昭和40年代前半の鉄道写真（３３）

保津峡のＤＦ５０とC５７

昭和４３年８月、夏休みの家族旅行で保津峡を訪れた際、山陰線のＤＦ５０を撮っていた。

山陰線の旅客列車のディーゼル化はすでに進行していたが、当区間の無煙化完了は比較的遅い４６年であった。
それゆえ、運よく旅客列車を牽引するＣ５７も撮影することができた。

山陰線のＤＦ５０は、マン社のエンジン搭載で７３両製造された５００番が大半で、米子機関区の配属であった。
前回記載した紀勢線のＤＦ５０は、スルザー社のエンジン搭載の基本番台で６５両が製造された。

写真は、現在トロッコ列車が運行されている旧線の保津峡駅付近。

保津峡を行くＤＦ５０－５００番台牽引の上り京都行922レ


ＤＦ５０―５００番台牽引の下り旅客

１９６８．８　山陰線　保津峡・馬堀

保津峡駅で上り列車を待っていると、下りホームにＣ５７の４次形１番機が牽引する列車が入線した。
２１、２２年に製造された４次形（１９０～２０１）は、１６年から製造のＣ５９に似たスタイルである。
関西線でいつも見ていたＣ５７とは確かに印象が異なった。

下り敦賀・豊岡行923レを牽引する梅小路機関区のＣ５７－１９０　集煙装置、重油併燃装置付

１９６８．８　保津峡駅

上り園部発京都行1830レを牽引する梅小路機関区のＣ５７－３９

１９６８．８　嵯峨駅（推定）

昭和40年代前半の鉄道写真（３２）

紀勢線のディーゼル機関車ＤＦ５０

関西線の旅客列車を専らＣ５７が牽引していた頃、トンネル区間が多い紀勢線にはＤＦ５０が投入されていた。
名古屋から紀勢線に向かう列車は、多気から参宮線に入る一部の列車を除いて亀山で機関車をＤＦ５０に付替えた。

ＤＦ５０は、昭和３２年から３８年にかけて１３８両が量産された電気式ディーゼル機関車である。
３７年から長きに亘って量産される液体式ディーゼル機関車ＤＤ５１が開発された後も、しばらく製造が続いた。
紀勢線のＤＦ５０はスルザー社のエンジンを搭載した基本番台の機で、いずれも亀山機関区に配属されていた。

４０年７月、紀勢線の起点である亀山駅で初めて見るＤＦ５０を撮影した。
ＤＤ５１の凸形に対しＤＦ５０は箱型の機関車で、名古屋近郊では見ることができない珍しい存在であった。

紀勢線下り亀山発和歌山市行133レを牽引する亀山機関区のＤＦ５０―１４

１９６５．６　亀山駅

２年後の４2年３月、松阪駅での写真。

上り天王寺発名古屋行924レを牽引するＤＦ５０ー５３　下り岐阜発鳥羽行急行"いすず"１号と交換

１９６７．3　松阪駅

下り亀山発和歌山市行137レを牽引するＤＦ５０－３０


当時、紀勢線、参宮線で見た蒸気機関車は、旅客列車を牽引するＣ５７と貨物列車を牽引するＤ５１であった。
この線区の蒸気機関車は、この日しか撮影の機会がなくＤ５１の写真のみが残っていた。
ナメクジドームに重油併燃装置を付けていた奈良運転所のＤ５１－６５も見たが、撮り損なっていた。

下り貨物牽引の奈良運転所の集煙装置、重油併燃装置付戦時型ドームD５１－１０１３




松阪到着の名松線普通気動車　折り返し名松線終点の伊勢奥津行　キハ２０―７５　通称バス窓のキハ２０(１～１０３)

１９６７．３　松阪駅

昭和40年代前半の鉄道写真（３１）

関西線名古屋近郊のＣ５７

昭和４１年から４４年の関西線名古屋近郊での旅客列車の写真。

名古屋・亀山間の普通列車を牽引していたのは名古屋機関区のＣ５７で、ディーゼル機関車は投入されていなかった。
４４年１０月の無煙化後はＤＤ５１が牽引したが、写真は撮っていない。

C５７が牽引する下り旅客列車    後方は近鉄名古屋線の架線で並走区間が多い

１９６６．５ 関西線 長島・桑名（推定）

４２、４３年は、近鉄電車を主眼にして名古屋市西部を流れる庄内川下流の鉄橋の名古屋側に何度か行っていた。

当時、快速列車は姿を消していたが、名古屋発新宮行快速からの置換えで夜行長距離普通列車が運行されていた。
名古屋を１５時過ぎに発車して紀勢線回りで天王寺に翌日５時の到着であった。

１等車を連結した下り天王寺行921レを牽引する重油併燃装置付Ｃ５７－６２


八田を出発した下り伊賀上野行321レを牽引するＣ５７－１６    後方は近鉄名古屋線




最後尾キハ２０、前がキハ３５系４連の上り普通気動車

１９６７．１０　関西線　八田・蟹江

下り伊賀上野行321レ牽引のＣ５７－８３　大分運転所から転属し名古屋近郊では珍しい門鉄デフ装備



１９６８．１　関西線　八田・蟹江

下り天王寺行１等車連結921レ牽引のＣ５７－１４

１９６８．１　関西線　長島・桑名

下り旅客牽引のＣ５７―８３　門鉄デフをとくに狙ったわけではないが、度々出会った　赤ナンバープレートが反射　

１９６８．４　関西線　八田・蟹江

下り亀山行227レ牽引のＣ５７－８３　左手は近鉄益生駅　



１９６８．８　関西線　桑名・富田

無煙化まで後り僅かの４４年９月、関西線最後のC５７の撮影に弥富近辺に出かけた。

下り亀山行229レ牽引のＣ５７－２３　弥富を発車して木曽川橋梁に向かう


下り天王寺行921レ牽引のＣ５７－３０　かつての１等車は外されていた　後方に弥富駅構内の蒸気機関車の煙が見える   


前方は木曽川橋梁　手前に関西線を跨いでいた近鉄旧名古屋線の橋桁跡、左に現名古屋線の木曽川橋梁が見える

１９６９．９　関西線　弥富・長島

昭和40年代前半の鉄道写真（３０）

名古屋駅関西線ホームのＣ５７

昭和４1年から４３年の名古屋駅関西線ホームでの写真。

３８年まで関西線で数両のＣ５５が運用されていたが、残念ながら写真を撮り始める前のことであった。
Ｃ５５形は１０年から１２年の６２両の少数製造であり、２次形が流線形とされる等興味深い機関車であった。
３８年の北陸線金沢電化で金沢機関区からＣ５７が転入し、名古屋機関区のＣ５５は北海道、九州に転属していた。

Ｃ５７形は１２年から戦後にかけて２０１両が製造され、主として全国の急行列車を牽引してきた機関車である。
名古屋機関区のＣ５７は、４４年１０月の無煙化により大半は他の機関区に転属されることなく廃車された。

最初の写真は４１年３月。１日に数本の客車列車が気動車化されずに残されていた時期であった。
３月のダイヤ改正では、１等車連結の鳥羽行快速がＤＣ急行"いすず"に格上げされて客車列車が１本減っている。
当時の関西線名古屋・亀山間の普通列車の牽引は名古屋機関区のＣ５７の担当であった。

金沢機関区からの転属組の形式入り旧ナンバープレートのC５７－３２　下り亀山行225レを牽引 

１９６６．３　名古屋駅

４２年９月の写真。旅客列車の入線から発車まで。

平坦区間が続く名古屋発車のシーンは迫力を欠くうえ後追いになるが、居合わせれば必ず撮影していた。
隣の中央線ホーㇺから旅客列車を牽引して出発するＤ５１は、４１年７月の瑞浪電化で先に姿を消していた。

下り亀山行229レを牽引するＣ５７―３２の入線


名古屋機関区の赤ナンバープレート




亀山に向けて発車


下り亀山行243レの出発待ち    重油併燃装置付のＣ５７－１０２



１９６７．９　名古屋駅

４２年１０月、１２月の写真。１０月のダイヤ改正でも幸い蒸気機関車の運行本数が減ることはなかった。

名古屋機関区の看板機、戦後十数回お召し列車を牽引したとされるＣ５７－１３９。重油併燃装置を装備していた。
現在、リニア・鉄道館に静態保存されている。

下り亀山行225レ牽引の重油併燃装置付Ｃ５７－１３９　　


Ｃ５７－３０牽引で紀伊長島発上り922レの到着   

１９６７．１０　名古屋駅

下り亀山行225レ牽引の重油併燃装置付のＣ５７－６２

１９６７．１０　名古屋駅

下り伊賀上野行321レ牽引のＣ５７－３２


発車シーン　冷え込む冬はそれなりに迫力があった





１９６７．１２　名古屋駅

４３年８月、早朝の名古屋駅。新幹線を入れて撮ってみたもののうまくいかず。

下り亀山行223レ牽引のＣ５７（機番不明）   



１９６８．８　名古屋駅

昭和40年代前半の鉄道写真（２９）

関西線名古屋近郊のＤ５１（その２）

昭和４３から４４年、関西線名古屋近郊での貨物列車の写真。

旅客列車は４４年に名古屋・亀山間の無煙化が完了したが、貨物列車は４６年まで稲沢第一機関区のＤ５１が牽引した。

Ｄ５１－２０３牽引の下り貨物　八田の先、近鉄名古屋線と交差


庄内川鉄橋を渡った上り貨物　 回送のＤ５１－２０３が重連で戻ってきた

１９６８．４　関西線　八田・蟹江

D５１－８４９牽引の上り貨物　員弁川（通称町屋川）を渡り桑名に向かう

１９６８．８　関西線　富田・桑名

D５１－２０９の入換作業　弥富駅構内



１９６９．９　弥富駅