昭和４０年代前半の鉄道写真（６９・中央西線電化の記録⑧）

名古屋・多治見間   電化前後の新守山駅周辺

大曽根から新守山・勝川と続く。
新守山は昭和３９年４月に中央西線で最後に開業した駅で、北に進み市境の庄内川を越えた勝川は春日井市にある。
千種駅が移転して貨物扱いを廃止した後、新守山が貨物扱い駅になった。今や住宅街であるが、田畑の中にあった。

４０年頃は入換専用の稲沢第一機関区のＣ５８が見られたが、瑞浪電化後はＤＤ１３に置換えられた。

Ｃ５８－２３０[稲一]の入換作業

１９６５．１１　新守山駅

４１年６月、電化まで後僅かの新守山で撮影。最後に名古屋機関区の赤ナンバープレートのＤ５１を見ておきたかった。
ＥＦ６０の練習運転が始まり、Ｄ５１牽引の旅客列車は最早少ない存在になっていた。

D５１－８２６[名]牽引の上り中津川発名古屋行634レの新守山到着


停車中　奥は貨物入替作業のＤ５１－６９８[稲一]


田畑のなかの新守山に停車中の上り貨物

１９６６．６　新守山駅


４１年７月、４２年８月に電化後の新守山周辺で撮影。

電化直後、ＥＦ６０－７牽引の上り名古屋行旅客

１９６６．７　新守山・大曽根

ＥＦ６０牽引の上り臨時急行"彩雲"　前から2両目が１等車の７両編成　庄内川を渡る

１９６７．８　勝川・新守山

瑞浪電化を機に一部の旅客列車は多治見以北も無煙化されて、名古屋からＤＤ５１が牽引していた。
投入されたＤＤ５１は、稲沢第一機関区配属の非重連形の基本番台、初期量産型（２０～５３）であった。

ＤD５１ー４８牽引の上り長野発名古屋行828レ


キハ１７の４連、下り太多線経由の美濃太田行551D、暑いので窓は全開

１９６７．８　勝川・新守山