Ｖｍａｘ日々の修理 １１．２５

最近も、こまごまとした修理や、パーツのテスト等で、忙しい毎日を送っていますが、最近、急に気温が下がってきたので、水漏れが増えています。当然、気温が下がるとゴムが硬くなるので、水漏れやオイル漏れ、電装の破損があります。走行中の温度と冷えたときの温度の差が激しいので、経年変化で劣化している場合は、破損につながります。



写真は、ウォーターポンプのＬ字パイプのＯリング部分よりの水漏れ修理中です。この部分を外す場合は、周辺のＯリングとパイプをすべて交換しています。



交換した部品ですが、Ｏリングは、断面が四角くなっていて、パイプは弾力がなくなっています。

先日のモトレジェンドの番組ですが、赤ｍａｘオヤジ様のご好意でビデオで見られました。ありがとうございます。

個人的な話ですが、１７年間所有してきたミニクーパーに別れを告げざるを得ず、ミニ屋さんに、泣く泣く置いて来ました。まだ現役だったので、残念ですが、家族の要望で、車種を変更しました。まだ、写真は撮っていませんが、国産で、２ＷＤリア駆動でリアミッドシップ、可変吸気タイミング＆ターボです。アンダーパネルもフラット化されています。ミニは、ＦＦでカート的な感じだったのですが、次の車は重心がリアよりで、リア駆動＆ターボなので、２ストスクーター的な乗り味です。結構気に入っています。

Ｖｍａｘ日々の修理 １１．１３

昔から来ていただいているＶｍａｘで、今回車検だったのですが、車体を含め整備しなおしました。

ベースは、国内仕様最終型で、フルタイムＶブーストのコンプリート車でした。その後変化し、ローダウン、外装変更、フレーム補強（溶接）、ダイマグ装着等、順調に進んでいます。

今回は、整備及びキャブレター周りのリファインです。もともとダイノジェットＳＴ－７のニードルとスプリングをオリジナルフルタイムと組み合わせていたのですが、今回は、ニードル加工と大気開放加工を行い、スプリングをノーマルに戻し、ニードルジェットを変えました。ダイノジェットのスプリングは柔らかいので、反応は良いのですが、戻りも弱いので、あえてノーマルのスプリングを使用し、大気開放することによって、開きと閉じの反応の良さと滑らかな動きを出すようにしました。

セッティング中に、マフラーのネジ止めしていない暖気用消音パイプが後方に飛んでいきましたので、排圧は結構上がったと思います。走行する場合は、消音パイプはネジ止めしないと全開時に危険です。



操作系ですが、ステップを細いものに変更しました。チェンジとブレーキの感触が
変わりますので、お勧めです。

ステップバーについては、ＶＭＧ大原の商品ではないので、ＶＭＧでは販売しておりません。個人的に頼まれれば、製作しています。



そういえば、今日（１１月１３日）ミスターバイクの取材があり、中古車関係の記事が１２月６日発売の号に出るようです。今回は、Ｖｍａｘの特集らしいので、その他の内容もあるそうです。

写真のＶｍａｘにも装着されているのですが、ＵＳ製のインスツルメントカウルは、ヤマハで絶版になりました。

ワイズギア扱いのオプションパーツは、生産を止めた部品がいくつかあり、メーカー在庫限りのパーツが増えてきました。