旧型Ｖｍａｘ 最近の作業 修理担当 ヤダ

旧型Ｖｍａｘは、基本設計が１９８０年代だったり、キャブレター車だったりしますので、最新のインジェクション車等よりは、気を使わないと調子が悪くなる場合がありますので、それなりに注意が必要です。できれば、自分で整備はできなくてもバイクの構造や、作動原理について知識があった方が良い状態を保てると思います。

　　

エンジン始動困難とオイル漏れ？の修理でお預かりです。１番気筒の排気側下辺りに液体が漏れていたのですが、エンジンオイルではなく、カーボンとガソリンの混じったものでした。

　　

プラグを外してみると１番気筒が点火しておらず、３気筒だったようで、吸い込んだガソリンがそのまま排気され、排気ポートのカーボンと混じり垂れてきたようでした。エンジンオイルとオイルフィルターを交換、スパークプラグもＮＧＫ製ＪＲ８Ｃの新品に交換し、４気筒とも点火火花を確認してからエンジンを始動しましたが、未燃焼のガソリンがマフラー側まで溜まっていたため、右側のマフラーからかなり煙が出ました。（スリップオンのため、１番気筒は右側排気です。）

　

交換した部品は、スパークプラグと油脂類です。

　

最終チェックと試乗です。キャブレター車なので、しばらく乗ら無かった場合は、ガソリンの劣化があったり、ポンプからのガソリンは１番気筒に最初に入るので、ゴミが入ったりする場合があります。インジェクション車よりは、保管についても気を使う必要があります。無事納車になりました。

２０２１．１０．０２　作業担当　ヤダ（矢田）

 

最近の作業 番外編 ＦＺ１（輸出仕様） 修理担当 ヤダ

基本的に作業受付しているバイクは、旧型Ｖｍａｘが多いですが、Ｖｍａｘのオーナーで、別のバイクを所有されている方の場合、サービスの一環としてメンテナンスする場合があります。ただ、工具や部品等の関係で、ヤマハ車のみ受付しています。その際は、該当車種のサービスマニュアルは持って来ていただいています。ただ、新しい目のバイクは、計測機器がないとダメな場合もあるので、その場合は、作業をお受けしておりません。

　　

ＦＺ１のエンジンオイル交換とオイルパンオイル漏れ修理＆オイルレベルセンサー交換、エンジンマウント調整でお預かりです。先にエンジンオイルを抜き、オイルフィルターは交換しませんが、中身のオイルは捨てます。

　　

オイルパンのガスケットを交換し、オイルレベルセンサーを交換します。配線が多く面倒です。過去にバックステップが付いていた関係で、エンジンマウントボルトの向きが反対でしたので、向きを差し替え、締付の際は、最初にフレームとの締め付けトルク設定のボルトを規定値で締めてから、マウントボルトとナットを規定値で締め付けます。

　

最終チェックと試乗です。部品交換なので、特に問題は無いですが、最近の部品は、樹脂製が多く、また、色々と絡んでいるので、軽量化とコストダウンかと思いますが、樹脂製だと金属製より経年劣化が早いと思います。また、部品の作りもギリギリで設計しているようで、軽いのですが、薄い部分が多いです。無事納車になりました。

２０２１．１０．０１　作業担当　ヤダ（矢田）