久々S2000号の走りは・・・

といっても、ドノーマルですが

タイヤだけＲ1Ｒにしてあります。

ドライバーさんは、あのエボ６号のシロエボさん

たまにはＳ2000でサーキットを走りたくなったのでと

Ｓ2000で参加です。

いつもならエボ６号と７０スープラバトルで

遊んでくれるんですが、今回はお預けです！

さてＳ2000号の後ろで、走りを見ていると

やはり、Ｓ2000のフロントの入りはイイネ！

ノーマルであれだけ曲がれば楽しいよな～

１コーナーはロールアンダーしかも

バンプラバーに当たってるんじゃないのというくらい

攻めてます（笑）

さて、後ろに張り付いてみると、さすがシロエボさん

ヤル気満まん・・・

でも足回りがノーマルだとやっぱり辛いよね！

逃げるＳ2000号、ヘアピンは完全ドリフトして抜けていくけど

ヒーローしのいはドリフト禁止ってあれだけ言っていたのに～

まあ、なっちゃうんだからしょうがないか・・・（笑）

Ｓ2000の後ろにピタッリ貼り付いてミスを待ちますが

ミスしてくれない・・・ヒャ～あれだけドリフトしているのに

ミスしないとは、Ｓ2000ってドリフトは難しい車といわれていたけど

シロエボさんにとっては、相当コントロールしやすいのか

ドリフトしながら、ラインすら外さない（驚）

ラップショットでタイムを見ると51秒前半で周回しているし

ドリフトしているぐらいだから、

このタイムが限界なんだろうな～

でも後ろからのプレッシャーに強くなったな～

JZX100ツアラーＳ号の走りは

スタッフの銀100さん車はＮＡ2500ｃｃオートマ

今回は、自分で足回りのセッティングをしての走行で

タイヤはＲ１Ｒです。

後ろから走りを見てみると、1コーナーがいけてない

どちらかというと、フロントのグリップが足りなそうな動きです。

ヘアピンに入るとさらにフロントタイヤをこじるような走り

相当、リヤに比べてフロントのグリップが足りないんだな～

銀100さんは、後ろからのプレッシャーに弱いタイプ

今度は1コーナーから近づいてプレッシャーをかけてみると

やはり、ヘアピンでドアンダーを出して、さらにアクセルを入れるので

フロントが機関銃走行になっていました。

これサーキットを走っている方なら経験あるよね

コーナー中、タイヤの限界をはるかに超えてアクセルを入れると

タイヤが外に向かってダ・ダ・ダ・ダ・ダ～って飛び跳ねる走行（笑）

これをあまり多くやってしまうと、タイヤのブロックが飛んじゃうから

気をつけましょう。

さて走りを終えて、車を見てみると

フロントタイヤの角がグチャグチャ、タイヤ終了で～す。

でも、銀100さん、こうなることを予想していたらしく

フロント2本をもう1セット持ってきてたみたい（驚）

今回フロントキャンバーが全然足りないんですと

なんで今回こういうセッティングなの・・・？

もう１人この車をドライビングするので

そちらに合わせてきました。いつものセッティングだと

速度域が足りないので、逆に危ないと思って

なるほど、そういうことだったのか～

でも自分でセッティングできるようになったとは

これからが楽しみですね。

でもフロントホイールのオフセット選びは気をつけないと～

ツラ位置は曲がらなくなるからね！

一般市販車は左右の切れ角は、変えられないからね！

白101レビンさんの走りは？

白101さんは今回もタイヤはニューネオバで

さて午前中の走りは、リヤのグリップに苦しんでいるみたい

おいおい１コーナー全然いけてないじゃん（泣）

やはり、ニューネオバのエアー管理はシビアです。

エアーが上がってくると滑りだすみたい

ダメだな～やはりＲ1Ｒになれちゃうと

皆さんタイヤのエアー管理をしなくなる（笑）

ネオバの性格がエアー管理の『普通』なんだけどね！

車にあったエアー圧を探さないとね。

70スープラ号なんか、フェデラルの時は左右のエアー圧を

変えないと、１コーナーいけないんだから～（笑）

エアー管理はしっかりと！

白101号午前中はエアー探しと、足回りのセッティングを変え終了

午後に入って、どうしてもリヤのグリップが出ないので

フロントを3ｍｍアップ、これがドンピシャときたみたい（驚）

ウヒョ～、まるで走りが違う・・・

たった3ｍｍなんだけど、サーキット走行では変わるんだよな～

タイム的にも５０秒台で周回

しか~し、３時過ぎに右フロントのアライメント変化がおかしいらしい

う~ん・・・ストラット車高調のガタが大きく、これ寿命です。

白101さんからは、やはり安物、長持ちしなかったなぁ～と（笑）

まあ、無理をしなければＯＫの範囲だったので

そのまま走行を続けていました。

それにしても、70スープラ号で後からついていったけど

上りヘアピン手前で120キロ超えているとは

エンジンは相当パワーアップしているな～（驚）

4ＡＧバルタイ、恐るべしです。

白101さんにエンジンのことを聞くと

別物しか答えが返ってきません・・・

聞きたいところは、そこじゃなくて・・・・

ようやく違いを教えてくれました

以前は、上り全開では速度キープだったけど

今回は、加速するということでした。

ということは、パワーはかなり上がっているということだな

エンジンパワーには、とても満足していたみたい！

次回までに、車高調をニューにするとも言っていました。

まさか、あのメーカー、チョイスするんじゃないだろうなぁ～？

また白101号、進化するのか～

楽しみです。

そういえばＺＯＮＥパッドの感想は？

う～ん、もう２ランク下げておけば良かったかな～

ハッキリ言って、効きすぎだよ～

Ｓタイヤならこれでいいけど・・・

ニューネオバには合っていないよ～

なるほど・・・種類が多いので

どれを選択するかが難しい訳か・・・

まあ効きすぎも、贅沢な悩みだけどね～・・・

やはり、一般向けのブレーキパッドではなさそうです。

７０スープラ号はビンゴだったけどね（笑）

サーキットでアジアンタイヤとＺＯＮＥブレーキパッドをテスト！

耐久走行会の午前中は

アジアンタイヤのＰＳ－９１というタイヤと

ＺＯＮＥのブレーキパッドのテストです。

まずは、ＰＳ－９１だけど

これ、サーキットでもいけちゃいます。

フロントにＰＳ－９１

リヤにフェデラル595ＲＳという組み合わせで走ってみました。

 

ＰＳ－９１は切りはじめにブロックよれがありますが

横の剛性は十分、切り返しも国産グリップタイヤ並みに

グリップしてくれます。

驚いたのは、縦のグリップに優れているところ

上り130キロからのブレーキングでロックさせブレーキを抜いていくと

リヤに履いているフェデラルの方が悲鳴を上げ続けている状態

何度やっても同じでした。

ＰＳ－９１摩耗は早いですがブロック飛びもなく

溶けてくるとグリップは上がってきます。とてもいい感じです。

値段からしてみれば、かなりの高性能でした。

さて、走行し続けると、フェデラル595ＲＳのグリップ力がダウン

なぜか、溶けてくると595ＲＳってグリップダウンするんだよな～

走れば走るほどコーナーがカウンターだらけになってタイムダウン

立ち上がりのアクセルの入れ方もだんだん遅くなっていきます。

ＰＳ－９１でリヤの255があれば良かったんだけど

発売されていなかったので（泣）

さて、ＺＯＮＥのブレーキパッドは、フロント55Ａ、リヤ53Ｃでテストです。

走り始めから３周ぐらいからカーボン被膜ができ制動力は超アップ

なるほど、効くね！

ブレーキペダルの踏み力に比例して素直に制動力が上がってくれます。

さて１０周を超えたあたりから、このパッドの実力がわかってきました

一瞬ロックさせてから、ブレーキを抜く側のレスポンスがもの凄くいい

重たい車の場合、コーナー進入でブレーキを残して

フロントに荷重をかけコーナー進入し途中で

ブレーキからアクセルに切り替えるんだけど

このコントロール性は抜群

このコントロール性は今までのパッドにはなかったな～（驚）

重たい７０スープラでもヘアピンをコントロールでき速く抜けらるので

軽い車にヘアピンで後ろに付けるとはビックリです。

走った後に、なんでヘアピンがあんなに・・・って

いろいろ聞かれましたが、ナイショにしていました（笑）

でも、70スープラだと、ちょっと問題が出たんだよな～

ブレーキを抜く側で使うと、当然ブレーキ時間が長くなる

ブレーキのキャパが小さい70スープラだと

少しベーパーロックぎみになっちゃうんだよな～

でもそれを加味して走れば問題ないんだけどね！

ということで、ＺＯＮＥブレーキパッドの性能は分かりましたが

ブレーキを抜く側を理解できてコントロールできる方じゃないと 

このＺＯＮＥパッドはオススメできません。

街乗りは、けして良いパッドではありませんから～（泣）

初心者の方は、選ばない方がいいと思います。

カーボンパッドでブレーキを抜いた時、一瞬貼り付きが出るんだけど

それがイヤだ～と、気付いている方には

このＺＯＮＥというブレーキパッドは

最高のパッドだと思いますよ！

耐久走行会AMフリー走行タイムです。

参加者の皆さんお疲れ様です。

昨日に引き続きAMフリー走行ベストタイムです。

１位：超軽量シビック号・・・４７，６１０秒

２位：草刈りＲ３３号・・・４８，０９９秒

３位：NAレースエンジンＳ１４号・・・４９，３２０秒

４位：ジネッタ号・・・４９，７６８秒

５位：パルサーワゴン号・・・５０，５１２秒

６位：見納めＦＤ号・・・５０，８３９秒

７位：チョロＱヴィッツ号・・・５０，８９４秒

８位：黒７０スープラ号・・・５１，１８３秒（アジアンタイヤ、ZOONパッドテスト）

９位：白１０１号・・・５１，５５５秒（ZOOMパットテスト）

１０位：どノーマルＳ２０００号・・・５１，６６８秒

１１位：イエロースイフト号・・・５１，６７６秒

１２位：インプＳＴｉ号・・・５２，０８８秒

１３位：草刈りR３３号・・・５２、１２８秒（ニュー足回りセッティング走り模索中）

１４位：Ｓ１４ターボ号・・・５２、２９３秒

１５位：４スロ・エアフロ仕様アルテッツァ号・・・５２，６４１号（リヤの落ち着きが全くない動きでした）

１６位：フリーダムEG６号・・・５２，６９８秒

１７位：女性インテＲ号・・・５２，６９８秒

１８位：ＦＤ号・・・５２，９１７秒

１９位：銀１００号・・・５２，９５８秒

２０位：黒エボ４号・・・５３，１８１秒

２１位：インパルＲ３２号・・・５４，３００秒

２２位：白ＭＲ２号・・・５４，７７０秒

２３位：８６トレノ号・・・５４，９８５秒

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以上が午前中のベストタイムです。

タイムが５５秒以上の車両のベストタイムは控えさせていただきます。

耐久走行会の午前中はとても、おもしろいです。

ニューマシンになった方やセッティングを変えてきた方

パーツを変更してきた方、久々の参加になった方など

ドライビングに悩む方が多いです。

今回、黒７０も７か月ぶりのサーキット

スタートから３０分は、アジアンタイヤの性格の違い、

Z00Nという初めて使うブレーキパッドなので

かなり車の動きが違ったので苦労しました。

ウ～ン、全然車をコントロールできていない～（泣）

しかも車内は蒸し風呂状態で強制ダイエット

油温はあっという間に１２０度超え

エンジンは６０００回転以上吹けない

サブコンの緑ランプがその回転になると赤ランプに

アチャ～これオールリセットしないと直らないんだよな～

マップデーターは持ってきているけど

フルデーターを持ってきていないので、

オールリセットすると、インジェクター容量が違うので

ヤバイことになるかも・・・

今日はガマンの６０００回転で走るしかなさそう

サーキットを走ると・・・いろいろなこと・・・あるよね。

アジアンタイヤとZOONブレーキパッドテスト結果は

今度詳しく書きたいと思いま～す。

でも、あくまで黒７０が実際に乗った個人的な感想なので

ヨロシクです

第２９回黒７０耐久走行会、無事終了しました！

参加者の皆さん、ご参加いただきありがとうございます。

そして、お疲れさまでした。

天気が良く、気温が上がり過ぎて

とても熱かった１日になりました。

ターボ車はオイルクーラーが付いていても

１０周を過ぎるとオイルテンプが１２０度

人にもエンジンにも車にも過酷でした。

でも、さすが参加者の皆さん、

タイムアタックあり、ドライバーズチェンジあり、バトルありと

サーキットを十分楽しめたと思います。

さて、注目のベストタイム、ＰＭフリー走行タイムです。

１位：軽量化を極めたシビック号・・・４７,４１９秒

２位：新たな車高調をチョイスした草刈りＲ３３号・・・４８,４２６秒

３位：サブコントラブルで６０００回転しか回らない黒７０スープラ号・・・４８,９８８秒

４位：謎の超軽量マシーン、ジネッタ号・・・４９、０６０秒

５位：ＮA用レースエンジンを積んでいるＳ１４号・・・４９、６７９秒

６位：新たなバルタイをチューンを試みた白１０１号・・・５０、２９１秒

７位：タイムがとてつもなく安定しているパルサーワゴン号・・・５０、５９０秒

８位：埼玉支部長は今回２台チョイス、その１台、チョロＱヴィッツ号・・・５０、８２０秒

９位：どノーマルのＳ２０００号、今回はシロエボ号じゃなくて・・・５１，０２４秒

１０位：油温に悩まされたフリーダム・シビック号・・・５１、１６３秒

１１位：ここでついに来た～女性ドライバーのインテＲ号・・・５１、２３３秒

まさか、５２秒を切るとは・・・素晴らしいファイトです。

１２位：進化しているスイフトスポーツ号・・・５１、６１２秒

１３位：あれ・・・このタイム、車大事のタイムです。エボ４号はもっと・・・５１、９１９秒

１４位：初めてのインパルＲ３２号、タイヤは化石化していましたが・・・５２、２４３秒

１５位：謎の４スロ、エアフロ付きのエンジンセッティングをしたアルテッツァ号・・・５２、６０７秒

リヤの足回り、まともにしようね！後ろから見ていたけど・・・変ですよォ～！

１６位：ローダウンのみの、エボ４号・・・５２、６９７秒

１７位：雨男が来たのに雨がまったく降らないツアラーＳオートマ号・・・５２、７９０秒

１８位：赤旗クラッシュが～（泣）それでも５８秒台から５２秒台に１日で入れた努力は

素晴らしいシルバーＳＴｉ号・・・５２、８２５秒

このタイムなら、車高調OKですよ～！

１９位：ＮAノーマルエンジンですが、ガンバルシルビア号・・・５２、９９６秒

２０位：埼玉支部長のＦＤ号、まさかチョロＱヴィッツ号より遅いとは

ＦＲ免許取り直しですね・・・５３、１０４秒

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ということで、タイムを２０位までアップしてみました。

次回は、どういうタイムになるのか楽しみです。

車が進化するか、扱う人間が進化するか・・・

次回の耐久走行会は６月で～す。

いよいよ明日、第２９回黒７０耐久走行会開催です。

第２９回目の黒７０耐久走行会が明日開催です。

今のところ天気予報は、曇時々晴で

最高気温予想が２３度（驚）

やばい・・・気温２０度超えはターボ車にはかなりキツイ気温です。

ドライ路面とウェット路面両方楽しめると思っていましたが

ドライ路面のみになりそうです。

さて、昨日は東京支部メンバー５名が黒７０のところに

３時間半、サーキット話で盛り上がりました。

そして、ＭＲ2さんに新たな目標とプレッシャーをかけて・・・（笑）

目標を持たないとタイムって上がらないからね！

さてさて、７０スープラ号は足回りをサーキット用に変更し

荷物を積んであとはガソリン携行缶２個に

ガソリンをを入れるぐらいかな～

準備ＯＫです。

明日黒７０、午前中は

激安アジアンタイヤとＺＯＯＮブレーキパッドの性能テストをしま～すよ！

そういえば、埼玉支部長はチョロＱヴィッツではなく

ＦＤ号を走らせると言っていたような・・・

しか～し、ＦＤ号今回がサーキット、ラストランだそうです。

次のマシーンは、エコカーにスーチャーを付けてとか

いろいろ、たくらんでいるようですよ（驚）

ＦＤ号ラストのチェッカーぜひ受けてくださいね！

それでは、参加者の皆さん明日、ヒーローしのいサーキットで

お会いしましょう。

黒７０スタッフ一同、一緒にサーキット走れること

楽しみにしています。

インパルＲ３２号完成です。

ラストの作業は

Ｒ３２スカイラインのエンジン修復です。

まずは、エンジンオイルを交換して

エンジンをかけて、エンジンオイルを温めます。

そして、エンジン内部の修復に使うのがコレ、

メタライザーＰＲＯです。

あとはアイドリングでゆっくり修復です。

メタライザーの使い方と効果は→こちらを参考にしてください。

使い方にコツがあるので！

さて、車内のオイルテンプメーターはＡピラーに固定して

Ｒ３２号完成です。

第29回黒７０耐久走行会に参加しますよ！

ドライバーさんは、あの黒マーチＳＲ号のオーナーさんでもあり

このインパルＲ32号のオーナーさんです。

さてこのＲ32号エンジン本体はノーマルだけど

タービンはＴＤ05、前置きインタークーラー

セッティングは黒７０ＲＯＭチューンです。

これ、１５年前のチューニングです。

タービンがボールベアリングではないので

パワーの出かたは、ドッカンターボですが・・・

サーキットだから、高回転しか使わないので

パワーバンドは外れないのでまあいいか！

さてどんな走りを見せてくれるでしょう。

楽しみです。

しか～し、ヒーローしのいはドリフトは禁止ですので

黒旗振られないように、お願いしますね（笑）

とってもキレイなZ32のマフラー交換

ここまでメンテされたＺ32はめずらしいなぁ～

めちゃキレイ、しかもＡＴじゃなくて5速ＭＴです。

さて、今回はマフラー交換

ノーマルマフラーはコレです。

そしてスポーツマフラーに交換です。

Ｚ32時代の音量規制は103デシベルなんだけど

エンジンをかけてみると、う～ん・・・

静かすぎる、やはり今の規制に近づけているみたい

エンジンを吹かして、ようやくマフラー変えたかな程度の音です。

こうなると、スポーツマフラーというのは音と機能を楽しむのではなく

ファッション性のみになってきちゃったな～

でも最終タイコがストレート構造なので抜けはいいはず

ブーストの立ち上がりは良くなるのは確かです。

AE101レビン、エンジンセッティングがいよいよ完成と

思ったけど・・・

ログ解析していみると、なんだかデーターがおかしい

7000回転以上の燃料値が 

普通はこうならないんだけどな～？

確かにパワーは出ているけど

もしかしてこれって、そういうことか～

もっとパワー出せるなコレ

インジェクター容量は70スープラターボ用なので

容量的には十分、でもデーターを見ると

7000回転以上でエンジンが吸える吸気量が

足りない、これ純正のエアークリーナーだと

吸気抵抗がありすぎて、キャパ不足（泣）

ターボじゃないからエアークリーナーは

ノーマルでもいけると思っていたのに

まさか、4ＡＧ20バルブってＮＡエンジンなのに

バルタイを使うと、そこまで空気を吸えるエンジンとは（驚）

そういえば昔、メーカーさんから4ＡＧ20バルブエンジンなら

２００ＰＳはエンジン内部をいじらなくてもいけるよって

聞いたことはあるけど、その時は

そんなの無理だよ～なんて思っていたけど

有り得るかも・・・

こんなに空気を吸えるエンジンだったとは

吸気バルブが3本というのは凄いんだな～と

あらためて思わされました。

さてトヨタのＮＡエンジンって、チューニングがなかなか難しい

って言われてきたけど

これ、その通りです。

なぜかというと、インジェクター容量が、

チューニングできないようにギリギリだからなんだよね。

今回の4ＡＧ20バルブも最初は、フルコンにして

ノーマルインジェクターでやっていたんだけど

レブをアップさせると、Ａ/Ｆがまったく追いつかない

なるほど～これはインジェクターでパワーを抑えているのか！

これじゃ～パワーなんて出ないよ～ということで

インジェクターを1ＪＺに交換、

そこからチューニング枠が広がりました。

ノーマルカムのこの作用角で

このフラットパワーの出かたはおかしいよな～

と思って、ノーマルバルタイを分析

え～なんだこれ・・・確かにおかしい

ということはバルタイを変えればパワー出るんじゃん

バルタイ制御をフルコンで、ここからは

笑えるほど激変、同じエンジンとは思えません。

ここまでパワー抑えてあったのかよ～

4ＡＧ20バルブエンジンってスゴイじゃん。

エアークリーナー変更して、

さらにセッティングを煮詰めます！