おおむね晴れ（曇りぎみの時間帯も多かった）の一日でした。
きょうは、午前中に郵便局へ行ってきました。
窓口のまえ、通路には、足元にテープ（順番待ち位置）が貼ってありました。
順番待ちの列が「密」にならないよう、間隔を保つための注意喚起やね。
そして、窓口（カウンター）には、ぶわぁっと、ビニールのバリアが張られていました。
私が暮らす京都南部でも、そういう光景が当たり前になってます。
◇ ◇ ◇
おうちで、近鉄電車カード
【１６】２１０００系「アーバンライナーplus」
１９８８年（昭和６３年）に登場した、白い特急電車「アーバンライナー」です。
近鉄の看板列車－名阪甲特急（大阪～名古屋間のノンストップ特急）専用車両として登場し、ライバルの東海道新幹線に対抗しました。ビスタカー（二階建て）スタイルは採用されなかったけれど、一般席車両（レギュラー席）のほかに特別車両（デラックス席）が連結され、近鉄特急に新たな魅力が加わりました。また当時、最高時速１２０ｋｍ／ｈでの運行は、私鉄界で最速を誇りました。
後年リニューアル改造を受け、「アーバンライナーｐｌｕｓ（プラス）」の愛称になりました。
私は、２１０００系には乗ったことがあります！
☆ ☆ ☆
２１０００系は、世の中がバブル経済で絶好調だった時期にデビューしました。
白い流線形は注目を集め、それまで近鉄特急の代名詞だった「ビスタカー」を差し置いて、一躍、近鉄ナンバーワンの人気者になりました。いい時期にデビューしたよね。
今春デビューした「ひのとり」に、名阪甲特急の役目はバトンタッチされますが、これからも２１０００系の活躍は続きます。名阪乙特急など、ほかの特急列車に運用される場面が増えることでしょう。
だけど…、京都線ではなかなか運行されないねぇ
アーバン、京都線には適さないかな？【特写
Ｎゲージ画像】 ※今回、この企画のために撮影しました。特典画像です
私が持っているＮゲージの「アーバンライナー」。カトーのやつです。
１９８９年か９０年に購入したと記憶しています。私が高校生のときです。
それまでの私は１両ずつ単品でＮゲージ車両を買い集めていましたが、高校生になって小遣いを貯めて、初めて車両セットの形で買ったのが、このアーバンライナーでした。「
初めて車両セットを買ったぞー」って、手にしたときは嬉しかったなぁ。印象に残っています。（そんな思い出話、ここでは必要ないか）Ｎゲージですが、これは、２１０００系デビュー当時の姿が再現されています。（ｐｌｕｓ更新前の姿）
先頭車両にパンタグラフが付いているのが、名阪特急でいうと大阪側の先頭車です。
（パンタグラフの数が、今よりも多いですね）
反対側の先頭車両には、パンタグラフがありません。名阪特急でいう名古屋側の先頭車です。
ｐｌｕｓに改造されるまでは、名古屋側の２両がデラックス席車両でした。
（名阪）名古屋側２両目のデラックス席車両。
車体側面の窓が無いところには、細いオレンジラインが幾本も描かれていました。
このオレンジラインは印象的でした。かっこよかったと思います。
「確かに、デビュー当時のアーバンライナーは、こういう車体塗装だったね」当時２１０００系（実車）は、グッドデザイン車両に選ばれました。
編成の真ん中の車両には、運転台（運転席）が設けられています。
必要に応じて、連結の車両数を減らして運行することも可能な２１０００系です。
（実際、そういう場面は多くないようですが）
連結・切り離しの際に使われる簡易運転台（窓）のようす。Ｎゲージでも再現されています。
乗降ドア斜め上の行先表示器には、赤字で駅名（行先）が記されていましたね、当時は…。
＜再掲画像＞
↑中間車両を〝先頭〟にして運行されたときの画像です。
ツアー電車だったか、団体貸切だったか…、臨時運転の列車でした。
普段はアーバンライナーがやってこない京都線で…、対向列車の車内から…、偶然に写せた一枚です。
２０１５年（平成２７年）４月、新田辺にて。