去る８月２５日～２６日に 両親と出かけてきた、「夏業務ごくろうさん旅行」のときの画像を貼っておきます。
断片的ですが、いくつか訪問した場所で写してきました。
８月２５日（木）
朝早めにスタート。ヴォ号で出動しました。行先は鳥取県です。八幡東ＩＣから高速道路。大山崎を回って名神で吹田→中国道で吉川ＪＣＴを経て、舞鶴若狭道で春日ＩＣへ。
春日から、北近畿豊岡道っていう自動車道に入って、但馬方面を目指しました。
この北近畿豊岡道、いっぺん通ってみたいと思ったのです。
和田山付近で一旦下道に出て、ちょっと寄り道して、竹田城（天空の城跡
）を下界から見上げました。（城跡まで登っていません）北近畿豊岡道は、八鹿氷ノ山ＩＣで終点。そこから先は、国道９号を突っ走りました。
気持ちのいいドライブでした
↑昼１２時半ごろに鳥取市街へ入りました。
まずは、鳥取港というか、賀露港（かろこう）という港にある海鮮市場みたいなセンターの、「かろいち」に行きました。
海鮮丼の昼ごはん、食べました
まぐろが…、のっていなかったです
（まぐろ丼というメニューが別にありましたけれども）
「鳥取の海鮮丼には、まぐろは付かないのか（？）」鳥取では、マグロは〝レギュラー〟ネタじゃないのかな
（まぐろは太平洋を泳いでいる魚か…
）
↑昼ごはんのあと、賀露港のすぐ近くにある鳥取空港へ立ち寄ってみました。
空港ビルの入り口のところに、砂の造形。
↑鳥取空港には、「鳥取砂丘コナン空港」というニックネームも付けられているんやね。
全国にもよく知られた鳥取砂丘の存在と、「名探偵コナン」の作者・青山剛昌さんが鳥取県の出身であることから、付けられた愛称だそう。
私も実感したけれど、鳥取のおみやげ品とかにも、けっこう、コナン君（キャラクター）が使われていますね。
◎若桜鉄道、安部駅を訪ねました。
↑鳥取空港からびゅーっとクルマを走らせて、若桜鉄道（わかさ鉄道）の安部駅を訪ねました。
映画「男はつらいよ・寅次郎の告白」（寅さん４４作目。平成３年公開）の、撮影ロケ地になった駅なのです。
↑ホームにある、小さな待合室の中には、寅さんが座っています（
） 人形やけど…でも、おもしろい
↑古めかしく、狭い、改札口。 ここは無人駅です。
↑壁には、寅さんロケ（撮影）のときの様子を伝える写真が、何枚も掲げられていました。
ほんまに、この場所へ寅さんが来たんやね。
↑安部駅から鳥取方面へ戻る途中、丘の上に建つ河原城（展望台）に立ち寄りました。
↑鳥取市の方向をのぞむ。
都心と郊外の区別が、わかりやすいなぁ
↑
宿泊は、三朝温泉（みささ）の旅館でした。温泉も食事も、ゆっくりと楽しめました。ありがとうございました。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇
８月２６日（金）
朝９時半ごろに旅館を出発。
まずは、三朝（みささ）からほど近い、倉吉の町へ。
↑倉吉は、白壁土蔵群の歴史的な景観が残る町です。
道に沿ってすぐ横を小さな川が流れていて、白壁の土蔵とは石橋で結ばれているという風景です。
ちなみに、倉吉（白壁土蔵群の町並み）も「男はつらいよ・寅次郎の告白」（４４作目。平成３年公開）のロケ地になった場所です。
白壁土蔵のたたずまいも立派ですが、私はそれ以上に、この〝川の風景〟に感銘を受けました。とても懐かしい感じ
昔はこういう「川のある風景」を、どこででも見られたように思います。
クルマ社会になったことがひとつの要因でしょうが、こういう川は、軒並み、コンクリートで〝蓋〟（＝暗渠化）をされてしまったよねぇ。
道幅が広くなって自動車の乗り入れが容易になりましたが、風情ある景観は見られなくなりました。
みなさんが住んでいる地域でも、そういう場所はきっとあるはず…。
↑白壁土蔵のところから、少し歩いて…、やって来ました、倉吉鉄道記念館。
「
倉吉へ来たのなら、ここも見ておかなくては…」と思いまして。
↑倉吉鉄道記念館。小さな建物です。（建物の壁面には〝倉吉線鉄道記念館〟と書いてあるね。それが正式な施設名なのかな？）
決して、ものすごい鉄道記念品が収蔵・展示されているわけではない…、ことは事前承知の上でやって来ました。
私はともかく、それに付き合わされて一緒にここまで歩いてきた両親には、なにも面白くなかっただろうけれど
かつて、この町には、国鉄の倉吉線という線路が通っていたのです。
赤字路線だったこともあり、昭和６０年に廃止されました。
倉吉線の線路が敷かれていた土地（線路跡地）に、この「倉吉線鉄道記念館」は建てられています。
小さな建物だし、相当地味な記念館ですが…、この地に倉吉線という鉄道が通じていたことを後世に伝える、意義のある施設だと思います。
◆ ◆ ◆
【参考】
昔の『時刻表』に見る、国鉄倉吉線 （ＪＴＢの復刻版時刻表より）
↑大正１４年４月号「汽車時間表」の索引地図より。
山陰線の上井（あげい）から倉吉までの短い線が、倉吉線です。
なお、上井（あげい）という駅が、現在の倉吉駅です。
↑昭和４２年９月号「交通公社の時刻表」索引地図より。
大正時代のやつに比べると、倉吉線も路線が伸びており、上井～山守（やまもり）を結ぶ線になっています。（これ以上、延伸することは無かった）
城下町でもあった倉吉の町は、海岸線（日本海）からグッと奥まった場所に開けていたのですね。
山陰本線は倉吉の中心地へは乗り入れずに、数キロはずれた上井（あげい）を通る形で線路が敷かれたんやね。
本線の駅から〝脇へ入る〟形で、倉吉の町への鉄道アクセスが機能していたのですね。
後年、倉吉線の倉吉駅は 打吹駅（うつぶき駅）と改称され、代わりに、上井駅が倉吉駅に改称されました。
今回訪れた、倉吉線鉄道記念館は、打吹駅（前の倉吉駅）の跡地に建てられているそうです。
↑昭和４２年９月号「交通公社の時刻表」索引地図より。
倉吉線の時刻欄。
運転本数は多くないにせよ、でも、極端に少なかったということでもなさそう。
もともとの町の中心である倉吉（打吹地区）を通る線だものなぁ。
終点の山守（やまもり）という駅は、駅の周りに何もない所だ… と、私は子どものころに本で読んだように記憶します。
↑昭和４２年９月号「交通公社の時刻表」索引地図より。
一番右の列、大阪から姫新線経由で走った急行「みささ・みまさか（２号）」の時刻です。
「みささ」は、津山で進行方向を変えて因美線に入り、鳥取から山陰本線に直通して上井（現在の倉吉駅）までの運行。
大阪１２時１０分発で、上井１８時３３分着、とありますね。なんと、所要６時間２３分
なお、現在運行されている特急「スーパーはくと」（智頭急行経由）は、大阪～倉吉間をちょうど３時間で結びます。（所要時間、当時の半分に！）
↑昭和５５年１０月号の索引地図より。
倉吉という駅名は山陰本線に移り、倉吉線の駅は打吹（うつぶき）になっています。
↑昭和５５年１０月号、倉吉線の欄。
◆ ◆ ◆
それでは、倉吉線鉄道記念館 の画像に戻ります。
↑館内に展示されていた、小型の機関車。
貨車の入れ換え用として、倉吉線で活躍していた車両だそう。
これと同じタイプの機関車は、私の子供時代（広島時代）、西広島の駅でも使われていました。
↑倉吉線が走っていた当時に記録された写真類の展示が、壁一面に。
↑記念館の前。緑地帯と遊歩道。
画面の奥に向かって広がるこの領域が、打吹駅（前の倉吉駅）があった場所らしい。
↑蒸気機関車（Ｃ１１形）も止め置かれていました。
倉吉を後にして、再び鳥取市を経由し、途中で昼ごはんを済ませて、鳥取道・中国道・名神を通って京都へ帰りました。
夕方６時前に地元へ帰り着きました。
ここだけの話…、昼ごはんを食べたあとだったし、鳥取道を走っているとき、めっちゃ眠たかった～
長いトンネルが連続する区間だったし、なかなか大変でしたわ。
そういうときは無理をしないで、休憩をとらないといけないですね。反省反省。
夏業務ごくろうさん旅行を、無事に終えることができました。
ありがとうございました。
【おまけ画像】 鳥取市にある「わらべ館」にも立ち寄ってきました。（画像のみ）
懐かしモノが、たくさん展示されていました。こういうトコを見学するの、大好きです