２周目に、白煙全開？

ドノーマルのミラ

黒７０スタッフが乗ってきました。

タイヤだけインチアップしてきたということは

走るんかい？

しかも4速オートマ、タコメーターなし

サーキットの過酷な運転に耐えられるのか～？

走行距離はまだ20000キロなので

車的には大丈夫だと思うけど

そういえば、全然走ってないじゃん

ということで午後、黒７０がドライビングすることに

ピットアウトして全開、まずはオートマの変速速度を

把握しないとね。

１速→２速シフトアップ速度が50キロ

そのあとアクセルは全開のまま90キロで

１コーナー進入、おいおいスピードでないじゃん

これは1周目で速度に乗せて次の周から攻めるか

しかもタイヤがこの車の速度域では完全に上回っているので

さて2周目、う～んスピード出ないよ～1コーナー進入が110キロ

コーナー中もアクセル全開です。

しか～し、速度が落ちてくるじゃん

ヘアピン手前でローレンジに入れブレーキング

すると・・・・60キロになった時点でローにシフトダウン

ナンじゃそれ！60キロからローに入っちゃうの？

しかもシフトアップの速度より、

シフトダウンの速度の方が高いのかよ～

普通逆だろ～

やばい、オーバーレブになってないだろうな～？

エンジン音的には、8000回転以上回った音してたけど

ヘアピンを抜けアクセルを軽く踏んで見ると

ルームミラーに、白煙が・・・・・ドバァ～

あッ・・・・完全にエンジン回転レブった

エンジンブレーキで回転が上がりすぎて

超負圧になり、ブローバイから思いっきり

オイルを吸い込んだんだ～

軽くアクセルを開けて、エンジンからの

異音がないか、確認しながらの走行です。

なんだかタービンブロー状態のようなもの凄い白煙

エンジンから異音はなさそう、ピットに戻るまでに

白煙は消えました。

ひえ～、これには参りました。

このオートマのプログラムじゃ、走れないよ～

完全にエンジンレブっちゃう

なんで変速ポイントのヒステリシスが

逆の速度なの～？

もしかして、ミッションコンピューター壊れてるのか

その後エンジンは不調もなく

白煙も吐いていませんが

軽自動車で60キロからローレンジに入るなんて

普通、有りえないよね。

ドノーマルって、エンジン壊すことが難しいけど

これあと数回やったら、間違いなく

エンジン壊れるな！

えッ・・・車高調のアッパーが抜けるなんて？

初めて見ました！

これＥＰ3シビック号なんだけど

車高調は新品なんだよね。

ネット通販で、買ったみたいだけど・・・

メーカー名出すと、ヤバイのかな？

でも、ＸＹＺ車高調ではないことは、言っておきますね

色は同じだけど、ＸＹＺは耐久性と性能は

素晴らしいです

今回参加した銀インプ号に

ＸＹＺ車高調が入っていて

タイヤがネクセンＮ3000という

パターンがウエット用タイヤ

いくらなんでも、サーキットでは使えないパターンじゃん

しか～し、52秒台で周回できちゃうんだよね

これタイヤの性能より、ＸＹＺ車高調性能が素晴らしく

車の安定性は抜群でした

グリップタイヤに履き替えるだけで

５０秒台で軽く周回できるほど、車の安定性は

素晴らしいでしたよ

さて、話を戻してＥＰ3シビック号のリヤ左はというと・・・

減衰力調整の工具はこの通り

そして、初めて見る光景がコレ

アッパーが見事に抜けています

しかも抜けたところが、ネジになっていて

ねじ山が３周程度しかありません

そしてそのねじ山が、強度不足でなくなり

このように、アッパーが抜けていました

黒７０、長年いろいろな車高調を見てきて

アッパーのボルト付近に亀裂が入ったのは

見たことあるけど、アッパーが抜けたというのを

見たのは、初めてです

ラリーでは、アッパー取付側ごと

壊れて、ボンネットを突き破ったというのは

見たことあるけどね。

今回のは、製品の完全な強度不足

でも、ＧＴパーツって、メーカークレームって

受け付けないよね

国産だったら、なんとかなったかもしれないけど

今回は、通販で海外もの

代理店さんが、どう判断してくれるかだね。

でも、不幸中の幸い、事故がなくて良かったです

リヤがストラット式じゃなかったので

助かったようなもの

もしストラットだったら、アライメント狂いまくりで

操舵不能だもんね

黒７０スープラ号にトラブルが出てしまいました（泣）

午前中、中国製タイヤのテストを

さてさてジーテックスＨＰ103って

サーキットはどうなんでしょう

久々のサーキットなので、まずは体の感覚を戻さないとね。

走りだして、路面状況とタイヤの感覚を確かめながらの走行です。

さて体の感覚が戻ってきたので、そろそろ攻めてみようかな～

このタイヤ、どこまでいけるか・・・・

全開走行に切り替え１コーナーに進入

ヒェ～、初期反応が１テンポ遅れる

ブロックがよじれてから曲がりだします

ヘアピン手前のブレーキング

ほォ～縦のグリップ力はあるね

立ち上がってＳ字の進入

あッ・・・タイヤが倒れるのかよ～

と、しばらく走ってタイヤの温度とエアー圧が

上がってきたけど、やっぱりタイヤが倒れる

タイムは52秒2をうろちょろ

ウ～ン、コレだとタイムが上がらないよ～

ピットに戻って、タイヤのエアーを上げ

再度、ピットアウト

今度は、タイヤが倒れなくなった分

タイムアップ５１秒5、でもあい変わらす

１テンポ遅れるな～

さて、しのいで５０秒台に入れるには

１コーナーを１４０キロで入らないと・・・・

行っちゃおうかな～と、140キロで進入

あらァ～・・・リヤのグリップ限界を超え

ドリフト走行に

おいおいもう限界なの～

アチャ～ヘアピン立ち上がりからＳ字まで

全部ドリフト走行になっちゃうよ～

コレだと、タイム出ないよな～

ドリフトにならないようにグリップの限界を探りながら

走行して、タイムは５１秒１、

ウ～ン、もう少し走り続けて

タイヤが溶けてくれば、グリップ上がるのかな？

５１秒台で走行していく内に

だんだんグリップ感が、なくなって行くんだけど

えッ・・・やっぱり溶けると

アジアンタイヤって、グリップがなくなって行くんだ～

なんだか、またドリフト走行になっちゃって

タイムダウン、このタイヤの性格は良～く

分かりました。

なるほど、グリップはそこそこあるけど

横方向のダイレクト感はまったくありません。

その遅れ分を踏まえてステアリングを切り始めないと

ラインを外しますね。

それと、このタイヤ、ドリフト練習用には

最適かも、流れ出しもゆっくりだし

流れている時でも、コントロールしやすいです。

言葉で表すのは難しいけど

一気に抜けないし、アクセルコントロールに

付いてきてくれるので、ドリフト角も自由自在ですよ。

タイヤ的には、縦に強く、横に弱い性格ですね。

しかも減らないのがいいかな。

タイム的にグリップタイヤの範囲には

入らなかったけど、スポーツタイヤとしては

充分の実力はあるかな

それと乗り心地と静かさがあるからね。

街乗りなら、かなり満足できるタイヤですね。

まだ、ウエットは走ってませんが・・・

さて、走り終えて、ボンネットを開けてみると

イヤ～な光景が・・・・

あッ・・・・ＬＬＣ、ホースから吹いてるじゃん

まあ、この程度なら、走り続けなければ

なんとか行ける範囲なので・・・

だいたい予測して、10周で50ｃｃぐらいかな

とりあえず、ホースバンドを追加して締め直したけど

まあ、止まるはずないけどね。

こうなると、長時間運転は無理

タイムアタックはもちろん無理だよな～

なら、Ｓタイヤに履き替えて

見学者と初参加の方を助手席に乗せて

短時間だけど、同乗走行で楽しんでもらおうなんて

１０周限定だけど、50秒台で走れば

楽しんでもらえると思うので

さて、見学者の方は、サーキットは初めてらしく

なら、４９秒台に入れちゃおうなんて

４９秒台を体験してもらいました。

ピットに戻って、ボンネットを開けると

ちょっと、後悔はしましたけど

見学者の方は、感動してくれて

私も次回から、サーキット走りますと言ってくれたので

良かったのかな～

ということで、午後２時半以降は

７０スープラ号をあきらめ

黒７０ドライビングレッスンに切り替え

タイムが伸び悩んでいる方の

助手席に乗って、そのあと

黒７０がドライビングというパターンで

４名４台をこなして・・・・

今考えると、ＦＦ、ＭＲ、４ＷＤ、ＦＦと

毎回駆動方式が違う車ばかりだったような～

でも参加者の方にプラスになればＯＫですね

このレーダー探知機は、久々のスグレ物かな！

ＧＰＳレーダー探知機は当たり前なんだけど

これ、オプションのＯＢＤ2コネクターを接続すると

純正タコメーターは、正確じゃないから、これ使えるね。

こっちは診断用のデジタル信号からのデーターなので

瞬間燃費や平均燃費も見れちゃいます。

でもこれＯＢＤ1は見れません。

だいたい平成１２年以降の車から

ＯＢＤ2になっているからね！

とにかくエンジンライブデーターが見れるからイイネ

なかなかスグレ物です。

他にも、ＯＢＤ2とは関係ないけど

レーダー探知機はどうでもいいけど

久々におもしろい商品かもね！

チューニングメーカーからもＯＢＤ２から

エンジンライブデーターが見れる商品は出ていたけど

やはり、価格が高すぎる。

その点、このレーダー探知機に

オプションを付けるだけでと考えると

かなり安いんじゃないかな～

車の診断機って、こういう感じです。

とりあえず、使って見ました。

コネクターをつないで、見たいメニューを選ぶんだけど

全部診断してみます。

これ５分ぐらい時間掛かるけどね！

診断中はこんな感じ、車に搭載されているシステムを

全部診断しています。高級車になればなるほど

システム搭載が多いので、さらに時間がかかります。

今回は、軽自動車なので

 

Ｐ、Ｂ、ＣコードがＯＫという診断結果です。

Ｐコードはエンジンとトランスミッションの診断

Ｂコードはエアバック、エアコン、ドア等のボディー関連ユニットの診断

ＣコードはＡＢＳ、電動パワステ、エアサス等のシャシ関連ユニットの診断です。

そのほかにも、この車は使われていないけど

ＵコードがＣＡＮ（コントロール・エリア・ネットワーク）通信関連の診断や

メーカーコードというのがあって、ＯＢＤ２のコネクタ付車で

ＯＢＤ1通信を使っているユニットを２桁コード表示します。

っと言っても、メカニックじゃないと分からないよね。

次にＯＢＤ2からのリアルエンジンデーターを表示してみます。

これは説明するより、見てもらった方が早いよね！

 

というように、エンジンコンピューターに入るデーターと

エンジンコンピューターが指示を出しているデーターが

正確に見れます。

ということで、診断機の一部ですが

一般的に使うのはこんな感じです。

診断機って、物によって

それぞれ表示の仕方にクセがあるので

このセンサーが不良、このパーツがＮＧって診断しても

うのみにはできないんだよな～

不良箇所と症状を、しっかり照らし合わせて

メカニックが最終判断しないと、全然役に立たない

あくまでも、診断パーツの一つにすぎないからね。

陸運局の先生方も、なげいていたけど

診断機がないとなにも判断できない

メカニックが増えているんだよな～って

先生方も、もっとアナログ経験が必要なんですよって

言っていました。

確かに、エンジンチェックランプが点灯していなくても

エンジンの調子が悪い、これ診断機にかけても

診断機が判断している範囲では

正常って出ちゃうんだよね。

でもエンジンの調子は悪い、正常ではないんだよね！

こういうときは、アナログ経験って必要だからね

ＥＰ３シビックのリヤスプリングを交換して

リヤはこんな感じ

何度も車高を合わせて

そしてフロントこちらも車高を合わせて

あとは確認、再度トルクレンチを使って

フロントキャンバーをつけるため、ちょっと面倒ですが

細工を施してみました。計算通りにいくかな・・・

２度３０分つくはずだけど・・・

もちろんタイロッドは交換してませんよ

保安基準があるので

さてリヤ、フロントのトーインを合わせて

いける・・・

ウヒョ～まだタイロッドに余裕あるよ～ん

見た目のキャンバーはつきました

測定してみると

計算通りになりました

しか～し、アッパーはセンター位置ですよ

ここでキャンバーつけて車高を下げていくと

タイロッドが長すぎて、１度しかつきません

さらに、ヘアピンぐらいのコーナーでアクセルオンをすると

ハンドルの戻りがなくなり、ちょっとビビりました

ということで、アッパーはセンター位置が一番良かったので

ごめんなさい！キャンバーについての質門は、

答えることはできません・・・あくまでもこのシビック号は

サーキットを走ることを目的にセッティングしていますので

さて、これからが時間かかるんだよな～

バネレート、ショックの減衰力の立ち上がり、ボディー剛性

車って、１台１台違うから、これから走り込んで

ベストを探します。

ＥＰ３シビック、足回りセッティング

車高を目標値にセットしようとしたら

フロントが５ｍｍ高く目標値にならない

スプリングが長すぎるんだ。

さてリヤは、ギリギリ目標値に入ったけど

車高バランスの５ｍｍはデカすぎだよな～

とりあえず、この状態でセッティングをとってみることに

まずは基本のリヤから

そしてフロント

さて、走行テストです。

コーナーを攻めてみると

あッそ～・・・

車を止めて、減衰力調整

またコーナーを攻めて

車を止めて、減衰力調整

またコーナーを攻めて

車を止めて、減衰力調整

フロントは、このぐらいがいいかも

またコーナーをせめて

リヤの減衰力調整

またコーナーを攻めて

リヤの減衰力調整

またコーナーを攻めて

リヤの減衰力調整

またコーナーを攻めて

リヤの減衰力調整

もう調整幅がないよ～

車の動き的には、とりあえずはなんとかなったけど

コレだと、峠までが限界

サーキットではまったく使えないレベル

バネレートが足りな過ぎです。

フロントの動きも、納得がいかないな～

ちょっと、これ減衰力の立ち上がりが遅すぎる

リヤは、スプリングが柔らかく、減衰力に頼った

足になっているので、スプリングの動きも悪いし

なんだか、コレじゃ～

２世代前の足回りセッティングの車だよ～

これだと、全部やり直ししないと、ダメだ～

フロントは６５パイスプリングが入るので

なんとかなるけど、りやのスプリングが問題だな～

悩みどころです。

EP3シビック、車高調取付

取付は、何度も紹介しているので・・・

特にリヤは簡単なので省略します。

フロントはストラット式といっても、

ＥＰ3シビックは、ちょっと構造が違うので

写真を載せますね。

タイロッド取付部がストラットに付いています。

この部分がボールジョイントなので

勘合部分はテーパーでガッチリかんでいるので

ナットを外しても、外れません。

ということで、ボールジョイント部を外すため

こういう専用工具を使います。

ある程度テンションを掛けていき、ハンマーで打撃を与えます。

この工具は使い方を間違えると、ネジ山を潰してしまうので

注意が必要ですよ！

さらに注意が必要なところが、

ヒモが付いているけど、ボールジョイントが外れた時

工具がどこに飛んで行くかわからないので

ケガをしないように、長さを調整して、くくり付けます。

これをやらないと、工具が顔に飛んできたり、

思わぬケガをするので、基本通りに工具を使いましょう。

外れました。工具はぶら下がっていますね。

あとは、普通のストラットと同じ作業なので

車高調を取り付けて、規定トルクで締めればＯＫです。

まあ車高調は、これからの車高調整と、

セッティングが大変なんだけどね。

EP３シビック号の車高調が送られてきたけど・・・

なんだか初めて見る車高調だな～！

イエロースピードレーシングという車高調。

どんな性能の車高調なんだろう？

乗ったことがないので、わかりません

さて作りはこんな感じ、フロントアッパーの

キャンバー調整の長穴のクリアランスがデカイのが

ちょっと気になるけど・・・

これだけクリアランスがあると、キャスター角に

影響がでてしまいそう。

さてリヤはこんな感じ

旋盤の仕上がりはイイですね！

減衰力調整は33段

ついてきたバネレートは、前後とも８キロです。

ＥＰ３シビックは、重いから

コレだと、街乗り快適レートだよな～

そういえば、スプリングも送られてきてたな～

さてばらしてみると

ほォ～、スプリングシートにベアリングが入っている

これはちょっと驚き！

ということで交換しようと思ったけど

スプリングが長いよォ～

まあ、目標数値まで、車高が下がればいいけど・・・

リヤも長い・・・

さらに、65パイなので、アッパーの、かぶり部分の中に入らない～

これは完全にアウトです。

とりあえず、スプリングはそのままで取付て

前後バランスと、フィーリングを確かめてみるか。

ボディー剛性も調べないといけないし

どんな性能の車高調か、わからないしね。