旧型Ｖｍａｘ 最近の作業（続）

前回の車両で別の作業を行なうため、再入庫でした。

インナーチューブの捩れを軽減する為、ステムキットを組み込みました。インナーチューブが長いので、捩れが軽減されれば、サスペンションの動きが良くなります。

スピードメーター右上に、オーナーが中古で入手したシフトランプが装着されていました。

リザーブタンクが長めなので、ホースのバンジョーを交換し、内側によけました。キャリパーのボルトは交換済みですが、ＭＯＳキャリパーはバンジョーが横出しの為、角度を変えないと、フルボトム時に接触の可能性があります。

旧型Ｖｍａｘ 最近の作業

ひたすら、毎日修理を行なっていますが、たまに、修理以外の事も行っています。以前、クラッチ側にゲイルスピードのラジアルマスターを組み込んだ車両ですが、今回は、ブレーキ側の作業です。

前回は、メーカー側の不手際で、クラッチスイッチが装着できなかったので、今回、正しい部品にて装着と、レバーをショートタイプ、リザーブタンクを変更です。ついでにミラーも交換しています。

今回メインのブレーキ側です。他に、色々付いているので、取り付け位置や、ホースの取り回しが、ミリ単位での調整になります。

クラッチ側です。

 ブレーキ側です。

キャリパーは、ＭＯＳキャリパーのシルバーです。ラジアルポンプとメッシュホース、ＭＯＳキャリパーの組み合わせは、かなり高剛性の部類になると思います。レバーの部分で調整は出来ますが、握りこみやすいので、パニックブレーキは要注意かと思います。

今回の車両は、先にフロントサスペンション関係を変更しているので、調整出来ますが、純正ノーマルのフロントサスペンションのままで、このブレーキの組合せを装着すると、フロントサスの底付が早く、ストロークがほぼ無い状態で、制動した場合、タイヤの負担が大きく、結果的にタイヤのロックが早くなります。バランスを取りながら部品を変更しないと、操縦性が悪化します。

適切な部品選択と調整を行なえば、純正のブレーキ関係とは、段違いの制動力が得られます。ただ、調整を正確に行なわないと、効きすぎになり、コントロールの幅が狭くなります。

旧型Ｖｍａｘ 認定中古車 追加２台販売中

旧型Ｖｍａｘの認定中古車ですが、追加２台あります。前述の限定車の赤と合計３台になります。いまなら、最終型フルブラック仕様と最終型ブラック、限定車のレッド（カナダ仕様フルパワー）の３種類から選べます。

最終型で２００８年登録になります。ワンオーナーで当時ＶＭＧ大原で販売していたファイナルエディションのフルオプション仕様です。

走行距離：２３８８６ｋｍ、車検２年付（諸費用別）

外装黒ペイント（ダミーダクト、トップカバー、スイングアーム、ギアケース）、純正黒メッキマフラー装備＆マフラー加工済、アジャスタブルレバーキット＆黒レバー、フロント＆リアブレーキ、クラッチホースをスウェッジラインに交換済、フロントのみＭＯＳキャリパー装備（ペイント済）、イグニッションブースター＆ヘッドライトブースター装備、マルチリフレクターレンズキット装備、リアフレーム補強キット装備、各油脂類新品交換、新品バッテリー交換済等。

新車登録から５年経過していますので、小傷等はあります。マフラー左エンドキズ補修後有。全体的には、綺麗な車体です。税込￥１，２５０，０００（諸費用別）になります。

最終型で２００９年登録になります。ワンオーナーで当時ＶＭＧ大原で販売した車両です。

走行距離：７１７６ｋｍ、車検２年付（諸費用別）

イグニッションブースター＆ヘッドライトブースター装備、３００ｋｍメーター装備（タイプ２黒文字盤）、各油脂類新品交換、新品バッテリー交換済等。

小傷等ありますが全体に綺麗な車体です。押し歩き中にマフラー右側をポールに当てた小ヘコミ有。あまりわからない程度です。税込￥９８７，０００（諸費用別）になります。

認定中古車は３台ともＶＭＧ大原店頭展示中です。