４連スロットル、ヴィッツ号は

元気にサーキットを走っていました。

引き取りに来られて３日後にサーキットを

走るなんて（驚）

まあ予想はしていましたが、まさか本当に乗ってくるとは

今回は、１日ウェットでしたが

それまで猛暑、まあ今でもですが

そして、レブを８５００回転って言われてたけど

気温的にも辛いので、８０００回転で

ソフトレブリミッターを入れ

８５００回転で、レブリミッターを点火カットで

入れておきました。

油温計も付いていないので

もし、気温が３３度になるとヤバいかな～なんて思って

回転馬力が上がった分、熱量も増えますから

まあとにかく、マフラー音より

吸気音の方がうるさいヴィッツ号

走りはかなりご満悦のようすでした。

笑顔がたえませんでしたね！

しかも、いつもならピットに戻ってくると

ボンネット開けるんだけど

今回は、自分から絶対に開けない・・・

黒７０が何気なく開けると

皆さんがよってきて、４連スロットルの

ファンネルの美しさに、お～スゲェ～って

感動していました。

おいおい見た目じゃなくて、

苦労したセッティングに感動してくれよォ～（泣）

ここが裏メカニックの辛いところ

ということで、埼玉支部では

ビヴィッツ号が美ヴィッツ号になったみたいですよ！

発音上、変わらないじゃん（笑）

でも、元気に走れて良かったです。

まずは一安心ですね！

オーナーさんも最高という、お言葉をいただきました。

黒７０的には、うるさいヴィッツですが・・・（笑）

ＪＺＡ70スープラ、シフトレバー修理

シフトを入れると違和感タップリの70スープラ号

クイックシフトが入っているので

通常の修理とはやり方が違うけど

パーツは同じなので

欲しいパーツを検索してみると

リテーナーブッシュだけでは頼めないみたい（泣）

リテーナーごと注文です。

来たパーツがコレ

左のパーツはシフトレバー先端のブッシュです。

ココが壊れることはないけど、摩耗はあるので

ついでに交換です。

欲しかったパーツはシフトレバーが入るところの

ブッシュだけなんだけど

深緑色をしてグリスがタップリ塗ってある部分です。

クイックシフトが入っているのでブッシュ部分には

カラーが入るけどね。

リテーナを交換するには、プロペラシャフトを外して

ミッションを傾けないとできないので、今回はパスです。

このリテーナ・ブッシュを外して、シフトレバー側に取り付けます。

その前に先端のブッシュも交換

見た目は分からないけど、この部分の0.1ｍｍはでかいぞ～

レバー比があるので

今回のグニャリ感はリテーナブッシュがバラバラになっていました（笑）

あとは、組んで完成です。

さて、シフトをしてみると

カッチリ感が復活です。

やっぱりシフト感は、こうでなくっちゃ！

ＪＺＡ70スープラ号、サーキットでトラブルに

今回の耐久走行会で

70スープラ号にトラブルが発生しちゃったんだよな

午後の逆回りが終わって、

通常回りをしていた時

ヘアピンの立ち上がりでなぜかスピン

こんなところでカウンターが遅れて

スピンするはずないんだけど～

そのあと走りだすと、パワステが効いていない

重ステになっていました

こんなに急激に効かなくなるのは

ヤバイ、高圧ホースの破裂によるフルード漏れぐらい

ハザードをつけて走行ラインを外して、ミラーを確認しながら

ウェット路面なので、フルードが漏れれば路面がにじんで

オフィシャルからブラックフラッグを振られるはず

のんびりコントロールラインを通過

あれ、オフィシャルの方は動く気配がない

確かに、パワステベーンポンプからは

異音は出ていないし

あれ～フルード漏れではなさそう

ピットに戻って点検してみると

フルードもキレイだし

ステアリングを切って見ると

アチャ～、リザーブタンクのフルードの流れが

変わらない

となると、電気的じゃん

パワステプレッシャコントロールバルブが開いていないんだ～

ＰＰＣバルブが動かないなんて、聞いたこともないぞ

壊れるパーツじゃないし

これだと、パワステポンプからの油圧が

パワステコントロールバルブに届かないから

パワステはまったく効きません。

重ステ決定です

いくらなんでも、フロントが重い70スープラを

重ステで、ドライならなんとか走れるけど

カウンターだらけのウェットでは、ちょっと無理か

あと2時間もあるのに～

実はさらにトラブルをかかえていました。

違和感のあったシフトレバー

シフトレバーの緩みはなくリテーナーのブッシュが

どんどんバラバラに

シフトを入れるとカッチリ感はまったくなく

グニャグニャです。

ということは、もう走るなという警告なのかも知れないな～

黒70って、こういうこと結構あるんだよね

素直に受け止めた方がいいのかも

しかも壊れないパーツにトラブルが出ているんだから

ここで70スープラ号の走行を断念

時間が経つにつれて、走りたさが

あと少なくても30分ぐらいは走りたいよォ～

ということで、白101さんに頼んで

白101レビン号をお借りして走りました

う～ん、軽い車って、いいな～。

やっぱり、軽さって最大の武器だよな～と

感動しながら、楽しませてもらいました

白101さん、ありがとうございます。

帰りは70スープラ号、重ステか～

と、ヒーロ－しのいから一般道に出た瞬間

えッ・・・パワステが復活、マジかよ～

偶然とは思えないほど、タイミングがよすぎます。

やっぱり、何かの警告だったのかも知れませんね

もしあのまま、走り続けていたら、

クラッシュしていたのかも！

ヒーロ－しのい、逆回り走行をしてきました。

今回の耐久走行会の目玉企画

ヒーローしのいの逆回り

しかもウェットでした！

さて、どっからコースインするんだろうと思ったら

ここからです。

なんだか逆に走るって変な感じ

そしてここからコースイン

コースインしたら即ヘアピンです。

ヘアピンを過ぎると下り、

前荷重なのでアクセルを空けるとリヤが滑ります。

下り終えてブレーキングを終わらせてからＳ字の1個目

ドライだったら、そうとうな速度で入れそう。

Ｓ字の2個目を過ぎて横Ｇがかなり掛かるけど、

ここで失敗したら車の全損コース

そしてプラスガードレール修理代になるので

気を付けましょう！

そしてストレートを全開で立ち上がり

ブレーキングをしてから、ダンスシケインへ

この侵入場所が思ったより広いので面白いです。

まずは1個目を通過し、ウヒャ～逆回りの方が侵入速度が速いので

忙しいです。

2個目を通過

そして3個目を通過すると、

あれ、こんなに逆回りだと、コースが狭いのか～

このダンスシケインとヘアピンまでが、

逆回りで一番楽しいかも

久々に・・・・忙しい～って感じです。

さて、ヘアピンを抜けると路面が変わって滑ります。

そのあとチョットびっくりしたのが

通常回りの2コーナーがこんなにきつかったのか～

そして高速コーナーだけど、逆回りだと

こんなにコース幅があったんだ～と感動

しかも、逆回りだと徐々に、広くなるんだよね。

さて、高速コーナー出口なんだけど

ここで失敗したら、車の全損だけでは済みません

ケガどころか、大事故につながる速度なので

絶対に失敗したらヤバイです。

外側はコンクリートの壁ですから

メインストレートに入ると、下りなので一気に速度が乗ります。

お～コントロールタワーが左に

通常のコースイン場所を通過し

コントロールラインを超えてからフルブレーキング

そして、シケインに侵入

いつもなら、最終シケインなんだけど

どこまで縁石に乗っていいのかという感じです。

シケインはトータルの繋がりと

出口スピードなんだけど

上りなので走りやすい

3個目を超えると、結構辛いライン

失敗するとジャンプ台が外側に・・・

横転するかもしれないなァ～

ここも気をつけないといけません。

いつもなら、3速全開で入りてくる下りを

上っていくのは、なんだか楽しいような

逆回りコースイン場所を超えて

逆回り1周です。

サーキットの逆回りがこんなに面白いとは

思ってもみませんでした。

ラインを探る楽しさって

本当に、新鮮で楽しいですね！

耐久走行会に参加してきました。

参加者の皆さん、お疲れさまでした。

9月8日は

台風の影響で1日中、ウェットでしたが

楽しく走れました。

午後からの1時間は

ヒーローしのいコース、初体験の逆回りも

いざ走ってみると、まるで違うサーキット

とても新鮮味がありました。

一つのサーキットで2度美味しいみたいな

逆回りはエスケープゾーンが全くなく

ミスったら間違いなく全損になるレイアウトなんだけど

ウェットでも事故なく、皆さんとともに楽しく走れました。

スピンは1回しちゃいましたが

まあコース内にとどまったので

さて、タイムは逆回りもほとんど変わりません。

最高速は逆回りの方が、出ますね！

メインストレートが下りなので・・・

とにかく、逆回りは面白かったです。

貴重な体験ができました。

ありがとうございます。

お疲れさまでした。

ヴィッツ１３００ＲＳの４連スロットル化は

難問だらけ

ＩＳＣＶは出来上がって作動も良好

アイドルコントロールとエアコンアイドルアップもＯＫです。

ブローバイの処理も、低回転、高回転用ＯＫです。

これでようやく合法になったので、公道を走ることができます。

あとはラジエーターキャップの位置が４番ファンネルに近過ぎるので

ホースが来たら交換して移動します。

さて、これからが一番大変なんだよな～

エンジンセッティングです。

純正サージタンクのように吸気慣性がまったくないし

それに加えて、ＩＮ、ＥＸのハイカムが入っているので

かなり苦戦が予想されます。

まずは、基本の点火時期マップを入れ

フルコンでＡ／Ｆデーターを取り

燃料マップでＡ／Ｆを合わせていきます。

黒７０がドライバーそして白１０１さんがセッティング役です。

まあ、数日経って、基本燃料マップが出来上がりました。

しか～し、まったくと言っていいほど

全回転トルクが出ない（泣）

バルタイを進めるとさらにパワーダウン 

点火マップをいじっても、この角度でノッキングが出ないのかよ～（驚）

まさか、ここまで吸気慣性がでないとは

純正のサージタンク＆インマニって、計算されているんだな～と

あらためて純正の凄さを思い知らされます。

完全に、１３００ｃｃエンジンにこのスロットル径はオーバースペックなのか？

高回転も回るだけでパワー感はまったくないし

低中回転は、トルクすかすか、

まともに走れたもんじゃない（泣）

アイドリング負圧を見ても

吹き返しが多すぎてまったく話にならない

これじゃ～パワーなんてでないよ。

となると、あの手を使うしかなさそう

インテーク側はバルタイが付いているので

やってみます。

タイミングチェーンが緩んでいる写真なので 

何をするかは、見れば分かりますね！

さて、うまくいけばいいけど

再度、セッティングに

う～ん、まったく違ったトルクのなさ

バルタイ進めてくれ～

おッ・・・アクセルに多少付いてくるように・・・・

なんだか普通になってきました（笑）

よし、ようやくセッティングができる条件内に入ったか～

ここからベストを探します。

次回の耐久走行会に間に合うのでしょうか？

来週の水曜日なんだよなァ～

それにしても、ヴィッツ号、吸気音がうるさすぎて

恥ずかしい～ぞォ～（笑）