旧型Vmaxデモ車 部品テスト １１．４

新型VMAXの作業と平行して、旧型Vmaxデモ車（個人車）の部品テストや新製品試作も行なっています。

現在、個人車で、テストしているのは、フロントフォークのスプリングを含むセッティング関係です。



最近の主流で、シングルレートのスプリングを使用します。イニシャルとエア圧が変更できるように、アジャスターを併用します。個人車のフロントフォークは、2001年式がベースです。これにインナー加工を行い、ダンピングを上げつつ、フリクションの低いオイルを使用し、動きを良くしています。ただ、粘度は、＃７．５相当です。最近のサスと比べて、問題なのは、ダンピングで、圧側と伸側が別々に設定できないことです。



組み立てた状態ですが、イニシャルの増減が出来るように、調整範囲の真ん中で、ノーマルのイニシャルと同じにしました。とりあえずエア圧も０．０kg/cm2で組み立てたのですが、スプリングレートが違うので、１Gの沈み込み位置が純正より高く、光軸が上がってしまったことと、リアサスの動きとズレが出たため、イニシャルを抜く方向で、調整します。ちなみにノーマルフロントフォークについては、プログレッシブタイプです。ストロークは、１４０ｍｍで、０～７８ｍｍのストロークの範囲は、０．３８ｋｇｆ/ｍｍのレートで、７８～１４０ｍｍの範囲は、０．５ｋｇｆ/ｍｍのレートになります。伸びきりから１Gプラスぐらいの範囲は柔らかく、途中で堅くなります。テスト中のスプリングは、シングルレートなので、１G付近から硬く感じます。



チェックのために、ストロークを測っていますが、左右のフォークにタイラップを緩くつけました。ダストシールに影響が出るとまずいので、個人車でチェック中のみの装着です。左右につけたのは、フルストロークと１G付近の両方を見たかったからです。一般的に販売されているスプリングのレートですが、大体０．７～１．０ｋｇｆ／ｍｍの範囲のものが多いようです。



走行速度や乗り方によって、荷重が変わるので、どのあたりを基準にするか難しいところです。高加重セッティングだと低速度域で乗りづらいし、待ち乗り仕様だと高加重時に、挙動が安定しません。

メーカー純正品をいじっていると、いつも思うことですが、標準状態の許容範囲の広さを痛感します。ノーマルの状態から部品を交換したり、加工を始めたりすると性能が向上（入力への応答性が上がる等）する替わりに、許容範囲が狭くなっていき、やりすぎるとピンポイント的な乗り方が必要になってくると思います。個人的趣味であれば、問題ないですが、不特定多数のオーナーに部品を販売する場合は、ある程度の幅をもったセッティングにした方が良いとは思っています。赤のデモ車は、個人的趣味そのものなので、変更した場合は、他の人に乗ってもらい感想を聞いています。



ダミーダクトの文字をシルバーに変更しました。

新型VMAX マフラー加工 ５

サイレンサーの中身が出来たので、見てきました。



加工前の国内仕様ノーマルです。



中身を分解し、エンド部分のみ使用のため、切り離しました。



サイレンサーの入り口側です。



加工後の出口側です。手前は、切り離した国内仕様出口パイプです。




1枚目が加工後の国内仕様で、2枚目が逆車ノーマルです。内部のパイプの角度を変えて曲がりを緩やかにしてあるので、排気抵抗は少ないと思います。後は、組み立てて、終了です。

新型VMAX 少加工 ３

小加工の続きで、ヘッドライト周りの仕上げです。





今回は、配線の仕上げを行ないました。
試作のヘッドライトブースターを装着し、フロントウインカーをウインカーとポジションの共用にしました。ウインカーのポジション化は、通勤用のスクーター（YA100）で使っていて、作ってから2年たちますが問題が無いようなので、加工してみました。



ポジション点灯時で、ウインカーとヘッドライト上のポジションランプが点灯します。



ウインカー作動時は、反対側が、消灯し、ウインカー側が点滅します。



ハザード作動時は、両方が、点滅します。

試作のヘッドライトブースターは、配線の接続が、面倒な為、市販タイプはまた、別のものを試作してみます。

ウインカーのポジション化は、片方が１０Wなので、両方つけても消費電力が小さいので、作ってみました。製作が面倒なので、市販化はやめました。確か、スクーター用で、同様の機能のものが市販されていたと思います。

来週には、待望のサイレンサーが仕上がる予定です。

新型VMAX 少加工 ２

前回に引き続き、各部小加工です。



フェンダーレスキットが、社外品でまだ無いのと、ワイズギアのスモールライセンスホルダーが、結構いい値段がするので、作ってみました。ウインカーステーが必要なので、フェンダーレスにはならず、ショートリアフェンダーになってしまいましたが、しばらくこのままで使ってみようかと思います。



各部、色を変えているのですが、ツヤ有り、半ツヤ、つや消しのバランスが難しいです。ラジエターサイドのリフレクターは、着けてみました。



メーターについては、カバーの色を変えました。フロントウインカーは純正ですが、位置を変えてみたかったので、ステーを単品で作り、ヘッドライト上に移動してみました。



各部ペイントですが、エアダクトとメーターカバーをツヤ有りの黒にしてみました。職人仕上げのダクトですが、表面がきれいなので、塗装してもキレイに面がでます。また、音叉マークは、種類と位置を変更し、ダクトは、ヤマハの文字にしました。

また、加工しましたら、アップする予定です。

新型VMAX 小加工

サイレンサーの中身の加工がまだですので、その間に車体周りを少しだけいじっています。



とりあえずチャンバー室とエキパイを戻してエンジンを始動してみました。国内仕様純正よりは、やはり抜けが良くなり、音も大きくなっています。

加工前


加工後




バラしたついでに、エキパイを耐熱黒で塗装しました。その他も、色を変えたりしています。



ハンドル周りは、ハイスロットルの試作版とグリップ交換、ハンドルスイッチ交換を行っています。スイッチ付きのOWタイプのスイッチを使用し、オン、ポジション、オフで切替できるようにしました。配線の都合上、メーター照明は、消えません。ただ、ポジションは、ヘッドライト上のポジション、テールランプ、ライセンスランプ連動です。



ブレーキマスターのキャップのボルトを交換しました。新型は、旧型よりボルトが長いので、新たに取寄せました。マスターシリンダーは、MT-０１と同様、ブレンボマークが入っています。ただ、ブレーキレバーは今までと違うので他の種類が流用できません。



新型は、フックが無いので、荷物が積みづらく、リアフェンダーのカバーを外して、荷掛けボルトを装着してみました。

1枚目の写真で、外してあるパーツは、それぞれ加工中です。

新型VMAXのデモ車に装着している部品は、試作を兼ねて単品製作ですので、販売は行なっておりません。ひと通り作ってみて、ラインナップにするものを決めたいと思います。