きょうの投稿は、信楽高原鐡道の画像です。今年７月に写してきたもので、ブログ記事にしようと思ってパソコンに取り込んだものの、下書き状態のまま放置して、すっかり忘れておりました。
投稿が大幅に遅れてしまいましたが、きょうはそのときの画像をどどど…っと貼っておきます。
◆ ◆ ◆
７月の暑い日、貴生川駅までクルマで行って、駅前の駐車場に止めておき、貴生川～信楽間を列車で往復してきました。
私が信楽高原鐡道に乗ったのはこれが初めて…ではありません。
過去に、貴生川～玉桂寺前間には乗ったことがあるのです。
玉桂寺前まで乗っておきながら、信楽までは乗り通していない－、という風変わりな結末ですが、そのときは「青年部会の広報誌のネタ集め」で乗りに行ったものなので、
貴生川から乗って、玉桂寺前でどうしても下車する必要がありました。（帰りは、玉桂寺前から貴生川ゆきで引き返してしまった
）私が暮らす京都南部に隣接する信楽（甲賀）に、玉桂寺前～信楽間という、たった一駅の未乗区間がぽつんと残っているのも気になることで、
『早いとこ、乗りに行かなくては…』と思っておりました。
↑貴生川駅にて。
平日（7月11日）の午後。私が乗ったこの列車は、ワンマン運行ながら２両連結でした。
↑信楽といえば、たぬきです。車体にもイラストが付いています。（これも貴生川にて）
↑車内は、ボックス席とロングシートが組み合わさった座席配置です。
赤い座席の車両と、青い座席の車両とがありました。
この赤い座席も、例えば、白い座席カバーが装着されたら、見た感じ（印象）も断然違ってくるんだけどな…。
もちろん、経費が要ることですから、無理は言えません。
↑貴生川駅の改札口でもらった乗車駅証明書。レシート型です。
同駅の改札口はＪＲの領域ですが、改札口で声を掛けたら、ＪＲの駅員がこの証明書を手渡してくれます。
よく見ると、日付は合っているけれど、時刻はデタラメ…。
朝、その日に使用しそうな枚数分をダァーッと発券して置いてあるのだろう－、と推測。
↑貴生川を発車した直後。
となりに見えている線路はＪＲ草津線です。
ほんの一瞬だけ並走したのち、信楽線はぐいっと右へカーブして草津線とわかれます。
↑山の中に突如現れる、新しい高架橋。その正体は、新名神（高速道路）。
近隣にインターチェンジもあり、信楽へのアクセスとしても新名神は大変便利です。
これによって信楽高原鐡道も客を奪われている－、という面は確かにありそう。
立派な高架道路は、単線のローカル線など眼中にないといった感じで、車窓の上空を高々とまたいでいきます。
↑信楽線の開業時（昭和８年）から存在しているらしい、雲井駅。
たしか、この駅で下校の小学生の一団が、どっと乗り込んできたと思う。（すみません、２ヵ月前なのでもう記憶が…
）国鉄信楽線として開業した当時、貴生川～信楽間の途中駅はこの雲井駅しか無かったそうです。
無人駅になって久しいようですが、古くは駅員も配置されていたそう。
いつの時期のものなのか、こじんまりした駅舎の建物が、今も残っています。
↑雲井のつぎの駅、勅旨駅。
小学生の一団はここでどっと降りていきました。一駅だけ列車で通学しているんですね。
ここも、国鉄時代から存在する駅ですが、雲井とは異なり、後年（戦後）に増設された駅だそうです（昭和30年代）。
厳かな響きの駅名ですが、駅そのものは大変シンプルな造りの無人駅です。駅舎はありません。
駅名標・発車時刻表・運賃表・時計・案内ポスターなどの全てが、『ここしか居場所がないので…』といった風情で待合室の壁面に〝集結〟しています。
↑車内の様子をもう一度。
赤い座席ですが、この色合いは近鉄電車の座席にも似ていますね。
近鉄特急も、昔はこういう色の座席だったな。
↑窓枠（かまち）への落書き。
↑席を移動してみたら、そこにも…。
◎信楽駅にて
↑信楽駅では乗車券が売られています。（信楽～貴生川間は、片道450円）
この画像は、乗車中に車内で撮影したもの。貴生川駅の改札口で、この切符は回収されました。
◎貴生川に戻ってきました
↑ＪＲ草津線を中心に、信楽高原鐡道と近江鉄道も乗り入れている駅です。
↑駅前。