どこかのデモカーなのかな？
かなり気合が入っている80スープラです。
とくにリヤフェンダーは一般車とは思えないほどワイド？
これだけ、ぶっといタイヤはレースカーぐらいしか
見ないね（汗）
ミッションとデフオイルを交換して
作業終了で～す。
増税前の駆け込み需要で
超忙しい日々を過ごしています。
久々に80スープラ
この頃、見なくなったな～
この頃の年式は、車速、バック信号は
デッキ裏に来ていないんだよな～
車速は、エンジンコンピューターから直取り
助手席足元にエンジンコンピューターがあります。
これは２ＪＺターボ前期なので40ピンの桃色配線が車速信号
バック信号は、運転席サイドシェル上の配線の束内の赤/黒配線です。
オーディオスペースにたどり着くまで
結構バラすんだよね。
コネクターをかなりの数外します。
2ＤＩＮの位置も気を付けないと
フェイスパネルがギリギリの寸法になっているので
１ｍｍずれるとフェイスパネルが付かない～
ってことになるので
このナビは前面パネルが開かないタイプだったので
なんなく取付できましたが
開くタイプだと、フェイスパネルを削らないと
開かない～閉まらない～になっちゃうから
気をつけましょう。
取り付けが終わってロードテスト
10万キロ超えをしている車なので
でもさすがスポーツカー
ボディー剛性は、そんなに落ちていません。
どちらかというとブッシュのたわみが気になるけど
すべての動きが、一瞬遅れる感じ
まあしょうがないですね。
それにしても、ＦＲのスポーツカー
やっぱり楽しいです！
まあ付け替えるだけだけどね！
エンケイ製のアルミです。
リヤはこんな感じ
タイヤがネオバなので太いです。
エコタイヤなら引っ張り気味になるんだけどね（笑）
まあ、車のパワーに合ったタイヤを選んだほうが
安全面は確実にアップするから
ネオバで正解かな。
組んでくれ～って、言われて
ピットに行ってみると
太い～
ネオバ、しかも18インチの265か～
アルミはコレ
このタイヤアルミだと、絶対サーキット走るつもりだよな～
ここまでの口径でタイヤがネオバだと
組む時ヘルパーを使わないと無理
アルミをセットして、タイヤにヘルパーを掛けて
ゆっくり回転させます。
もうちょっとで組めるかな
組めました。
あとはタイヤに空気を充填して
バランスを取って終了。
フロントは245だけどね！
なにに履かせるかというと
80スープラです。
もちろんターボ車
東京支部の白80ではないですよ！
マフラーを、さらに静かにするパーツです。
７０スープラ号には付けているけどね。
アペックスさんのアクティブテールサイレンサー
115パイ用です。
開けてみるとこんな感じ
排気圧力が弱い時は、普通のサイレンサー
排気圧力が強くなると、バルブが開いて
排気抵抗がメチャ少なくなるサイレンサーです。
排圧が上がると、タービンにも良くないので
その点、このサイレンサーはスグレモノです。
ターボ車にはオススメのパーツですよ。
注文したら、トラストさんからTELが？
もうアルコンキャリパー用のブレーキパッド
作っていないんですと・・・・マジ
じゃ～どうすればいいの？
代替え品があるのでそちらでと？？？
まあ合えばいいけど・・・
ということで、パッドが到着
開けてみると
あれ？どこかで見たことあるような・・・
このピン位置
これブレンボ用じゃないの？
まあアルコン用作っていないんだから
しょうがないけど
アルコン用は650度までで
来たのは700度、性能は上がっているからいいか
本当に付くんだろうな～
4ポッドでもやっぱりパッドって斜めに減るね
さてパッドを外してみると
粉砕寸前でした。
やはりスポーツパッドは摩耗が新品の半分になったら
交換しないとダメなんだね。
ピストンを戻して
パッドグリスを塗り、組んでみると
パッドの下側がローターの内側にこすれるじゃん。
外側だけだけどね。
まあビックローターではよくある話
こすれる部分のパッドを1ｍｍ削って
取付です。
今度はOK
さて、ローターがかなり摩耗しているので
なかなかパッドの当たりが出なさそう
走行して、パッドの当たりをつけに行ってきます。
パワーがありすぎて、あまり一般道では
乗りたくないけどね！
ここはトラコンを切らないで走行です。
ちょっと回すと、すぐにトラコンランプが点滅
気温が34度なのに
そんなにパワーあるのかよ～
あッ・・・ブレーキの当たりをつけるんだったね。
ついつい加速に気をとられて・・・・
ということで、80スープラ号
完成で～す。
初めてなので
どうなんだろうって、思っていましたが
バレバレですね。
金プロですが、これメチャ優れもの
かゆい所に手が届く制御がいっぱい
優れたフルコンです。
噴射タイミングまでマップを作れるなんて
黒７０的には、とってもおいしいです。
これだけの制御を使いこなすには
かなりの知識が必要ですが
ROMチューンで純正コンピューターの凄い制御を
把握している知識があるなら
このフルコンとってもセッティングしやすいです。
おッ・・・ここまで出来ちゃうんだって、
感動しちゃいますね。
さて、今回の８０スープラ号
バルタイを充填効率アップさせるように変更
それに合わせて、セッティングをしています。
今日、明日は埼玉県なので、何もできないけど
昨日、かなり煮詰めたので
今週末には、完成できると思いますよ。
オーナーさん、楽しみにしていてくださいね。
アイドリングも振れずに
負圧領域は燃費良く、
正圧領域はパワーを出す
セッティングにしていますから。
それでは、これから埼玉県へ
空手指導に、行ってきま～す。
その前に
エンジン暖気、
なんだかファーストアイドルが低いし
エンジンはハンチングしているし
しばらくすると、あれ？？？
そんなことありえないでしょ？
水温計のワーニングランプが点灯
あのね～、まだファーストアイドル中にこの温度って
ありえないけど・・・
純正の水温計を見てみると
こっちが正解だよな～
追加の水温計は、純正でも採用されているディフィー製だから
メーター側が壊れることはまずないから
センサーの故障だな。
ボンネットを開けてみると
あッ・・・・
なんじゃこれ・・・・・・
ドングリの食べかす・・・ということは
小動物が入りこんだ跡ですね。
自然がいっぱいのところに、駐車しているんだな～
さて水温センサーはココ
外してみると、かなりお疲れのようで
交換してみると、正解で～す。
正常に戻りました。
これでセッティングできるかな
暖気が終わっても相変わらずハンチング
しかも、排ガスのニオイが凄い
燃料噴射量を変えても、全然素直じゃないけど
これ根本的に、何かが違うな～？
少し回転を上げると安定するけど
えッ・・・・なんじゃこれ
負圧があきらかにおかしい
エンジンオーバーホールをして
まだ１万キロも走っていないのに
この負圧はなに？？？
まさか・・・・・そんなことはないと思うけど
２つの問題点が、頭の中に
スパークプラグ、８番なんか入っていないよな～
とりあえず開けてみます。
外してみると、やっぱりか～、８番でした。
当然６本真っ黒、かぶりまくりです。
まあそうなるよね。
ゼロヨンマシンなら、排気温度1000度超えはあるから
このぐらいのプラグ入れないとダメだけど
この80スープラ号は高速サーキットを考えて
チューニングされているはずなので
最大出力の時、排気温度は800度前後のはず
となると、８番プラグは高過ぎなんだよね。
当然、街中エンジン回転数だと、かぶって当然です。
ということで、プラグ交換です。
よし、これでかぶりの問題は無くなりました。
さてエンジン始動、まあ少しは良くなったけど
相変わらずハンチング、
う～ん、当然ハイカムは入っていると思うけど
６気筒でここまでハンチングするのはおかしい。
なにしろ、６気筒は120度ごとに、
燃焼しているんだから、スムーズに回るのが当然
軽量フライホイールも入っているけど
このハンチングはありえないよな～
キャブじゃなくて、インジェクションなんだから
となると、気になるのがもう一つ
なんで負圧が低いかです。
開けてみるか。
なるほど～そういうことね。
こっちが吸気側
そしてこっちが排気側
なるほど、負圧が少ない原因が分かりました。
バルブタイミングを変更して
エンジン始動・・・・・
OKです。ハンチングもまったくなし
キレイにアイドリングしています。
６気筒はこうじゃなくっちゃ。
排気ガスの臭いもなくなったし
さらに燃料噴射量を変えると
そうだよね、そうなるよね。
今度は、とっても素直に会話ができます。
これでようやくセッティングができます。
なにしろ、燃費が３キロ以下という
恐ろしい燃費なので
しっかり燃費が出るように
セッティングしますよ。
ポリマーコーティング
完了で～す。
これまた、コーティング剤は
黒７０スープラ号と同じのを！
仕上がりは、こんな感じ
ボンネットはFRPだけど、なんとかツヤが出ましたよ。
屋根もピカピカに
ということで、ポリマー加工終了で～す。
・
・
・
・
・
そういえば、埼玉支部長から
あるものが、届いたので
ちょっと、ドライブに行ってこよ～と。
いろいろなフルコンがありますね。
でも、基本は同じなので
メーカーによって表示が違うぐらいだから
問題は、純正なみに
かゆい所に手が届くかなんだよなぁ～
純正コンピューターの制御はスゴイからね。
帰りに、シロエボさんが、黒７０のところに
話を聞くと、６台で行ったみたい（驚）
８０スープラ号は１本目、お笑いをやってしまったみたい
サイレンサーを外すの忘れて、ジェット音を響かせながら
走行したみたいです。
おかげで、あの広い富士でも、８０スープラ号が
どこを走っているのか、ジェットサウンドで分かったみたいですよ。
そりゃ～音はすごいけど、エンジンパワーは出ないよな～（笑）
さてその６台の中には、インパルＲ３２号も
えッ・・・・インパル号は１９０キロと２００キロ、２段の
スピードリミッター入れてあるよ～（泣）
もちろん富士だと、リミッターに当たっちゃうよね！
でも高速サーキットってブレーキングの勉強になるんだよな～
時速１５０キロから１００キロに５０キロ落とすのと
１９０キロから１４０キロに５０キロ落とすのでは
同じ５０キロだけど、まったく違うからね。
ノーマルブレーキ容量だと、１８０キロオーバーの速度になると
車の慣性力にブレーキが負けるから、
あれ・・・こんなに速度って落とせないものなのって
もろに体感できたはず、イイ経験になったと思います。
その恐怖に打ち勝ってコントロールするのが、楽しいんだけどね。
さて、まさか走るとは～先日超撥水ガラスコーティングを施した
スカイラインクロスオーバー号も参加したみたい（驚）
しかもサーキット初参加だったらしい。
１度ホームストレートからブレーキングを詰め過ぎて
タイヤスモークを上げながら、コースアウトギリギリまで
行ったみたいだけど、初参加でそこまでできるのは素晴らしい。
シロエボさんも、あのオーナーさんは、今後伸びるね～と
絶賛だったらしいです！
ＦＳＷは初めては３名だったけど、３名は楽しかった～って・・・・・
う～ん、サーキットを走る楽しさに・・・ハマりましたね（笑）