戻ってきました。
車高調、LSDを組んで
足回りのセッティングを終え
車検を受けて、合格で～す。
LSDのイニシャルが高すぎて
足回りセッティングは苦労したなァ～
コーナーはアクセル全開時に合わせてあるので
デミオはコンパクトカーの中でも
ボディー剛性がある車でしたよ～ん。
今のところですが・・・・
車高調を入れて、サーキットを走ると
ボディー剛性は一気におちるので・・・
その後のボディー剛性が確保できるぐらい
ボディー剛性があればラッキーなんだけどね。
今回のデミオ号には、やられたなァ～
特にLSDを組む時、まさか純正リングギヤが
リベット止めとは・・・
まあ、ようやくセッティングも完了したので
あとは、ドライバーさんの、腕ですね。
さて、次のサーキットカーも預かっているし
これは、超難関の作業をしないといけない。
これ、やったことがないんだよなァ～。
３００キロ走ったので
ミッションデフオイル交換です。
使うオイルはコレ
これでようやく、まともに走れるかな。
オイルを変える前は
とにかくイニシャルトルクが強すぎて
すぐデフロック、コーナー中はロアーアームの
ブッシュが負けて外側タイヤがトーアウト側に振れちゃうし
とても、走れたもんじゃない。
さてどうなるか、でもオイルがLSD内部に
浸透するまで１日かかっちゃうんだけどね。
送られてきたのはコレ
これ選んじゃったのか～
カーボンLSDを最初に作ったメーカーさんなんだけど
このメーカーのは、レースに特化し過ぎているので
一般道の走行は、かなり厳しんだけど・・・
イニシャルトルクが強すぎるから
どうなんでしょう？
1/100秒を競うには、とってもいいけど
それに対する快適性の犠牲は、
ま逃れられないよ～
今回のはLSD内部のプレートはメタルです。
フルメタルのブレーキパッドを使ったことがある方は
分かると思うけど、ブレーキをかけると
音が凄い。
それがLSDの中に入っているんだから
だいたい、音も想像できちゃうよね。
白101さんも、本当に組んじゃっていいのか～って
う～ん、でもサーキット重視って言っていたから
街乗りの快適性はどうするんだろう・・・
ということを思いながら、作業開始です。
エンジンルーム側のパーツを外して
エンジンコンピューターも全部ね。
そして、下側です。
ミッションオイルを抜いて、左右ドライブシャフトを抜いて
スターター、クラッチレリーズシリンダーを外します。
あとは、マウント2つを外して、
もちろんエンジンはストラットバーに太いロープで吊ってありますよ。
そして、ミッションを降ろします。
まだ、走行2万キロなのでキレイです。
違う角度でこんな感じです。
ついでにクラッチ部も、今回は写真だけ
ここからが面倒なところ、バックギヤを外して
ミッションケースを開けます。
これが変速ギヤの部分です。
この状態でデフが抜ければ楽なんだけど
そんな分けないよね、リングギヤがかみ合っているんだから
シフトフォーク側からの写真も
拡大すると、こんな感じ
サービスで違う角度も
そして、ミッションケース側はこんな感じ
そろそろ分解していきま～す。
おそらく、メカニックじゃないと理解不能だと思うけど
なるべく写真で
これがミッションの正体です。
キレイな歯車ですね。
ここまで来て、ようやくデフが抜けます。
抜けました、これからが最大の難関
だって、リングギヤがボルトじゃなくて、
リベット止めなんだもん、しかも10か所（泣）
その前に、ベアリングを外さないとね。
プーラーを使ってベアリングを外します。
あとはリベットと力の格闘をしながら、
1個1個ドリルで・・・・（怒）
ウ～ン・・・もう握力がないよォ～（泣）
何度も休憩を入れて、握力を復活させながらの作業
ようやく、リベットを10個外して、
リングギヤを洗浄してから
LSDにリングギヤを組みます。
あとは、専用ボルトにロック剤を塗って、規定トルクで締めて
ベアリングをプレスで押し込み
組み付けですね。
組み付けは分解の逆だけど
デフベアリングのプレロード調整は、
しっかり規定値に入れないと、
あとでもう一度ミッション降ろしになっちゃうからね！
プレロード調整はアウターレースのシムで調整で～す。
ということで、すべて組み終えて
ミッションを乗せて、ミッションオイルを入れて終了で～す。
そうなんだ～ナラシしないと・・・・
まずは300キロ走らないとね。
初回は必ず300キロでオイル交換って、
赤文字で書いてあるし・・・
白101さんは、１日７０キロ走るからヨロシクね。
取り付けるのはコレです。
XYZの車高調、RSじゃないよ～ん。
開けてみるとこんな感じ
スプリングは街乗り用なので、変更しま～す。
あまり見せると、やばいかな
テスト用のスプリングを多数組んで
走行テストを繰り返して
バネレートとスプリングの長さを決めていきます。
とにかく、デミオって、まったくデーターがないので
リヤのスプリング取り付けは、ゴメンナサイ秘密です。
走行テストを繰り返し・・・・なるほど～
結構ボディー剛性あるんだな～
これだと、レーシングスプリング行けちゃうかも
スプリングを変更して車高を合わせて、アライメントを取って
走行テスト・・・・う～ん、フロントのキャンバーが足りない
そしてチョット気になる挙動が・・・？
ということで、まずはEZカムを発注で～す。
来たところで、キャンバー調整、もちろんトーインも
さて走行してみると・・・・
確かにいいんだけど
コーナー進入時、ステアリングを雑に切り込んだ時
さらにそこからアクセルを全開にした時の
この不安感はなに？
いろいろ走りこんで行くと
なるほど・・・そういうことだったのか～
このバネレートだと、反発が強すぎる
そして、雑に切り込んだ時の加重移動に対して
スタビライザーの戻しが加わって、
変な挙動がおきてしまうんだ～
確かに、このバネレートだとスタビ、いらないよな～
スタビを外して、再度走行テスト・・・・
だよね～そう動くよね。
違和感はなくなりました。
とっても素直になってくれたじゃん
まあ次のあれを付けるとどう変わるか
とっても苦労しそうな作業ですよ～（泣）
アテンザ号のマフラーが来たので
マフラー交換です。
今回のマフラーは柿本製です。
ステンレス製なのでキレイです。
さて、純正マフラーを外して
マフラー交換
完成です。
音は・・・・・やはり新規格のマフラーなので
静かですね～低音がチョット上がった程度です。
車内にいて、純正マフラーと言われれば
そう思ってしまうほど静かです。
