旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近の車に乗ると、各種ボタンや、タッチパネルが多いので、緊急時に不安です。見ないと操作できない操作系は、とっさの時に間に合わないので、好みでは無いです。個人的に年齢が上がってきて反射神経が鈍ってきたので、車にもキルスイッチが有った方が良い気がします。緊急時はまずブレーキを掛け（踏み替えが不安な場合は、アクセルから足を離し、ハンドブレーキを引いた方がマシです。）、ABS（旧車を除く）が作動するまで強く踏んでから、ハンドル操作を行った方がフロントタイヤ荷重がかかっているので、旋回に入るのが早いです。車やバイクを買った場合は、安全を確保した状態（環境）で、一度ブレーキ性能を試しておいた方が良いと思います。（加速や最高速は、最近は性能が高すぎるので、法律上問題の無い範囲で試してください。）バイクの場合は、転倒の危険性があるので、ブレーキテスト等は、安全な場所で慎重に行ってください。車もバイクもタイヤやブレーキの整備は大事です。タイヤは、最重要部品です。

　　

部品交換でお預かりです。ゲイルスピード製ラジアルタイプフロントブレーキマスター他部品、スウェッジラインフロント＆リアブレーキホース、ヤマハ純正MOSフロントブレーキキャリパー交換とフロントフォークダンピング加工＆オーリンズ製フォークスプリング及びポッシュ製イニシャルアジャスター交換になります。交換部品はお持込です。

　　

リアブレーキは、ホースのみ交換なので、一旦フルードを抜きました。

　　

エンジンオイル、オイルフィルター交換中です。基本的に分解した際は、元通りに組み立てた方が良いです。特に配線回りは、ショートする危険性があります。各部品の配置や、使用されているボルト類は、配置や種類に理由がありますので、要注意です。

　

今回交換した部品類です。まとめてしまった後ですが、フロントブレーキ周りは、アッセンブリ交換なので分解していません。

　

最終チェックと試乗です。今回は、時間が無かったので写真少なめです。ノーマルから部品交換を行う場合は、各部のバランスが大事です。機械物は、一点豪華主義はお勧めしません。なお、定期点検整備は重要です。ちなみに検査場での車検は、法律上（レギュレーション）問題がないかのチェックのみなので、機械として調子が良いか悪いかは全く別問題です。ただ、車検に通る状態は必要最低限なので、車検に落ちるということは問題外です。無事納車になりました。

２０２４．０５．２６　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

旧型Ｖｍａｘの部品については、純正及び社外部品で廃番になっているものがあり、中古部品を購入される方も多いと思います。中古部品の場合は、オーバーホールしてから装着した方が良いものがほとんどで、ショップ等に作業を依頼することになると思います。ただ、依頼先のショップの選択も難しく、正しくオーバーホールされていない場合もありました。要注意です。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので、洗浄です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、今回は新品交換です。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入は無いですが、サーモスタット部から漏れているので、全量交換と漏れ修理です。

　　

クーラント全量抜き中です。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　

バッテリー上部のプレートは、前側をグロメットを付けてフレームに差し込みます。外れていることが多いです。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。フロントフォークが間に合わず、一旦納車しました。

　

後日、再入庫です。

　

フロントフォークをオーリンズ製正立タイプに交換しました。

無事納車になりました。

２０２４．０５．２３　作業担当　ヤダ（矢田）

 

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

仕事の関係で、遅い時間に帰ることが多いですが、夜間から朝方になると、信号無視や、一時停止無視、安全確認無視の車をよく見ます。こちらの信号が青でもかなり注意して発進しますし、信号待ちの際は、後ろから来る車が減速するか必ず見ています。結構危険です。また、ガレージの前は、抜け道になっているので、信号間を全開加速していく車も多いので、結構危ないです。

　　

１２ヶ月点検整でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

タイヤ溝、空気圧点検です。

　　

フロントフォークのエア圧点検です。規定値より下がると、車高も下がりダンピングも下がります。

　　

前後キャリパーは、点検清掃です。

　

　　

フルードは、フルードの色と量の点検です。

　

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等とリザーブタンクの液量点検です。

　　

エアクリーナーは、K&製ですので、洗浄です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで点検清掃です。

　　

ドライブレコーダー等の配線がシートロック部に挟まれそうなので、修正しました。

　

バッテリー上部の配線一部修正です。

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　

最終チェックと試乗です。定期点検整備と油脂類交換のみですが、追加配線類要注意です。無事納車になりました。

２０２４．０５．０５　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近ニュースで色々な事故が報道されています。自分に落ち度が無くても、もらい事故も多いので要注意です。ドライブレコーダーを装着されている方も増えてきましたが、個人的には、ヘルメットに装着し、前後カメラがあるのが欲しいのですが、検討中です。白バイのヘルメットを見ると前側のカメラが付いているのを見かけるようになりました。ヘルメットに付いているとバイクを止めて降りた際の状況も撮影録音できるので、証拠になるのかと思いました。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので洗浄です。専用洗浄液で洗い、自然乾燥するとフィルター部が白くなります。（新しいものは白くなりますが、染まっている場合は若干赤いです。）

　　

ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。スパークプラグは、NGK製JR8Cですが今回は新品交換です。

　

フロントフォークオイル交換中です。ダストシールとトップキャップOリングも交換です。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうなので、全量交換のみです。

　

クーラント全量抜き中です。

　　

前後ブレーキキャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　　

バッテリーは、リチウムイオンタイプでした。エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。定期点検整備と油石類交換のみです。無事納車になりました。

２０２４．０５．０５　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

ネットの記事で読んだだけですが、人間の心理として、急いでなくても人より先に行きたいという思いがあるそうで、納得したのが、こちらが直線を走っている際に、脇道から出ようとする車が、こちらが通り過ぎるのを待たずに無理やり前に入ろうとすることや、車線変更でも、こちらの後ろではなくて、無理やり前に入ってくる車両があることです。前に入っておきながら、車間開けすぎとか速度が遅いとか、タイミングが合わないとか、走りにくいなあと思う場合、合法的に追い越しできない場合は、あきらめて我慢です。最近は、法律の運用も変わってきているので、一般道（高速含）では、あきらめてゆっくり走ようにしています。安全第一です。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、純正ですので点検清掃です。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、今回は新品交換です。フロントフォークオイル交換中です。ダストシールとトップキャップＯリングも交換です。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　

フロントマスターの交換前の写真を忘れました。

　　

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。アクセル開け始めの燃調が濃かったので、調整しました。他は、定期点検整備と油脂類交換です。無事納車になりました。

２０２４．０５．０３　作業担当　ヤダ（矢田）

 

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

長く見ている車両が多く、カスタムがほぼ完成していて部品の変化が無い場合も多いですが、経年劣化もあるので同じ部品で新しいものに交換することもあります。塗装や、ゴム類、配線系は、劣化が見られます。要注意です。また、社外品は耐久性に要注意です。純正部品比べて劣化が早いものが多いです。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので洗浄です。ダイノジェットST7なので、ブローバイガスが前２気筒に入るので前２気筒の方が汚れやすいです。スパークプラグは、純正でDPR8EA-9で、点検清掃のみです。

　

ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうですので全量交換のみです。リザーブタンクのキャップは、裏側のゴム板が変形しないぐらいの締め具合が正しいです。（締めすぎは変形します。キャップ自体が割れる場合が多いです。）

　　

クーラント全量抜き中です。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

クーラントは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

バッテリーは、点検清掃のみです。劣化有です。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。ラジエターは、塗装が傷んでいたので、同じ部品で塗装済みのものと交換しました。

　

最終チェックと試乗です。特に問題は無いですが、電気系の配線は要注意です。無事納車になりました。

２０２４．０４．２８　作業担当　ヤダ（矢田）

新型VMAX 最近の作業 修理担当 ヤダ

この前、用事があって鈴鹿市の実家に帰りました。車の場合は、新東名高速を使います。山の中でトンネルが多いので、景色的には、あまり楽しくないです。高速道路を走るといつも思いますが、追い越しをしないのに追い越し車線を走行している車両がいることです。混んでいる場合はわかりますが、走行車両が少ない場合で、追い越しをしない場合は、走行車線を走った方が無難です。あおり運転も問題になりますが、法律上（法定速度）の事よりも、マナー（文化）の方が問題かといつも思います。気になることがいくつかあり、マナー上の事として、自分より早い車が来た場合は、追い越し車線を譲った方が賢明です。実際の事として、バイクから大型トラックまで混走で、それぞれ加速減速能力が違い、運転者によっても違うので、自分の前の車両がブレーキをかけても追突しないぐらいの車間距離は開けた方が安全です。特に大型トラックは、加速減速に距離が必要なので、トラックの前への割り込みは避けた方が安全です。避けられる危険は避けるのが安全運転かと思います。（速度については、車両性能及び運転能力によって違うので各自の判断が重要です。）

　　

車検でお預かりです。前回車検からほとんど乗っていないので、点検のみで継続検査です。外装を外して点検を始めます。仮ナンバーで自走入庫でした。

　　

エアクリーナーは、K＆N製です。クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうです。

　　

リザーブタンクも適量です。リアブレーキのリザーブタンクです。

　　

フロントブレーキマスターとクラッチマスターです。

　　

前後タイヤとブレーキパッドの点検です。

　

エンジンオイル交換中です。オイルフィルターの中身のオイルは捨てます。

　

バッテリーの点検です。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト点灯時）の電圧です。充電系は平気そうです。

　

車検は、多摩陸事です。

　

最終チェックと試乗です。無事納車になりましたが、ゴム類要注意です。

２０２４．０５．２１　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

旧型Ｖｍａｘの最終型も販売終了後１７年が経過しているので、程度のバラつきがかなりあります。走行距離が少なくても保管方法で違いますし、タイヤ等のゴム類が劣化している場合が多いです。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、ギアオイル交換中です。オイルフィルターは、前回交換しているので、中身のオイルのみ捨てます。

　　

エアクリーナーは、ヤマハ純正なので点検清掃のみです。ダイヤフラムは、回転や作動不良はないので平気そうです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで前回交換して走行距離も少ないので点検清掃のみです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうなので、全量交換のみです。

　　

シリンダー横のプラグは、劣化すると漏れの原因になるので、毎回交換した方が良いです。ラジエター下のオンオフバルブも外しますが、規定の位置からズレていました。バルブが閉まっていないとサーモスタット部が直結になるので、サーモスタットが機能しなくなります。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。写真を忘れましたが、フロントフォークオイル、ダストシールとトップキャップOリングは交換しました。

　

最終チェックと試乗です。それほど劣化していない車両なので、車検整備と油脂類交換のみです。前後タイヤは、車検は通りますが、劣化しているので要交換です。無事納車になるいました。

２０２４．０５．１１　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近、色々忙しく、５月の連休前後の記事をアップしていなかったので、少し前後しますが、アップしていきます。

　　

点検整備と油脂類交換でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

フロントフォークエア圧点検です。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうなので全量交換のみです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cですが、今回は新品交換です。

　　

バッテリー交換です。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。定期点検整備と油脂類交換です。無事納車になりました。

２０２４．０４．２１　作業担当　ヤダ（矢田）

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近、追突事故等が多いので、渋滞や信号等で最後尾になると後ろが気になります。トラック等には詳しくないですが、自動ブレーキサポート等の機能はついていないのでしょうか。最高速度リミッターより重要な機能だと思います。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、純正なので点検清掃のみです。ダイヤフラムは、回転や作動不良は無いので平気そうです。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで今回は点検清掃のみです。フォークオイル交換中です。ダストシールとトップキャップOリングは交換です。

　

カブリがあったので、一応プラグテスターで新品と比較です。同じ電圧でも新品の火花は、青白いです。使用距離は短いので、今回は、清掃です。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無さそうなので全量交換のみです。

　

クーラント全抜き中です。

　

バッテリーは、点検のみです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

フロントキャリパーは点検清掃のみです。

　

リアキャリパーは、点検清掃とパッド交換です。

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。

　

最終チェックと試乗です。走行距離が１０万キロを超え、各部劣化はありますが、走行に支障はないので、点検整備と油脂類交換です。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０２４．０５．１７　作業担当　ヤダ

明後日５月１４日（火）は休業です。担当 ヤダ

明日、５月１３日（月）は定休日で、５月１４日（火）は臨時休業になりますので、連休になります。

５月１５日（水）は営業していますが、車検に行くため、戻りは、夕方になります。

よろしくお願いいたします。