昭和40年代前半の鉄道写真（３０）

名古屋駅関西線ホームのＣ５７

昭和４1年から４３年の名古屋駅関西線ホームでの写真。

３８年まで関西線で数両のＣ５５が運用されていたが、残念ながら写真を撮り始める前のことであった。
Ｃ５５形は１０年から１２年の６２両の少数製造であり、２次形が流線形とされる等興味深い機関車であった。
３８年の北陸線金沢電化で金沢機関区からＣ５７が転入し、名古屋機関区のＣ５５は北海道、九州に転属していた。

Ｃ５７形は１２年から戦後にかけて２０１両が製造され、主として全国の急行列車を牽引してきた機関車である。
名古屋機関区のＣ５７は、４４年１０月の無煙化により大半は他の機関区に転属されることなく廃車された。

最初の写真は４１年３月。１日に数本の客車列車が気動車化されずに残されていた時期であった。
３月のダイヤ改正では、１等車連結の鳥羽行快速がＤＣ急行"いすず"に格上げされて客車列車が１本減っている。
当時の関西線名古屋・亀山間の普通列車の牽引は名古屋機関区のＣ５７の担当であった。

金沢機関区からの転属組の形式入り旧ナンバープレートのC５７－３２　下り亀山行225レを牽引 

１９６６．３　名古屋駅

４２年９月の写真。旅客列車の入線から発車まで。

平坦区間が続く名古屋発車のシーンは迫力を欠くうえ後追いになるが、居合わせれば必ず撮影していた。
隣の中央線ホーㇺから旅客列車を牽引して出発するＤ５１は、４１年７月の瑞浪電化で先に姿を消していた。

下り亀山行229レを牽引するＣ５７―３２の入線


名古屋機関区の赤ナンバープレート




亀山に向けて発車


下り亀山行243レの出発待ち    重油併燃装置付のＣ５７－１０２



１９６７．９　名古屋駅

４２年１０月、１２月の写真。１０月のダイヤ改正でも幸い蒸気機関車の運行本数が減ることはなかった。

名古屋機関区の看板機、戦後十数回お召し列車を牽引したとされるＣ５７－１３９。重油併燃装置を装備していた。
現在、リニア・鉄道館に静態保存されている。

下り亀山行225レ牽引の重油併燃装置付Ｃ５７－１３９　　


Ｃ５７－３０牽引で紀伊長島発上り922レの到着   

１９６７．１０　名古屋駅

下り亀山行225レ牽引の重油併燃装置付のＣ５７－６２

１９６７．１０　名古屋駅

下り伊賀上野行321レ牽引のＣ５７－３２


発車シーン　冷え込む冬はそれなりに迫力があった





１９６７．１２　名古屋駅

４３年８月、早朝の名古屋駅。新幹線を入れて撮ってみたもののうまくいかず。

下り亀山行223レ牽引のＣ５７（機番不明）   



１９６８．８　名古屋駅