２人乗り仕様完了 スーパーカブカスタム

何とか２人乗り仕様にこぎつける。

変更前。ミディシートのケツが上がってるのは、僕には失敗だった。
走ってるとだんだん前にずれてくる。


アウトスタンディングで購入。
純正のシートステー（車体と繋ぐとこ）が、ミディシートとピッチが違うらしく、純正のはとっくに捨ててるので、穴を広げて何とかつけた。


延長キャリアは、思ったよりしっかりしてて、多少重いものを載せても問題なさそう。
途中に補強を入れることも検討。
キャリアは結構綺麗なものをヤフオク１０００円で入手。

あとは試しに後ろに乗せてみたいが、小１の息子に拒否される笑

アウトスタンディングのピリオンシートはネジ留めで、外すのが大変なので、ワンタッチで外せる純正をこれも検討。

スーパーカブ スイングアーム交換

リヤの足回りもついでに交換した。
ベアリング、ブッシュなど。

ちょっと値がはったけど、オクで中古スイングアーム、カブ９０用ステップ付き。
ドリブンスプロケット周りやピポッドのロングボルトも綺麗なのが付いてきた。
軽く塗装してある。


途中。


ロングボルトがびくともしない。プラハンマーで叩いても、ボックスレンチをかけても、ラスペネ噴いてもダメ。
これは困ったと鉄ハンマーで叩いて何とか動いた。凄い固着。


チェーンカバー塗装。

ここから新旧比較。





２人乗り道半ば。

スーパーカブカスタム最終減速比？

スーパーカブカスタムc50、キタコライトボアアップ75ccノーマルキャブレター。

大体満足だったが、１速がまだふけ上がりが早すぎなので、
ドライブスプロケットを１６Ｔに交換。

どうなったか。
１速もうちょっと粘ってほしいけど３速あたりが引っ張らないと力が抜けた感が否めない。
トータルでこんなもんかな。

５０CC時代の４０ｋｍ／ｈのエンジン音で、５０ｋｍ／ｈな感じ。
３０ｋｍ／ｈ４速でギリギリ平地巡航って感じ。

しばらくこれでいこう。

ドライブスプロケット→１６Ｔ
ドリブンスプロケット→３９Ｔ

カブカスタム、やっとオイルもれ止まる

カムチェーン周り総取っ替えしたけど、
いい加減な作業で１週間も苦労した。
今日はクランクロッドとクランクを塞ぐプレートのシールを慎重に取付け。
３ｋｍほど試走して、漏れはない。
当たり前といえばそうだけど。
すごい緊張した。試走。

やっと普通に乗れる。アイドリングも安定してるし。
でも、チキチキというかチャラチャラ音は直らない。
走り出してちょっとすると聞こえて来る。

走行距離52300km

カブ、異音、リフレッシュ

｢チキチキチキチキ｣という音が気になり、５万キロオーバーもあって、
カムチェーン回りを新品にしてみた。


カムチェーンテンショナーローラー新旧
まだ行けそうだった。


オイルポンプを回すギア。これもわずかに削れている程度。


カムチェーンガイド。これはけっこう小さくなってる。


カムチェーンテンショナープッシュヘッド。
古いのは、アームが動いた際に削れた溝がある。


クランクケースカバー左のセンターキャップがどうしても外れない。
穴空けて釘抜きねじりこんでようやく取れた。
ここが開かないと、タイミング調整できないので。

どうでもいいけど、ヘッドのナット、ステンレスにしてみた。

さて、今回は抜けていて、ガイドローラーのボルトを閉め忘れ、それと、シール、スターティングスプロケットの位置を間違えて、キックしたもんだから、すごい金属音とともにキックが固まってしまった。
その後気づいて直した。大した事もなく２キロ位走ってみたが、なんと左クランクから激しいオイルもれ。
もう面倒臭くなって終了。部品注文、届くまでお休み。
クランクケースこの３日間で４回開け閉め。
部品の取付け、ネジ閉めはちゃんと確認しましょう。

スーパーカブカスタム クラッチ分解

５３０００ｋｍ走ったクラッチ分解してみた。
サービスマニュアルによると、
ディスクＡ　2.3mm
ディスクＢ　3.0mm 以下交換だけど、
画像はないが、
ディスクＡ　2.7mm
ディスクＢ　3.7mm だった。
強化クラッチ入れたけど、
７５ｃｃならノーマルでよかったかも。
まあ、殆どノンストップ往復３０ｋｍで３万キロ走った感じだけど、
１０万キロ無交換で行けるんではないか？

カブすごい。

スーパーカブカスタム フロントホイールベアリング交換

うまくいった！ホイールベアリング交換。


前回間違えてた。センタースリーブ、１０ミリ挿入。


叩くこともなく、極めて紳士的に抜けました。
3600円と安さで不安でしたが、役目を果たす。でも、焼き入れが甘い？
大体、スリーブが中にきっちり入っていて、隙間を狙って細い棒を入れて叩き出すなんて神業的。


左、旧、右新品。回して見たけど違いわからん笑


ベアリング無し


後は、ボックスのソケットで優しく叩き入れ。無駄に34mmまでソケット持ってるけど意外な使い道。リアのベアリングもカバーできそう。

後は、ブレーキも再度調整。カムもグリスアップして完了。
肝心の走行フィーリングは・・・変化無し笑
２年間雨ざらし不動後、５３０００ｋｍ走行でもベアリングはガタも無く、交換の必要なさそう。
グリスアップとかメンテが肝心かな？

ホイールベアリング交換失敗 リターンスプリング強化

前ホイールのベアリング交換をしようとしたのだが、
ベアリングプーラー（リムーバー）をちゃんと買ったにもかかわらず、
使い方間違えてて、雨降ってきてタイムオーバー。
シューとサスのブッシュ（51489-086-000）を交換。
５年前に買ってたのに交換してなかった。
が、
特に変化なし。

今回の収穫は、ネットで前ブレーキのスプリングが弱い対策を検索して
ホームセンター直行。メチャメチャ良くなった。
「グニャグニャ」が「パチンパチン」に変わった。
外径14mm長さ80mmで、太いかな～と思ったら丁度いい感じ。
バネ強さもいい感じ。
150円で絶大な効果。

カブ ドリブンスプロケット変更

ドリブンスプロケットを４１→３９Ｔに変更。
１速がやっと使えるようになったかんじ。
２速で４０ｋｍ／ｈまで引っ張れる。
４０ｋｍ／ｈで４速はかなり落ち着いた音。

３８Ｔでも行けそうだけど、長い上りが心配なので深追いはやめる。
なかなか使えるようになった。

ついでにリアブレーキシューも交換。

カブボアアップ、オイルもれ発見！

オイルが滲んでいた。クランクケースあたり。
途端に後悔がはじまる。
クランクケースとシリンダーのガスケットが怪しい。

だけど、よく見たらカムチェーンガイドローラーを留めるボルトあたりから漏れてる。
で、しっかり締めたら解決笑

で、もっと早く、往復３０ｋｍ通勤してるときにボアアップすれば良かったと反省。

それくらいカブのボアアップはオススメ、かな？

メインジェット#75
スロージェット#３８
ニードルジェット上から２番目
（ノーマルキャブ）

息継ぎも無しに綺麗に加速する。今のところ。