ある日突然初めた、「ＪＲ北海道乗りつぶしの旅」の“報告”記事。
第5回までで道央・道東は“制覇”したわけだが、道東には、北海道唯一の第3セクター路線が存在した。
今回は、番外編として、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（以下、本文中では銀河線）乗車の記録である。
・第1回（16年3月12日）＝石勝線“楓支線”（新夕張→楓）と「夕張支線」
・第2回（16年5月5日）＝室蘭本線「室蘭支線」と函館本線（長万部→倶知安）
・第3回（17年3月28日）＝札沼線と留萌本線
・第4回（17年5月5日）＝日高本線
・第5回（17年5月12日）＝石北本線・釧網本線・根室本線（東釧路→釧路、東釧路→根室、釧路→新得）
銀河線の営業キロは140.0km。平成元年6月4日にＪＲ北海道池北線から、北海道でただ1路線バス転換を免れた線区である。
今回乗車したのは、
☆ふるさと銀河線（池田→北見）140.0km
※本日現在のＪＲ北海道乗車記録
第3セクター路線としては、ほかに
・青い森鉄道（八戸→目時）25.9km
・ＩＧＲいわて銀河鉄道（目時→盛岡）82.0km
この2路線に乗っているが、これは北斗星で大宮まで行った際に通過したもの。なので、“乗る気”で乗車したのは、銀河線がはじめてである。
乗車したのは、2006（平成18）年3月13日。月曜日だが、この日は同行のＡさんは休み、わたしは出番の日だった。なので、別の日に振り替えた。
銀河線は翌月に廃止を控えており、本当は冬場はダイヤが乱れることが多いので出かけたくないが、こればっかりは致し方ない。
実は、Ａさんは前々日・前日と体調不良だとか。当日は心配なので電話してみたが、「大丈夫」という。大丈夫なら、まあいいや（笑）。
普段の出勤より2時間ほど遅い時間が、岩見沢の発時間。家を出るのも、ちょうど2時間後の8:51だった。バスで岩見沢駅へ。
岩見沢9:32発の2004M（特急ライラック4号）に乗り、10:00札幌着。普段は普通列車に乗るところだが、前回に続いて「スーパー前売りきっぷ」を使用。今日・明日とＪＲ北海道の全列車（特急含む）に乗り放題。こういう機会には、どんどん特急に乗ってしまえ（笑）。
札幌駅でＡさんと合流し、10:16発の33D（特急とかち3号）に乗車。13:14帯広着。前回の行程では「スーパーおおぞら」で逆ルートを夜に通ったが、やはり昼間に通らないと外の様子が分からない。
帯広駅で駅弁を買い、いよいよ銀河線の列車に乗る。
銀河線は池田からだが、ＪＲの帯広からの直通列車も走っている。ただし、車両は直通せず、帯広からは3両編成だが、池田で後ろ1両を切り離し、『銀河鉄道９９９』塗色の2両のみ銀河線に入る。
地元（？）のおばちゃんから「これは○○行きですか？」と訪ねられ、「後ろの1両は池田止まりで…」と解説しているＡさんがおかしい。ここへ来るのは初めてなんですが…（笑）。
ちなみに、帯広から池田まではＪＲの路線なので、乗車券は「スーパー前売りきっぷ」で良いのだが、帯広では帯広から北見までの乗車券しか買えない。面倒なので、ここで買ってしまうことにした。
帯広13:54の2551Dとして、池田14:23着。後ろ1両を切り離し、14:42に701Dに列車番号が変わって「快速銀河」として出発進行。発車待ちの時間を利用して、周りの写真を撮ってみる。「ふるさと銀河線」と書かれた車庫が見える。
2両編成で昼間の時間だが、廃止1ヶ月前ということもあり、“専門家”で車内はいっぱい。これだけ乗客がいれば、廃止を延ばして乗客を増やせば…とは言いますまい。普段はどれだけのお客さんなのか、ということである。
ロングシートしか空いてなかったので、あまり車窓は覚えていない。Ａさんのとなりに、本州から来たというおじさんが同席。途中の駅で降りるというが、かなり前に席を立たれたが、どこへ…？
陸別15:58発、置戸16:31発。そして終点北見には17:01到着し、最初で最後の銀河線を完乗。快速とは言え、4時間弱の長旅でした。で、帰りに岩見沢までも4時間かかるんですけど（笑）。
帰りの列車まで時間があるので、北見駅前を歩いて…みたいが、17時を過ぎているので暗い。駅前の東急へ入ってみる。大きな店舗はそこくらいだが、実は現在は閉店してしまい、新たな商業施設になっている。
北見18:08発の18D（特急オホーツク8号）にて、帰路につく。途中の旭川で、鉄道仲間のＹさんが見送りに来られ、お茶を頂いた。岩見沢22:09着、Ａさんとはお別れ。
22:41帰着。
今日は1線区140.0kmに乗車し、道内の第3セクターは完乗（ただし、1社のみ）したことになる。
銀河線は4月20日限りで廃止となり、また、特急ライラックも既にない。わずか2年前の出来事であるが…。
次の乗りつぶしの旅は、同年7月の富良野線・宗谷本線の旅である。道内の乗りつぶしの旅は、現状ではここまでである。
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第5回までで道央・道東は“制覇”したわけだが、道東には、北海道唯一の第3セクター路線が存在した。
今回は、番外編として、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（以下、本文中では銀河線）乗車の記録である。
・第1回（16年3月12日）＝石勝線“楓支線”（新夕張→楓）と「夕張支線」
・第2回（16年5月5日）＝室蘭本線「室蘭支線」と函館本線（長万部→倶知安）
・第3回（17年3月28日）＝札沼線と留萌本線
・第4回（17年5月5日）＝日高本線
・第5回（17年5月12日）＝石北本線・釧網本線・根室本線（東釧路→釧路、東釧路→根室、釧路→新得）
銀河線の営業キロは140.0km。平成元年6月4日にＪＲ北海道池北線から、北海道でただ1路線バス転換を免れた線区である。
今回乗車したのは、
☆ふるさと銀河線（池田→北見）140.0km
※本日現在のＪＲ北海道乗車記録
第3セクター路線としては、ほかに
・青い森鉄道（八戸→目時）25.9km
・ＩＧＲいわて銀河鉄道（目時→盛岡）82.0km
この2路線に乗っているが、これは北斗星で大宮まで行った際に通過したもの。なので、“乗る気”で乗車したのは、銀河線がはじめてである。
乗車したのは、2006（平成18）年3月13日。月曜日だが、この日は同行のＡさんは休み、わたしは出番の日だった。なので、別の日に振り替えた。
銀河線は翌月に廃止を控えており、本当は冬場はダイヤが乱れることが多いので出かけたくないが、こればっかりは致し方ない。
実は、Ａさんは前々日・前日と体調不良だとか。当日は心配なので電話してみたが、「大丈夫」という。大丈夫なら、まあいいや（笑）。
普段の出勤より2時間ほど遅い時間が、岩見沢の発時間。家を出るのも、ちょうど2時間後の8:51だった。バスで岩見沢駅へ。
岩見沢9:32発の2004M（特急ライラック4号）に乗り、10:00札幌着。普段は普通列車に乗るところだが、前回に続いて「スーパー前売りきっぷ」を使用。今日・明日とＪＲ北海道の全列車（特急含む）に乗り放題。こういう機会には、どんどん特急に乗ってしまえ（笑）。
札幌駅でＡさんと合流し、10:16発の33D（特急とかち3号）に乗車。13:14帯広着。前回の行程では「スーパーおおぞら」で逆ルートを夜に通ったが、やはり昼間に通らないと外の様子が分からない。
帯広駅で駅弁を買い、いよいよ銀河線の列車に乗る。
銀河線は池田からだが、ＪＲの帯広からの直通列車も走っている。ただし、車両は直通せず、帯広からは3両編成だが、池田で後ろ1両を切り離し、『銀河鉄道９９９』塗色の2両のみ銀河線に入る。
地元（？）のおばちゃんから「これは○○行きですか？」と訪ねられ、「後ろの1両は池田止まりで…」と解説しているＡさんがおかしい。ここへ来るのは初めてなんですが…（笑）。
ちなみに、帯広から池田まではＪＲの路線なので、乗車券は「スーパー前売りきっぷ」で良いのだが、帯広では帯広から北見までの乗車券しか買えない。面倒なので、ここで買ってしまうことにした。
帯広13:54の2551Dとして、池田14:23着。後ろ1両を切り離し、14:42に701Dに列車番号が変わって「快速銀河」として出発進行。発車待ちの時間を利用して、周りの写真を撮ってみる。「ふるさと銀河線」と書かれた車庫が見える。
2両編成で昼間の時間だが、廃止1ヶ月前ということもあり、“専門家”で車内はいっぱい。これだけ乗客がいれば、廃止を延ばして乗客を増やせば…とは言いますまい。普段はどれだけのお客さんなのか、ということである。
ロングシートしか空いてなかったので、あまり車窓は覚えていない。Ａさんのとなりに、本州から来たというおじさんが同席。途中の駅で降りるというが、かなり前に席を立たれたが、どこへ…？
陸別15:58発、置戸16:31発。そして終点北見には17:01到着し、最初で最後の銀河線を完乗。快速とは言え、4時間弱の長旅でした。で、帰りに岩見沢までも4時間かかるんですけど（笑）。
帰りの列車まで時間があるので、北見駅前を歩いて…みたいが、17時を過ぎているので暗い。駅前の東急へ入ってみる。大きな店舗はそこくらいだが、実は現在は閉店してしまい、新たな商業施設になっている。
北見18:08発の18D（特急オホーツク8号）にて、帰路につく。途中の旭川で、鉄道仲間のＹさんが見送りに来られ、お茶を頂いた。岩見沢22:09着、Ａさんとはお別れ。
22:41帰着。
今日は1線区140.0kmに乗車し、道内の第3セクターは完乗（ただし、1社のみ）したことになる。
銀河線は4月20日限りで廃止となり、また、特急ライラックも既にない。わずか2年前の出来事であるが…。
次の乗りつぶしの旅は、同年7月の富良野線・宗谷本線の旅である。道内の乗りつぶしの旅は、現状ではここまでである。
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