旧型Vmax 最近の作業 担当ヤダ

１１月に入り、今年も残り２か月を切ってしまいました。夏場よりは、作業予約の順番待ちが減ってきていますが、まだ、すぐに入庫できる状況でもないので、お急ぎの場合は、対応ができません。ご了承ください。

　　

コンディションレベルチェックパックと水漏れ修理、リアキャリア交換でお預かりです。外装を外し点検から始めます。

　　

前後タイヤは、ダンロップ純正で交換ご時間がたっていませんので、平気そうです。

　　

サーモスタット部からクーラント漏れと、ラジエター下オンオフバルブが規定位置ではないので、漏れ修理時に修正です。

　　

クーラント漏れがあるので、リザーブタンクの残量無、ラジエターキャップを外しても液面が見えません。リザーブタンクのキャップは、内側のガスケットが無かったので追加です。

　　

エンジンオイルの油面で、エンジン始動前と始動後です。

　　

ヘッドカバーガスケットで、前後右排気側にエンジンオイル滲み有です。

　　

エアクリーナーは、社外品で、フィルター部のが違います。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので、平気そうです。

　

液式バッテリーで、平気そうですが、MFバッテリーよりは、電圧が低いです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。

　　

ガソリンタンクは、現時点で錆は無いですが、錆び取りを行った経歴有です。充電系のレギュレーターですが、純正と配線が違ったことと、目視だと純正部品ではなさそうなので、要注意です。

　　

フルードは、交換時期不明ですが、交換した方が良いと思います。クラッチ側は、エンジン側のレリーズに熱がかかりやすいので、劣化が早いです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで新しいようでしたので、点検のみです。

　　

フロントフォークは位置を合わせて、エア圧を規定値に戻しました。

　　

フロントフォークでオイル漏れは無いですが、クリップ部に錆があります。

　　

リアサスは、純正ですが、状態を見ると車体の年式よりは新しいようです。左側の取り付けが裏表逆でしたので戻しました。

　　

前後キャリパーは要清掃です。また、フロント側は、パッド残量少、リアは半分ぐらいです。

　　

バッテリーは、まだ、使えそうでしたので、補水しました。

　　

水漏れ修理なので、最初に全量抜きです。シリンダー横のゴム栓は漏れが発生していました。そのためか押さえているプレートのボルトが締めすぎで１本ダメになり交換しました。

　　

プラグコードとキャップを純正に交換中です。今回交換した部品類です。ＥＴＣの本体は、トップカバー下に移設しました。インシュレーターの負圧取り出し部のゴムキャップが切れていたので、交換です。写真を忘れましたが、お持込のキャリアに交換しました。

　

最終チェックと試乗です。一応、各部規定値に戻して調整しましたが、エアクリーナー及びレギュレーターが純正でないこと、燃料ポンプの作動が怪しいことが不安要素ですが、一旦納車になりました。正常に戻すには、しばらく再整備と調整が必要な部分がでるかと思います。

２０２２．１１．０６　作業担当　ヤダ（矢田）