引き取りに来られました。
夏前から、乗っていなかったらしく
久々に、フルパワーを体感できるように
なったシロエボ号、
帰る前に、１周回って来てもらうと
こんなに速かったっけって
アクセルを途中で戻したそうです。
いつもはローバーミニのＭＴ車に
慣れていたので
シロエボ号の強烈な加速に
体が対応できなかったみたい（笑）
でも、すぐ元の感覚に戻るでしょう。
シノイで４８秒台を30分連続で
黒７０とバトルしてきたドライバーさんなので（笑）
リヤハブ交換は、結構面倒です。
キャリパーを外して
ローターを外して
パーキングブレーキをバラしてから
ナックルハブAssyを外します。
ドライブシャフトが、すんなり抜けてくれたので
ラッキーでした。
さて、ニューパーツを組んで
もちろん、規定トルクで締め付けです。
あとは、分解の逆の作業で
元通りに
構造上、車高は変わらないので
アライメント調整です。
もちろん４輪です。
おっと、右リヤの調整カムが、イイところに
やっぱりナックル曲がってたのね。
調整が終わったところで
イヤ～な、異音は消えたかリフトに乗せてチェック
異音は消えました。
これでようやく走れます。
すると？アレ？？？
なんでフューエルメーターが？？？
少なかったけど、まだガソリン入っていたよな～？
とりあえず、ガソリン2000円分入れてきたら
やっぱり、フューエルメーターが動かない～
なんでこんな時に、トラブル出ちゃうの（泣）
とりあえず症状的には、センダーゲージの
接点接触不良なので外して点検
フロートを一番上まであげて、しばらくすると
フューエルメーターはフルまで
なるほど、少ない部分だけ
接触不良な訳ね。
と言っても、非分解なのでどうしょうもないけど
フロートを何度も動かして
接点を復活させます。
さて元に戻して、どうかな？
ラッキー、フューエルメーターが動き出しました。
まあ後々、症状は出るけどね。
さて、アクチュエーターを交換したので
ブーストチェックです。
ＥＶＣをオフで
ピークホールドにすると
0.8キロ、まあイイところかな。
ＥＶＣをオンにして走りまわって、
ピットに戻って、ピークホールドを見ると
1.2キロチョイ超え、まだ学習が足りないか～
ちょっとオーバーシュートしちゃいます。
まあ、ステップモーター式のＥＶＣなので
勝手に学習してくれるので、これでＯＫです。
ということで、今回の修理は完了で～す。
オーナーさんにＴＥＬしたら
サイバーナビの載せ変えをするみたい。
ローバーミニから、シロエボ号に
あら、もうローバーミニ、あきちゃったの～？？？
じゃなくて、1ＢＯＸに買い替えるみたい。
家族が増えたから、やっぱりそうなるよね（笑）
修理スタートです。
まずは、アクチュエーター交換
ＬＬＣを抜いて、ラジエーターを外して
遮熱板を外して、アクチュエーターを外します。
すごくサビているところが、あるんだけど
ここから水が入っちゃうらしい
水が溜まったあともあるしね。
新品は、対策品に変わってます。
水が入らないように、カバーされています。
次に左フロントホイールベアリング交換
これは以前、右フロントホイールベアリングを
交換した時に、書いているので
作業工程はパスします。
お疲れの写真だけ
回してみると、超硬かったですよ。
さて次は、かなり面倒
普通の車は、タイロッドエンドを交換する時
ステアリングを切れば、タイヤハウス側から
作業できるんだけど、エボ6は工具の入るスペースが
ないため、できません。
エンジンルーム側から、工具が入るまで
外すものは外します。
サクションパイプ類、バッテリーケース等
とにかく外して、作業スペースを設けます。
ようやくタイロッドエンドまで到達
ロックプレートを起こして、タイロッドエンドを外します。
もちろん、ボールジョイントは先に外しておきますよ。
新品と比べると、こんな感じ
色だけで、とくに変わったところはないみたい。
取り付けて、最後にアライメント調整しないとね。
そして、外した物を、戻します。
次にパワステフルードを抜いて
パワステの高圧ホースの交換
これはサクッと、行きましょう。
規定トルクで締めて
パワステフルードを入れて
しか～し、まだラジエーターを付けてないので
エンジンが掛けられない～
ラジエーターを戻して、ＬＬＣを入れようとしたら
汚ない・・・
ので、新品のＬＬＣに交換です。
ようやく、エンジンルーム側の
パーツ交換作業が終了
エンジンを掛けて暖気して、
パワステフルードとＬＬＣのエアー抜きをして
エンジンルームは終了です。
あとは今日、右リヤナックルＡｓｓｙ交換
これが終わったら、アライメント調整で～す。
３２万キロ突破しているので
当然壊れても、おかしくないんだけど？
どのぐらい性能が下がっているのか、点検してみました。
しか～し、スパーク時間、スパーク電圧、
まったく性能低下が見られないんだけど
どこまで持つんだ、このコイル（驚）
3ＳＧ純正ダイレクトイグニッション、
恐るべしです。
これマイナー前のコイルで
マイナー後は、変更になっているんだけどね。
写真だと分からないけど
実際見るとボツボツができて
ツヤもなくなって、映り込みもないので（汗）
これだと磨いてもキレイにならないので
再塗装することに
フェンダー１枚なので、サクッとやりましょう。
70スープラと同じ、ソフト99の
缶スプレーを使って（笑）
今どきの缶スプレーは、良くできているので
スプレーガン同様に塗装ができちゃいます。
塗る技術は必要だけどね！
サイドステップを外して
まずは、ダメなところを耐水ペーパーで削り落とします。
ここまで来たらフェンダーを外して
シリコンオフで油分を取り除いてから
サフェーサーを吹きます。
乾かす時間がかかるので
ココはドライヤーを使って
温度を上げて乾かします。
そのあと、色を吹いていきます。
これも一気に厚く塗らずに
５回ぐらいに分けて
もちろん１回吹いたら
ドライヤーで温度を上げて乾かします。
これの繰り返し
色が入ったところで
フェンダーを元に戻します。
でも塗っただけの状態は、表面が凸凹なので
ツヤはありません。
これからが一番大変なところ
耐水ペーパーの2000番を使って
表面の凸凹を削っていきます。
いつもなら1000番で削るんだけど
微妙なラインが多いフェンダーの形なので
2000番で・・・・これかなり疲れる作業（泣）
ここまでくれば、磨きだけですね。
表面はヘッドライトレンズ磨き前と同じ状態なので
ツヤは全くありません。
さてここから磨きをかけると
あっという間に、ツヤが出ます。
あとは、サイドウインカーとウインカーレンズを
戻して、フェンダー再塗装は終了で～す。
まだサイドステップは戻してないけどね。
リフトに乗っていると付けられないので（笑）
今回結構修理が必要なシロエボ号
パーツが来た順に、修理開始です。
まずは、スパークプラグ交換
今まで社外のイリジウムプラグを
入れていたんだけど
何度も壊れるので、今回は純正品にすることに
ランエボの点火って、異常なほど電圧が高く
スパーク時間が長いので！
パワーバランス点検する時なんか
パチパチじゃなくて、カッカッカッって言うぐらいスゴイ（怖）
どんだけ凄いダイレクトイグニッションなんだよ～
コイルは２つで同時点火なんだけど
とにかくスパークはスゴイの一言
そのためか分からないけど
社外のプラグは持ちが悪く、壊れるみたい。
で、今回は純正品です。
スパークプラグ交換なので、写真はパスで～す。
アクチュエーター交換もあるので、
先に遮熱板を外して
遮熱板がサビサビだったので、
サビを取って、塗装しておきます（笑）
おっと、マニホールドに排気温度計のセンサー
昔は、これで高回転セッティングを
取っていたんだよね。
今の時代はＡ/Ｆメーターとセンサーが安くなり
個人でも手が届く価格になったので
Ａ/Ｆでセッティングが取れる時代になりました。
フルコンセッティングには、必需品です。
今のエコカーはＯ２センサー制御から
Ａ/Ｆ制御に移行していますね。
じゃないと、あの燃費出ないもんね。
パワーを出すより、燃費を出す方が
制御が難しいからね。
ミッション、デフ、トランスファーオイル交換
まずはリヤデフから
かなり汚れています。
新品オイルはほとんど透明です。
トランスファーは
こちらも同じぐらいの汚れ
さて、ミッションの入りが悪かった
問題のオイルは、
ここまで汚れたオイルを見るのは久々
これだとミッションの入りは悪くなりますね。
エンジンオイルはとってもキレイ
問題ありません。
さてオイル交換が終わったので
走行した時に気になっていた異音場所を
特定しないと
リフトにあげて、５速で60キロぐらいにあげると
やはり異音が、リヤ左からの音がデカイ
まだゴー音、までじゃないけどね。
以前、サーキットでコースアウトして
ホイールをヒットさせているので
その時は、アーム類だけ交換して
アライメントがギリギリ基準値に入ったので
ハブＡｓｓｙは交換しなかったけど
今回は、リフレッシュのため
交換した方が良さそう
ハブベアリングから異音も出始めているから
さてもう一つの異音は
左フロントのハブベアリング
以前、右側のハブベアリングを
交換しています。
さてさて、問題の5000回転以上の
トラブルを見つけないと
症状的には、ここしかないんだけどね！
ＥＶＣからアクチュエーターにいくホースを
外して漏れを点検
バキュームを掛けて保持すれば正常だけど
ハァ～あっという間に、大気圧に
ホースをアクチュエーターに繋いで
やってみると、ア～やっぱりか～
アクチュエーターのダイアフラムに
穴が開いているなコレ
しかもアクチュエーターのロッドのセンターがずれて
ロッドが遮熱板に当たっているし
アクチュエーター決定です。
ラシエーター外さないと、交換できないんだよな～
さて他を点検してみると
イヤ～な物を見つけてしました。
なんでそんなところから、漏ってるの
フレアーナット部からじゃなくてもっと上
ホースのカシメ部分から
パワステ高圧ホース、これも交換です。
まあ車が古くなってくると
イロイロ出てきますね。
平成３年の70スープラ号の修理から比べれば
まだ、可愛いもんですよ（笑）
パーツが来る前に、シロエボ号
ポリマーかけないと（汗）
なんだかエンジン音が3気筒なんだけど？
エンジンルームを開けてみると
えッ・・・なにコレ・・・
イヤ～な予感
ドングリの殻がたくさん乗っかっています。
これ小動物が、住んでいた証拠
配線類大丈夫かな～（汗）
5000回転以上で、トルクダウンするとも言っていたし
まずは、3気筒の病気を治してからじゃないと
走れないので、エンジンを掛けて
点火チェック、あッヤッパリね。
予備プラグに交換して、エンジン始動
4気筒になりました。
ますは1個トラブル解消だけど
純正指定のスパークプラグを発注です。
イリジウムプラグにしていたんだけど
何度も壊れるので、ここは純正の方が
正解だと思うので！
さて、これで走れるようになりました。
暖気してから、走行スタート
信号待ちで
あれ？？？、
なんか負圧がちょっと低いような？
もうちょっと、前は負圧高かったよな～
走行していると、なんだかイロイロな異音が
しているんだけど（汗）
そしてしばらく乗っていると、
もうミッションオイル暖まっているよな～
しか～し、ミッションの入りが悪い～
これミッションオイルアウトです。
さてコーナーを攻めてみると
何かが、おかしい？？
スポット増しをしてあるので、
動きがハッキリ分かります。
左フロントに問題かかえてるな。
さてさて、神経を集中させて
タイヤノイズ以外の異音を探さないと
しばらく走って、これ対角線上にノイズが出てる
左フロントベアリングとリヤ左ベアリングから
まだゴーゴーまでいっていないけど
異音出てるね。これは直さないとね。
あとは、5000回転以上か～
回してみると、ちょっと待て～（驚）
ブーストコントローラーをオフにして
もう一度、あちゃ～・・・
ブースト制御してくれないのね～（汗）
まあ負圧がおかしかったから
何かあると思ったけど。
これサージタンクから、アクチュエーターまでの
ホースの亀裂か、アクチュエーターダイアフラムに
小さな穴が開いているかのどちらかが原因
ホースが抜けていると、負圧はもっと変化するし
アイドリングにも影響出るからね。
う～ん、結構イロイロ問題かかえているな～（汗）
あれも、これもの
連鎖故障の始まりじゃなければイイけど（怖）
今日、点検しま～す。
どこまでデカくなるのかな～（汗）
20インチ、ホイールはリバース
キャ～重たい～
ホイールの強度を保つため
当然リムの厚みが増す分、重くなるよね。
それにしても、デカイなァ～
これだと、ノーマルタイヤチェンジャーだと
かなり交換はキツイです。
コルギー製のタイヤチェンジャーで
サクっと、交換
組むのは、このタイヤ
あッ・・・組んだ時の写真、撮るの忘れてました（泣）
とにかく重くて、必死だったので
200系のランクルホイールより重いかもね。
ということで、久々に
20インチのタイヤ交換でした。
エンジンじゃないけどね。
たまに、ウインカーが出ない～・・・と
その時、ハザードも点かない～っていうことで！
これヒントあり過ぎでしょ。
動作としては、ウインカーとハザードを点滅させるには
ウインカーリレーを通るんだよね。
ウインカースイッチを操作して、ウインカーが点滅しないで
ハザードスイッチを操作して、ハザードが作動すれば
ウインカースイッチ不良、この逆の場合は
ハザードスイッチの不良になる。
同時に両方のスイッチが壊れるっていう確率は
低いので。
さて今回のトラブルは、ウインカーが作動しない時
ハザードも作動しないので
原因はココです。
たまに作動するので、音を頼りに場所を
探します。ありました。
ウインカーリレー、コネクター端子の接触不良も
たまにあるけど、今回はリレー内部の不良でした。
リレーを急遽取り寄せて、交換して
正常に戻りました。機械式リレーなので
接点の接触不良でしたよ～
まあウインカーが出ないと、走行時とても危険なので
即修理できたので、良かったかな。