が入線してきた。
↑同上。二階席の窓から隣りの電車（一般車）を見ると、こんな感じの〝目線〟です。
↑同上。
↑同上。大和八木にて。対向のビスタカーとすれ違い。
あちらも二階席の窓が見えています。
↑同上。橿原神宮前１５時５６分発→京都１６時５０分着の、ひとときでした。
京都府に発令されていた新型コロナ「まん延防止措置」が解除され、
この日は久しぶりに電車に乗りに出かけました。特急乗客は少なめでした。
車両系式：30000系
登場初年：昭和53年（1978年）
製造両数：60両（4連×15本）
※昭和54年「ブルーリボン賞」受賞車両（近鉄第５号）
※平成8年（1996年）以降、車両更新により全編成が『ビスタＥＸ』に改造された。
↑30000系ビスタカー。ビスタＥＸになる前の姿です。1988年か89年に撮影。京都線の木津川鉄橋にて。
↑これも、ビスタＥＸに改造される前の30000系。
同じく1989年ごろに撮影したもの…だと記憶しています。今里駅にて。
名古屋ゆきノンストップに運用されているところです。
昭和34年に登場した10100系「新ビスタカー」は、近鉄特急のシンボルとして約20年間にわたって活躍を続けたのち、全ての車両が引退していきました。同世代に当たる10400系や11400系の「エースカー」系列は車両更新を受けてその後も活躍を続けましたから、10100系は引き際が良すぎた感じもします。
◇ ◇ ◇
10100系の引退を受けて、昭和53年（1978年）に30000系「ビスタカーⅢ世」が登場しました。初代10000系から二代目10100系へ受け継がれてきた〝二階建ての近鉄特急〟という流れを継承した、三代目ビスタカーです。
先代ビスタカーの10100系は３両編成で１単位でしたが、30000系は４両編成で１単位を成し、中間の２両が二階建てという迫力のある編成になりました。乗客に人気のあった「階上席（二階席）」の座席数を十分確保できるように設計が工夫されたのが特徴です。
先代の10100系は「名阪特急」での運用を目的として造られましたが、その後、東海道新幹線の開業があって、近鉄特急を取り巻く環境は大きく変化しました。
そうした事情を踏まえ、30000系は「伊勢志摩方面への特急」（観光輸送）を主たる用途として開発・製造されたそうです。
二階建て車両を2両連結して階上席の定員を十分に確保した構造は、観光輸送をメインに据えた30000系ならではの持ち味と言えますし、10100系をリニューアルすることなくパッと30000系に置き換えた背景には、そうした経営上の判断があったのだろうと思われます。
30000系「ビスタカーⅢ世」は、デビューした翌年（昭和54年）にブルーリボン賞を受けました。前年に12400系（サニーカー）で受賞したのに続いて、近鉄電車としては２年連続５度目の受賞となりました。
二階建てを組み込んだ30000系には、当然ながら『ビスタカー』の愛称が付与されたわけですが、〝新型〟の意味を込めた「新ビスタカー」という呼び名はすでに10100系で使用済みなので、30000系については「ビスタカーⅢ世」と呼ぶのが一般的です。
◇ ◇ ◇
月日が経つのは早いもので、今年（2008年）は30000系のデビュー30周年に当たります。
現在も30000系は元気に活躍を続けています。
平成８年（1996年）から30000系の車体更新が進められて、二階建て車両を中心に外装・内装の大規模なリニューアルが行われました。これを機に、車両愛称も「ビスタＥＸ」（びすた・えっくす）に改められました。現在、30000系は全ての車両が「ビスタＥＸ」化されており、デビュー当時の原型スタイルで走っている30000系は存在しません。
私も今までに、30000系には何度となく乗車しています。
初めて乗ったのは20年以上前のことになりますが、中学１年生の冬でした。時刻表でちゃんと調べて行って、〝ビスタ狙い〟で大和西大寺～鳥羽間をひとりで往復したものです。行きも帰りも「２階席・窓側」の指名買いで…。
真冬の鳥羽へ行ったわけですが、行きも帰りも車内は込んでいて、満席に近い状況だったと記憶しています。外は寒いのに２階席の客室は妙に暖かかった…ように覚えています。
中学を卒業した春休みには、同級生のドラ（ニックネームです）と伊勢志摩へ旅行し、宇治山田→賢島間で30000系の「階下席（１階席）」に陣取った思い出があります。
また、高校時代の夏休み、「遊レールパス」（近鉄全線乗り放題の切符）で乗りまくったとき、賢島発→京都ゆきの最長距離特急（所要時間は３時間ちょうど）に全区間乗車したのですが、このときの車両も30000系でした。
このときは二階建て車両ではなく、先頭の普通床（平床）の車両に乗りました。
「二階建てもいいけど、普通床のほうが天井も高いし、ゆったりしている気がするな…」
とか、生意気（？）なことを考えるようになった頃でした。
特急券を買うとき、先頭車両の座席が取れるように「禁煙席」を注文したのを覚えています。（当時は、先頭の１号車が禁煙車で、ほかの車両は喫煙車でした。現在は、その逆になっています）
昨年の夏は、吉野まで往復したときに、橿原神宮前→大和西大寺間で短距離乗車しました。このブログにも書いております。
↑ビスタＥＸになった30000系。新祝園付近にて。
↑ビスタＥＸ。橿原神宮前駅にて、平成19年（2007年）８月撮影。再掲です。
〔画像追加〕
↑ビスタＥＸ。近鉄奈良駅にて。（2009年2月撮影）
↑ビスタＥＸ。車体に描かれている、パルケのキャラクター・イラスト。（2009年2月、東花園駅にて。回送にて同駅停車中のところを撮影）
↑新大宮駅にて。奈良発→難波ゆきに使用中のビスタＥＸ。2009年2月28日（土）撮影。
↑大和西大寺駅にて。京都発→橿原神宮前ゆきのビスタＥＸ。
「吉野連絡」のミニ・プレート付き。
↑平成21年(2009年)6月、新田辺～興戸間にて撮影。
↑平成21年（2009年）８月３日、大和西大寺～新大宮間にて撮影。平城宮跡を行くビスタＥＸ。
↑平成21年（2009年）８月３日、大和西大寺～新大宮間にて撮影。
↑平成21年(2009年)11月3日、大和西大寺駅にて。
↑平成21年(2009年)11月3日、大和西大寺駅にて。
↑平成22年(2010年)1月11日(月曜祝日)、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年(2010年)1月11日(月曜祝日)、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年(2010年)1月14日(木）、新田辺～興戸間にて。
↑平成22年2月13日（土）、菖蒲池駅にて。昼間の奈良線特急に運用中。
↑平成22年2月13日（土）、大和八木駅⑥番ホームにて。橿原神宮前始発→京都ゆき。
↑平成22年（2010年）2月28日（日）、松阪駅にて。
前日に発生したチリ大地震による津波警報の影響で、この日は鳥羽線の一部と志摩線が急遽運休になりました。
鳥羽・賢島方面への特急列車も「五十鈴川ゆき」として運行された一日でした。
↑先頭車両（普通床）の客室内。平成22年（2010年）6月22日（火）撮影。
↑京都ゆき。平成22年（2010年）10月6日（水）撮影。新田辺～興戸間にて。
↑平成24年3月24日（土）。丹波橋にて、対向の急行電車と顔を揃える。
京都→橿原神宮前ゆき（吉野連絡）に運用中のビスタＥＸ。
この画像では大変見づらいけれど、行き先表示は電光式に改造されている。二行表示で、「橿原神宮前」「吉野連絡」と表示。
↑平成24年3月24日（土）、上の画像と同じ列車。
丹波橋を発車していくところを後打ち。
後寄りに22000系２両を従えて、ここから先、大和西大寺まではノンストップで走る。
↑平成２６年４月２７日（日）。
名阪乙運用で、大和八木に停車しているところ。
↑平成２６年４月２７日（日）、鳥羽にて。
阪伊乙、大阪上本町→鳥羽ゆき運用。 終点・鳥羽へ到着するところを写しました。
↑平成２７年１０月３１日（土）、京都にて。
↑平成２８年１月８日（金）、五十鈴川にて。 ２２５０系復刻塗装の５２００系と並ぶ。
阪伊乙、大阪上本町→鳥羽ゆきに運用中。（宇治山田～鳥羽間、延長運転）
↑同上。
↑同上。
↑平成２８年１月８日（金）、鳥羽にて。
名伊乙、賢島ゆきに運用中のビスタＥＸが到着するところ。
↑同上。
続行してくる大阪上本町からの特急列車と接続をとるため、ビスタＥＸは３分ほど鳥羽に停車。
↑同上。
ホーム向かいに、鳥羽終着となる阪伊乙特急（大阪上本町からの列車）が入りました。
阪伊乙からの乗り継ぎ客を引き受けて、ビスタＥＸは賢島へと向かいます。
↑平成２９年３月２日（木）、京都線の木津川鉄橋にて。
ちょっと小さく写しすぎたな
京都発、橿原神宮前ゆき。↑平成２９年（２０１７年）９月２７日（水）、京都にて。新しい塗装。
↑同上。 二階建て車両。新しい塗装。
↑同上。 この特急列車に実際に乗車しました。その特急券。
↑平成３０年（２０１８年）１月１６日（火）、奈良→京都間で二階建て車両 階上席に乗車しました。
これは近鉄奈良駅停車中に撮影。
↑同上。
↑同上。
↑同上。座席の背面。
↑同上。列車走行中に撮影。平城→高の原間にて。
スペース（容量）に限りがあるけれど、階上席にも荷物棚（頭上）は あります。
↑同上。 京都終点に到着直前のころ。 車窓に、東寺の五重塔。
↑令和４年（２０２２年）３月２６日（土）。橿原神宮前。
↑同上。二階建て車両。
↑同上。橿原神宮前１５時５６分発、京都ゆき。
私もこの号車に乗り込んで、京都まで乗車した。
↑同上。客室内。
↑同上。となりの線路に各駅停車（折り返し）が入線してきた。
↑同上。二階席の窓から隣りの電車（一般車）を見ると、こんな感じの〝目線〟です。
↑同上。
↑同上。大和八木にて。対向のビスタカーとすれ違い。
あちらも二階席の窓が見えています。
↑同上。橿原神宮前１５時５６分発→京都１６時５０分着の、ひとときでした。
京都府に発令されていた新型コロナ「まん延防止措置」が解除され、
この日は久しぶりに電車に乗りに出かけました。特急乗客は少なめでした。
サニーカー＋ビスタカーは、京都線では見ることができない組み合わせですね。残念…。
大阪線に行けば、見られそうかな。
いつの頃からか、赤幕とか赤色の電光表示に変わりましたね。私は昔の白幕が好きでした。