うおー、書くのがまったく追いつかない！ ゆ、指がもげそうです……。
36 160タラスRLC
ダンパー フィットカートリッジ ローコンプレッションアジャスト リバウンドアジャスト ロックアウト
スプリング エアスプリング
インナーチューブ カシマコート
アウターケース マグネシウム20ミリスルーアクスル
重量 オーバーサイズコラム2.12キロ ワンポイントファイブ2.11キロ
トラベル 160ミリ（
120ミリまで10ミリ刻みで可変100ミリまで内部調整にて10ミリ刻みで調整可能）
カラー ブラックダイヤモンド
色は違いますけど、エンド形状が180タラスのものです。こっちの方がクイックシステムが分かりやすいです。
36 180タラスRLC2
ダンパー フィットカートリッジ ハイ＆ローコンプレッションアジャスト リバウンドアジャスト
スプリング エアスプリング
インナーチューブ カシマコート
アウターケース マグネシウム20ミリスルーアクスル
重量 オーバーサイズコラム2.37キロ ワンポイントファイブ2.35キロ
トラベル 180ミリ（
100ミリまで10ミリ刻みで可変180と140ミリの2ポジションシステムに変更）
カラー ホワイト
40FIT RC2
ダンパー フィットカートリッジ ハイ＆ローコンプレッションアジャスト リバウンドアジャスト ボトムアウト調整機能内蔵
スプリング チタンコイルスプリング
スプリングプリロード
インナーチューブ カシマコート
アウターケース マグネシウム20ミリスルーアクスル
重量 3.09 kg
トラベル 203ミリ（内部で165ミリに調整可能）
カラー ブラックダイヤモンド、ホワイト
http://www.pinkbike.com/news/fox-shox-2011-preview.html
取りあえず写真があるモデルですね。このほかにももちろんミドル、ローモデルもあります。カシマコートは上級モデルのみの採用となるようです。
うーん、残念。
しかしこれは……、どうせ買うならカシマコートモデルにしないと夢に見そうですなあ。
そして最大の注目作となるであろう、
36タラス180はウソかホントか100ミリまで短くなるようです。他にも180シリーズはフロートとVANも出てくるようで、このクラスを完全に制してしまうかも知れない勢いがあります。
2011モデルのフォックスは、36シリーズに最大の力が注がれています。
LIGHTER WEIGHT
MORE TRAVEL
FIT RLC DAMPER
INVERTED FIT RC2 DAMPER
FLOAT AIR SPRING CURVES
TALAS 2-POSITION SYSTEM
VAN SPRING SYSTEM
とまあ主張はこんな感じなんですが、注目すべきは
ダンパー特性です。すべて 一新されています。フォックスの減衰特性は本当に優秀です。登場当初から進化こそすれ、退化したことはありません。これだけでも新型を購入する価値があるでしょう。
ダンパーは高級ラインがフィットカートリッジ、エントリーラインがオープンバスという棲み分けが完全に出来たようです。
ちょっと悲しいのはスルーアクスルの固定です。これはロックショックスの方が一枚も二枚も上手ですね。残念ながらマクスルは既にパテントで保護されていて、手が出ないんですよ。ごちゃごちゃしていますね。それでも工具無しで外そうという努力は買います（笑う）。折り畳みのレバーなんかは涙ぐましいじゃありませんか！ 15ミリスルーはシマノとの苦肉の策とも言えます。
Fシリーズは情報がありましたが、32シリーズは何もないですね。一番売れるシリーズでしょうから気になるところです。
でも時代は36なんでしょうねー。フォックスはフロントフォークを登場させたときに32ミリインナーによって一気に高剛性時代の扉を開きました。サスペンションにも適度なしなりが必要と思われていましたが、そんな意見を一気に過去の物にしてしまいました。
ワンポイントファイブ、大断面ヘッド化は、
36ミリ時代の到来を意味しています。2011年モデル36フロート160RLCの重量はついに2030グラムまできました。
軽量、高剛性の6インチがスタンダードとなる時代がすぐそこまで来ています。
追記
29erユーザーに朗報です！
F29シリーズで80ミリと100ミリ、タラス29で140ミリと150ミリモデルが出るそうです。
これでいよいよ29erがクロカンやエンデュランスだけでなく、オールマウンテンや激しい下りにも使えるようになりますね！
タラスシリーズは
新型2ポジションにより2段階の調整となりました。
