小松基地滑走路増設の責任を問う
小松基地問題研究会（2010．1．4）
２００９年５月から小松空港を発着する国際貨物便（カーゴルクス）が週２便に減便になった（2009．4．30「北陸中日新聞」）。
カーゴルクス便の便数は１９９４年７月から週２便で就航を開始し、９６年３便、０１年４便、０４年５便、０５年４便、０６年３便、０９年２便へと推移してきた。２００４年がピークであり、２００５年段階で減少に転じ、２００８年リーマンショックを受けて、２００９年ついに週２便に逆戻りした。
石川県（谷本知事）は１９９９年ごろから「小松空港の国際化」「カーゴルクス便の増便」を掲げて、小松基地の滑走路の路盤強化＝かさ上げを働きかけていた。長年小松基地の強化（滑走路の延長、増設、かさ上げ）を望んできた防衛庁・自衛隊は大歓迎し、２００２年仮滑走路工事に着工し、２００６年本滑走路のかさ上げが完成した。
この滑走路かさ上げの総工事費は６６億円であり、約２０億円は防衛庁負担、約３１億円は国土交通省負担、約１５億円は石川県の負担である（2006．11．21「北陸中日新聞」）。カーゴルクス便に便宜を与えるために、税金を６６億円も注ぎ込んだのである。
しかも、石川県は仮滑走路完成までの間、カーゴルクス社に運行補助金として、年間７８０万円を県税から支出していたのである。このように、カーゴルクス便を手厚く保護していても、小松空港に降ろされる航空貨物のほとんどは他空港に直行して、石川県内での経済効果はほとんどなかった。
滑走路のかさ上げが完成した２００６年ごろには、世界的不況、燃油高の影響で取り扱い貨物量が減少し始めた。２００８年のリーマンショックで世界経済が破綻し、欧州との間での物流が止まり、２００９年には週２便に逆戻りし、この２便も風前のともしびである。（2010.1.13「北陸中日新聞」）
石川県（谷本県知事）は滑走路かさ上げの音頭をとり、防衛庁の宿願を達成するための尖兵の役割を担っただけである。（かさ上げ問題については、当時の県議会で山根県議が質問したが、谷本知事は真面目に答えなかった）
自衛隊の大量輸送のためのかさ上げ
かさ上げ前の小松基地滑走路はコンクリート計算で３２cmで、「LA-1・2」レベルであった。Ｆ４ファントム、Ｆ１５イーグルなどの戦闘機や、自衛隊が保有している「C-1(最大積載量8t)」，「C-130（同20t）」などの軍用輸送機の離着陸には何等支障がないにも係わらず、防衛庁はなぜ滑走路のかさ上げ（４２cm「LA-1」レベル）を歓迎したのか。
朝鮮半島への戦争を作戦的に考えれば、小松基地は自衛隊・米軍の輸送・中継・補給基地としての役割が想定されており、大型軍用輸送機の発着が可能かどうか、小松基地の滑走路の厚さ・長さは戦争の帰趨を決する重要な要素である。
そのためにこそ、長距離・大量輸送ができる「C-17（同77t）」「C-5（同122t）」などの軍用輸送機が離着陸できる「LA-1」レベルの滑走路を必要としており、谷本知事の提案を奇貨として、まんまと手に入れたのである。しかも同レベルの仮滑走路もいつでも使えるようにしている。
小松基地問題研究会（2010．1．4）
２００９年５月から小松空港を発着する国際貨物便（カーゴルクス）が週２便に減便になった（2009．4．30「北陸中日新聞」）。
カーゴルクス便の便数は１９９４年７月から週２便で就航を開始し、９６年３便、０１年４便、０４年５便、０５年４便、０６年３便、０９年２便へと推移してきた。２００４年がピークであり、２００５年段階で減少に転じ、２００８年リーマンショックを受けて、２００９年ついに週２便に逆戻りした。
石川県（谷本知事）は１９９９年ごろから「小松空港の国際化」「カーゴルクス便の増便」を掲げて、小松基地の滑走路の路盤強化＝かさ上げを働きかけていた。長年小松基地の強化（滑走路の延長、増設、かさ上げ）を望んできた防衛庁・自衛隊は大歓迎し、２００２年仮滑走路工事に着工し、２００６年本滑走路のかさ上げが完成した。
この滑走路かさ上げの総工事費は６６億円であり、約２０億円は防衛庁負担、約３１億円は国土交通省負担、約１５億円は石川県の負担である（2006．11．21「北陸中日新聞」）。カーゴルクス便に便宜を与えるために、税金を６６億円も注ぎ込んだのである。
しかも、石川県は仮滑走路完成までの間、カーゴルクス社に運行補助金として、年間７８０万円を県税から支出していたのである。このように、カーゴルクス便を手厚く保護していても、小松空港に降ろされる航空貨物のほとんどは他空港に直行して、石川県内での経済効果はほとんどなかった。
滑走路のかさ上げが完成した２００６年ごろには、世界的不況、燃油高の影響で取り扱い貨物量が減少し始めた。２００８年のリーマンショックで世界経済が破綻し、欧州との間での物流が止まり、２００９年には週２便に逆戻りし、この２便も風前のともしびである。（2010.1.13「北陸中日新聞」）
石川県（谷本県知事）は滑走路かさ上げの音頭をとり、防衛庁の宿願を達成するための尖兵の役割を担っただけである。（かさ上げ問題については、当時の県議会で山根県議が質問したが、谷本知事は真面目に答えなかった）
自衛隊の大量輸送のためのかさ上げ
かさ上げ前の小松基地滑走路はコンクリート計算で３２cmで、「LA-1・2」レベルであった。Ｆ４ファントム、Ｆ１５イーグルなどの戦闘機や、自衛隊が保有している「C-1(最大積載量8t)」，「C-130（同20t）」などの軍用輸送機の離着陸には何等支障がないにも係わらず、防衛庁はなぜ滑走路のかさ上げ（４２cm「LA-1」レベル）を歓迎したのか。
朝鮮半島への戦争を作戦的に考えれば、小松基地は自衛隊・米軍の輸送・中継・補給基地としての役割が想定されており、大型軍用輸送機の発着が可能かどうか、小松基地の滑走路の厚さ・長さは戦争の帰趨を決する重要な要素である。
そのためにこそ、長距離・大量輸送ができる「C-17（同77t）」「C-5（同122t）」などの軍用輸送機が離着陸できる「LA-1」レベルの滑走路を必要としており、谷本知事の提案を奇貨として、まんまと手に入れたのである。しかも同レベルの仮滑走路もいつでも使えるようにしている。
