旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

ケーブルテレビやネットで、外国での旧車の扱いを見ますが、車やバイクが文化の国は旧車でも部品に困ることがあまり無く、レストアやカスタムが可能なところがうらやましいです。

　　

１２ヶ月点検整備でお預かりです。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、ヤマハ純正でしたので点検清掃です。ダイヤフラムの写真を忘れましたが、作動不良や回転は見られませんでした。バッテリーは純正液式でしたので、取り出して補水と補充電です。バッテリー取外し時に、リアバンクのプラグコードを外す方が多いですが、この部分はプラグコードの新品交換時以外は触らない方が良いです。接触不良の原因になります。差し込み部分が腐食していたので修正しました。

　　

配線が多いと脱着が大変です。純正は補水があるので、MFの方が楽です。

　　

間違えないようにマーキングしておいて配線類を元に戻します。スパークプラグの点検清掃です。デンソー製イリジウムです。

　

補充電直後のバッテリーです。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は見られないので、全量交換のみです。

　

クーラント全抜き中です。

　　

フロントフォークは、清掃と点検のみです。インナーチューブに錆が出ています。エア圧は下がっていたので、標準に戻しました。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　

最終チェックと試乗です。今回は、特に油脂類以外の交換部品はありませんが、点検と調整部分が多かったです。ワンオフ部品が多い場合は、要チェックです。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０２４．０２．２３　作業担当　ヤダ（矢田）

 

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

車やバイクに興味を持ったころからレース車両にも興味があったので毎年見ていますが、最近は車体の性能（制御系）や空力パーツの役割が重要なようで、車両を見てもカッコよいと思わなくなってきてしまいました。車やバイクの旧車関係の部品ですが、早く３Dプリンターが進化して、図面があれば、メーカー側が単品で作ってくれるようになることを望んでいます。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンが始動できなかったので、レッカー入庫です。入庫時点検してみました。バッテリーは、交換後２年たっており、弱っていましたが、掛らないほどではないので、電装系を順番に点検しました。結果としてスターターリレーが作動しなくなっており、新品に交換し無事始動できました。エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換中です。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので、洗浄です。ダイヤフラムは、３個が回転、１個が分解していましたので、お持込の純正中古に交換しました。

　　

フロントフォークオイル交換中です。トップキャップOリングとダストシールも交換しました。

　　

スパークプラグは、NGK製JR8Cです。今回は点検清掃です。一応新品と火花の状態を比較しました。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は見られないので、全量交換のみです。

　　

クーラント全抜き中です。バッテリーもご希望により交換です。

　　

エンジン始動前と始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

前後キャリパーは、点検清掃のみです。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキ、クラッチの３カ所とも交換です。

　　

　　

　　

車検は、多摩陸事です。今回交換した部品類です。マスターのダイヤフラムも変形していたので交換です。ダイヤフラムとスターターリレーは、新車時からですので、約３０年使ったので、長持ちしたと思います。

　

最終チェックと試乗です。定期点検整備と劣化部品の交換でした。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０２４．０２．２３　作業担当　ヤダ

 

 

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

最近車を運転していて思うことは、昔より車の性能が上がった（機械側の制御能力が高くなった）ため、強引というか雑な運転をする人が増えた気がします。車任せな強引な運転というか自己中心的な運転を見ていると街中を運転することが怖くなってきました。また、個人的にレンタカーをたまに借りますが、当たり前というか最新に車になることが多く、ディーラーの代車も最新の車種が多いです。新しめの車だと色々な部分が電子制御だし、車体も分厚いく大きいことが多いので、個人的に苦手です。新しい方が移動手段として安全なのかもしれませんが、感覚的に遠いというか、神経を使うので、疲れます。慣れれば違うのかもしれません。

　　

車検と整備でお預かりです。エンジンオイル交換、オイルフィルター点検、ギアオイル交換中です。

　　

クーラントは、エンジンオイル混入や漏れ等は無いので、点検のみです。

　

スパークプラグは、NGK製JR8Cで今回は点検清掃のみです。

　　

エアクリーナーは、K&N製ですので洗浄です。ダイヤフラムは４個とも回転しています。分解はしていませんが要注意です。ゴムについては、２番（左前）が固いので反応が遅いです。

　　

ダイヤフラムを外して負圧用の穴の位置を既定の位置に戻します。

　　

さすがに年式が古くなってきているので、ゴム類が劣化してきています。フロート室やドレンボルトからガソリンの滲みがあります。また、ダイヤフラムカバーからガソリンが垂れていたので分解しました。

　　

旧型Vmaxのキャブレターのダイヤフラムは通常と違い横に動くので、ジェットニードルを伝ってガソリンが流れてくる場合があります。その場合、ダイヤフラムのゴムの端に溜まり、特にサイドスタンドの場合は、左が低いので溜まりやすいです。旧型Vmaxのキャブレターの場合、溜まったガソリンをインテークに吸い込むパージジェットの通路がありますが、今回、４気筒とも詰まっていました。正常であれば、溜まらずにガソリンが吸い込まれますが、詰まっているガソリンが溜まるので、ゴムに影響が出ます。通路が細いので、ダイヤフラムを外した際は、点検した方が良いです。

　　

キャリパーは、前後とも点検清掃です。前後とピストンの動きが悪く固着気味でしたので、ブレーキのタッチが悪くなっていました。

　

　　

フルードは、フロント＆リアブレーキの２カ所の交換です。

　　

　

バッテリーは、点検と補充電です。

　　

エンジン始動前とエンジン始動後（ヘッドライト消灯時）の電圧です。充電系は、平気そうです。

　　

車検は、多摩陸事です。今回外した部品です。カウルは、光軸調整の際に外しましたが、オーナーのご希望により外したままです。ブリードボルトキャップは、固くなって切れていたので、交換です。

　

最終チェックと試乗です。キャブレターのセッティングが薄めになっていたので、点検調整と同調行い、標準に戻しました。機械的な破損は見られませんが、各所、ゴム類が怪しいです。無事納車になりました。

２０２４．０２．１７　作業担当　ヤダ

 

 

☆点検及び修理、車検の際の車両の受け入れ要件について（随時加筆有）

作業依頼についてのご質問や、お問い合わせは、基本的にメールにてお願いいたします。整備作業中や、外出中は、お電話での対応は無理ですので、ご了承ください。※メールを送信して頂く場合ですが、容量の大きい写真、動画、テキスト部分のリンク等は、迷惑メールで削除されますので、お送り頂くメールは基本的に文章のみでお願いします。全ての仕事を一人で行っているため、すぐには、ご返信できませんので、ご理解ください。

◯Ｖｍａｘ１２００の修理及び車検の受付については、詳しくは下記の通りですが、基本的に車検に通る状態の車両になります。また、カスタム車両の場合は、作業可能かどうか車両の確認後の受付になります。ご了承ください。

※最近トラブルが増えているので、受付ができない車両の事例です。オークション等で購入された部品で出品者の方の自作の部品（電装品及び自作のマフラー等）については、修理や車検の対応が無理な場合がほとんどです。また、オーナーご自身で、自作の配線や自作及び加工をされたマフラーは対応致しかねます。また、スーパートラップ構造のマフラーで音量規制値以上の場合も対応致しかねます。ご了承ください。また、修理の際に部品のお持込を受け付ける場合もありますが、純正箇所（キャブレターやエンジン等）の修理の際は、新品純正部品以外は、使用できません。純正コピー商品等の社外品は、使用できなかったり、直ぐにトラブルが発生したりするケースが多いので、新品純正部品が手に入らない場合（廃番）を除いてはお受けできません。

◯ＶＭＡＸ１７００の修理及び車検の受付については、基本的に下記の通りですが、音量や排ガス検査も厳しので、フルノーマルもしくは、当店で部品交換を行った車両のみになります。

旧勤務先常連様のメンテナンスをメインにはじめた当ガレージですが、西東京で開店後の新規の方も増えてきましたので、一応、最低限の受け入れ要件を書いておきたいと思います。常連さんの場合は、昔通りで受け入れ作業を行っていますが、新規の方の場合は、初めての車両も多く、聞かれることも多いので、一度明記することにしました。書き忘れもあるかと思いますので、気が付いた時点で、随時加筆修正いたします。

最近、世間の諸事情や、オートバイを取り巻く環境の変化もあり、この先、今の場所で営業を継続する上で、車両を受け入れる際について、無条件とはいかなくなってきましたので、最低限の要件を決めることに致しました。今までは、ご来店頂く方の常識にお任せしていましたが、状況的に、必要最低限の要件のみ記載することにいたしました。ほとんどの方は、特に問題にならないかと思いますが、下記要件をお読みいただき、ご了承の上、ご来店頂きますよう、よろしくお願いいたします。また、一応、現在、作業ができない要件も記載しておきましたので、ご参照ください。

◎部品単体でのお持込修理について（現在受付停止中です。）

◯部品単体でのお持込での修理や、オーバーホールについてですが、基本的にできないことはないのですが、車両に装着しての作動確認ができません。装着後に不具合があっても、アフターフォローが難しい場合がありますので、持ち込前にメールにて、ご相談ください。キャリパー等は、油圧を掛けてみないとわかりませんし、キャブレターについては、車両に装着しエンジンが始動できないと、機能確認とキャブレターの同調調整ができません。ご了承ください。

※お持込頂いた部品が分解できない場合（固着等）や、交換部品が販売終了（廃番）の場合も修理ができない場合があります。

◎事故車両について

◯自損事故で、自費で修理を行う場合は、今まで通りです。ただ、基本的に新品部品を使用しますので、ヤマハ側で部品が販売終了（廃番）の場合は、当店で部品の準備はできません。(作業予約が必要ですので、すぐには入庫できません。要相談)

※任意保険を適用する交通事故で、車両修理見積りを要する場合ですが、絶版車両の部品供給について、ヤマハと直接契約していない関係で、部品供給に問題が発生する場合があり、今後、お受けできないと思います。ヤマハ車の場合は、車両購入店か、最寄りのＹＳＰにご相談頂いた方が良いと思います。

◎最近一番問題となるのが排気音量です。世情により在宅される方が多いことと、高齢者の方も多いので、マフラーの音量を気にされる方が多いです。

◯受け入れ可能なマフラー：純正マフラー及び社外品でＪＭＣＡプレート有

※純正マフラーで、当店及び旧勤務先で加工されたものは、消音パイプがあるので大丈夫です。ただ、自作やヤフオク等の自作加工品は、受け入れできない場合もあります。状況によりますので別途お問い合わせください。ご来店時ですが、社外マフラー（ＪＭＣＡプレート有）の場合は、必ず、規制音量用のバッフルを装着しておいてください。

◯受け入れ不可なマフラー：規制音量以上のマフラー

※社外品でＪＭＣＡのプレートが無いものは基本的に不可です。また、車検適合でも規制音量用バッフルが装着されていない場合は、作業をお受け出来無い場合がありますので、必ず、バッフルを装着してください。

 

◎作業が難しい場合は、取付けや修理ができない場合があります。

◯全年式の車両に当てはまりますが、インターネット等で部品を購入され、お持込希望の場合です。Ｖｍａｘ用のヤマハ純正部品（車両の年式に適合するもの）で新品場合は大丈夫です。社外品の場合は、購入前に事前確認を行ってください。※最近、社外部品で、取付できないものや、作動不良の物が増えています。特に外国産に多いです。

◯全年式の車両に当てはまりますが、エンジンの排気量を変更している場合や、エンジン関係に社外部品を使用している場合、社外キャブレターを装着している場合

※エンジンを弄っている場合は、組み立てたショップしか詳細不明なので担当したショップにご相談ください。社外キャブレター装着の場合も、データー及び部品等の準備がありませんので、組みつけたショップにご相談ください。

◯１９８５～１９８９年製造の車両で、修理に必要な部品が絶版の場合

※１９９０年式以前の車両は点火系がアナログ点火で、点火系や電気系の部品のほとんどが絶版になっており、新品部品が入手できない状況です。

◯１９８５～１９９２年式でフロントフォークが細いタイプの車両で、修理に必要な部品が絶版の場合

※フロントフォークインナーチューブ径が４０ｍｍに対応する部品は、ほぼ新品部品が絶版で入手できません。現在入手できる純正部品は、オイルシール交換に関する部品のみです。詳しくは、ヤマハ発動機のホームページを参照してください。国内仕様のリストですが、逆車も同じ部品です。

◯自作品やヤフオク等の自作出品商品については、状況により修理できない場合があります。※電装品で配線不明、補修部品不明、構造不明などで、作業ができない場合。

◯社外品で、製造元絶版商品の場合

※部品が破損や不足の場合で、補修部品が入手でき無い場合。

◯部品の装着方法が接着で分解でき無い場合

◯中古部品をお持込で、作動不良や、部品不足、装着方法不明（説明書無）等の場合。

〇他店カスタム車で、ワンオフ部品を使用している場合

 

◎コンディションレベルチェックパックについて

　点検を行う場合は、走行可能な状態で、著しい不具合箇所が無い場合になります。油脂類が漏れている、走行するのに支障がある車両については、点検調整ができませんので、ご了承ください。

 

◎車検時について

◯継続車検の受付についてですが、車検満了日の１か月前からになります。

◯車検証に記載されている要件や数値と違いがある場合。

※フレームナンバー（棄損）、エンジン形式（載替）、乗車定員（シート、ステップ、グラブバー等）、長さ（±３ｃｍ）、幅（±２ｃｍ）、高さ（±４ｃｍ）、車検証備考欄に記載のある騒音規制値以上の排気騒音の場合（旧型の場合、年式により２種類あるので、マフラーも要注意です。９９ｄＢ仕様のマフラーは、９４ｄＢ規制車両に装着した際、音量により違反になる場合があります。）、備考欄に記載のある排ガス規制値以上の場合。（旧型の排ガス規制車両で、キャブレターを社外品に変更している場合や純正キャブレターでセッティング変更している場合、新型で、チャンバー室が無い場合、規制内容は車検証備考欄を参照してください。）

※年式により違いは、ありますが、灯火類の規定が年式に合っていない場合や、基本的に法律違反の場合は、車検不可です。

※キャストホイールの場合、ＪＷＬの刻印が無いものは、法律違反になり、車検に通りません。

 

◎ご住所が遠方に場合の受け入れについて

（遠方については規定がありませんが、任意保険のレッカー特約運搬距離範囲外になるかと思います。）

◯基本的に、修理をお断りすることはほとんどありませんでしたが、件数が増えるにつれ、色々な状況が発生してきましたので、修理をお受けする場合の基本的な要件です。

※ガレージが狭いので、お預かり可能な台数には、限りがあり、お客様が遠方の場合は、お預かりのタイミングが取りにくいこともあり、日程調整で、お待ち頂くことがあります。また、過去に当店で作業した経歴の無い車両については、車両の状態が全く分かりませんので、メール等にてご相談の上、作業可能かどうか検討の上での受付になります。走行可能な車両であれば、ある程度予算の予想がつきますが、長期不動車や走行不能な状態の場合は、予算が読めませんが、レッカー等で運搬、受付した場合は、そのままお返ししにくいので、ある程度予算を多めに取って頂く必要があります。（予算額内の作業しか行いませんので、予算が少ないと修理できない場合があります。）

※遠方の方の車両で、ご依頼いただいた修理を行った場合、その後、他の部分で不具合が発生することもあり、こちらでアフターフォロー可能であればよいですが、走行できない、遠方で自走できない場合等もありますので、受けた作業内容については、最善を尽くしますが、こちらの修理ミスを除き、アフターフォローができないことについては、ご了承の上、ご依頼ください。

☆お客様の人数が、予想より多くなってきた関係で、色々な状況が発生しております。随時対応していきたいと思いますが、何しろひとりで全てを行っていますので、ご了承の上、ご依頼ください。基本的に作業は、受付順番で行っていますが、作業内容や、車検満了日等で前後する場合もありますので、ご了承ください。

★上記以外で、ご不明な点がありましたら、メールにてご質問ください。

よろしくお願いいたします。

２０２１．０５．０７　担当　ヤダ（矢田）

　

 

 

 

 

臨時休業です。担当 ヤダ

明日は、月曜日なので定休日ですが、６日（火）及び７（水）は私用で臨時休業致します。よろしくお願いいたします。

旧型Vmax 最近の作業 修理担当 ヤダ

純正部品については、出るだけましなので助かっていますが、年々値上がりしている上に徐々に廃番部品が増えてきています。中古車でよく使われていますが、ノーマル用社外部品を使用したことによるトラブルも増えてきています。純正と社外品（ノーマル用）では、値段が違うので、安い方を選ぶ気持ちもわかりますが、耐久性や精度を考えると高くても純正部品が入手できる間は、ヤマハ純正部品をお勧めします。

　　

逆車用ノーマルマフラー加工及び取付、キャブレターセッティング、調整＆同調、リアブレーキフルード交換でお預かりです。長い間、カーカーのスリップオン左右２本出しでしたが、純正マフラーをお持込で加工し、交換しました。

　

キャブレターを取り外し、ジェット交換をおこない、装着し調整及び同調です。

　　

リアブレーキフルードのみ交換です。

　　

試乗をしてみたのですが、シフトしづらいので、ガレージに戻って確認してみました。リンクの角度が違っていて、動きに問題があることと、エンジン側のピロボールがステッププレートに当たり、動きが悪かったので、リンクの角度をほぼ平行にしました。シフトペダル側の角度にエンジン側の取り出し側を合わせましたが、ロッドが長いので、平行になるように短くしました。その際、ロッドのネジ山を修正する必要がありました。ネジ山の掛かりが浅い状態で力がかかると弱い方（ロッドがアルミ製）が変形します。なんでもそうですが、ネジ込みや、ストロークする場合は、嵌合部（重なっている部分）が長い方が剛性が高いです。フロントフォークは沈み込んでいる方が変形しづらく、ブレーキキャリパーもピストンが出ていない方が変形しづらいです。

　

今回交換した部品類です。カーカースリップオン左右は、エアパッキンに巻いてしまいました。

　

最終チェックと試乗です。やはりスリップオンより膨張室がある純正の方が低速トルクが出ます。キャブレターの調整と同調を行いましたが、カーカーの使用期間が長かったので、前後の気筒の燃焼状態が直ぐには安定しません。しばらく乗っていれば、安定すると思います。納車可能です。よろしくお願いいたします。

２０２４．０２．０１　作業担当　ヤダ（矢田）