８６にナビ取付

といっても最新の車なので

トヨタ１０ピンと、

車速、バック信号のオプションコネクターも

来ているので、問題なく取り付けられます。

サクッと取り付けて

あとはロードテストです。

もちろん６速MT

さて、どうなのかな？

といっても、まだ走行距離が２０キロ台なので

エンジンは回せないけどね。

ナビの作動を確認して

さて８６って、どんな感じなんだろう。

乗り心地は、とってもイイというか

スポーツカーじゃないみたい。

ボディー剛性は、あッ・・・この感覚

とっても似ている、フロントのガッチリ感と

サイドシェルの剛性がバッチリ

８０スープラを、まんま小さくした感じ。

さてコーナーを攻めてみると

ほォ～、フロントの重心がノーマルとは思えない低さ

そしてリヤの付きなんだけど

あれ？？この車高前後バランス、純正なのにいいのかな？？

この前後バランスって、最初から

後部座席に人を載せない設定なのかァ～

ちょっとビックリです。

一人で乗る分には、前後バランスはベストかも

純正でこの前後バランスの車って

今まで、なかったなァ～

それに、切り始めから、フロント、リヤが

最大ロールに入るタイミングもバッチリ

これ相当研究された車ですね。

純正の足回りなので、乗り心地も

優先させないといけないから柔らかさは

どうしても出ちゃうけど

車高調を入れて、セッティングすれば

メチャ楽しい車になっちゃうね。

ブレーキべダルのタッチも

純正とは思えないカッチリ感

ペダルの踏み込み量にダイレクトに

反応してくれるのもイイです。

もうちょっと、効くパッドの方がイイかな。

この車、コーナーを楽しめるセッティングに

最初からなっているので

本当に楽しめる１台、

サーキットスピードだと、

スプリングが負けちゃうから

車高調必需品ですね。

アルファード、磨きも

最終段階です。

バックドア

さらに、一番塗装が傷んでいた屋根

これから、最終のツヤ出し磨きで～す。

ボンネットは昨日ツヤ出し磨きを終えたので

こんな感じになります。

ここまで仕上げて、ようやく超撥水の

威力が発揮されるんですよ。

まだコーティング剤は塗ってないけどね。

最終ツヤ出し磨き筋トレ、がんばります。

今日も、暑いな～

アルファード、ポリマー加工

白IQ会長の、お知り合いのアルファード

今回、超撥水ポリマー加工です。

洗車をしてみると、

なんでボディーに、こんなに鉄粉付いてるの？

もしかして、駐車場、鉄道のそばなのかな？

粘土で鉄粉を取り去って、

ようやく磨きに入れます。

鉄粉が残っていると、バフが引っかかるので

作業の写真は、何度も載せているので

今回はパスで～す。

磨きに８時間掛かっているけど

まだ終わっていない～！

とりあえず、磨きが終わったところは

そして両サイドまでです。

ちゃんと、写りこんでいるでしょ

当然、まだコーティング剤は塗っていません。

明日は、残りのバックドアとリヤバンパー

そして一番時間のかかるココです。

屋根は一番念入りにやらないといけないんだよな～

１BOXって毎回洗車で屋根、洗わないからね！

あら、いよいよダメか～

アリスト号の運転席側のサーボが

悩んで行ったり来たり

カサカサいっている。

もう直さないとダメそうだな。

助手席側の２個のサーボは直したんだけど

運転席側は、面倒なので

直していなかったんだよね。

でもあまりにも、悩んでいるようなので

直すことに

運転席側は面倒なんだよな～。

パーキングブレーキペダルの横に見えるんだけど

クリアランスがないので、工具が入らない

ということで、ペダルを移動させクリアランスを作ります。

これなら工具が入るね。

サーボを外して、これ新品は値段が高いので

直します。

分解して、この大きなギヤの裏が

ブラシと接触する接点です。

ここの接点が古くなるとバラバラになって接触抵抗が

キレイにそろわなくなる。

ボディーコンピューターからこの位置へ行け～って

指示を受けてモーターが回り

ギヤが回ってレバーが動くんだけど

接触抵抗がおかしいので

その位置じゃない～ってコンピューターが判断して

また指示をだして、

行ったり来たりの繰り返し

その作動音でカサカサ音が出るんだよね。

ということで接点に接点復活剤を塗って

あとは、分解の逆の作業をして

作動確認

OKです。

悩んでいるカサカサ音もなくなり

正常作動で～す。

おッ・・・サイバーナビの

ND-HUD1が来ました。

開けてみるとこんな感じ

あれ・・・コンバイナーが、この間見たのと

ちょっと違うみたい。

ツルツルしているということは

製品は画像が粗くないのかな？

先日見たのは、試作品って言っていたから

なるほど、いろいろ改善しているんだね。

あら、電源ユニットは別か～

取付はちょっと面倒かもね。

シロエボ号、完成で～す。

ようやくブレーキパッドが到着

開けてみると、やっぱりブレンボ用はデカイ

それでは、パッド交換です。

プレートとピンを外して

パッドを外します。

ピストンをしっかり戻します。

う～ん、パッドの残量はギリギリでした。

新品と比較してみると、こんな感じ

パッドを取り付けて

走行テストをして、当たりをつけて

シロエボ号、完成で～す。

エボ６号のエアーダクトを

塗装しないと、ちょっと目立つな～

う～ん、やっぱり塗装しよう～と。

エアーダクトを外して

水研ぎをして凸凹をなくしてから

サフェーサーを吹きます。

さらに、水研ぎをして、段差をさらになくします。

そのあと、色を吹きます。

4回吹きして、しっかり色を付けます。

そのあと、クリアを吹いて

乾燥させたら、ツヤ出しですね。

耐水ペーパーで水研ぎをして

表面を平らにしてから

コンパウンドで磨きます。

あとは取り付けて

コーティング剤を塗って完成で～す。

ランエボ６のメンテ！

80スープラ号のオーナーさんの、

もう一台のシロエボ号

さてさてどういう感じかな

スタッドレスからネオバに履き変えて

すると・・・・イヤな物をまた見てしまいました。

こっちもパッドがないじゃん。

しかも座金がローターに接触し始めている～

発注しま～す。

となると、いろいろ調べた方がよさそう

まずはエンジンオイル

汚れていて、ローレベル

う～ん、前回からの走行距離からして汚れ過ぎ

ということは、エレメントもダメだな

しかもエレメントはサビてるし

おそらくメタプロ入れてから、エレメントは変えていない。

エレメントも交換して

オイルを入れてOKです。

さて暖気をしてから、エアコンチェック

2500回転をキープして、エアコンON

あちゃ～500回転落ちるか～

これはかなりの抵抗、これも修復です。

またまたメタライザーACを使います。

おッ・・・シロエボ号は入れやすい所にあるね。

短いホースでイケちゃいます。

入れ終わったら、3000回転をキープして修復します。

1分回せば十分。

さて、テスト・・・エアコンを切って2500回転に合わせて

エアコンON、おッ・・・回転の落ち込みは300回転

これならOKですね。

あとは走行していれば、

コンプレッサー内部の接触面を

勝手にコーティングしてくれるので

回転負荷はさらに減っていきます。

さて次は、ドアロックがちょっとおかしい

これ助手席

内張りを外して・・・・

なるほど、ソレノイドの作動が弱くなってる。

まだロッド調整でイケるかな？

ギリギリだけど、なんとかなりました。

こんど作動しなくなったら、ソレノイド交換です。

さて次は、エンジンが冷えているとき

エアコンONでエンジンをかけると

ベルト泣きが？

ベルトは1本もの、見てみるとベルトは

まだ全然大丈夫、張りがチョット甘いな～

って、これオートテンショナなんだけど

もしかして・・・・

かなしいお知らせか～

工具をかけて動かしてみると

あちゃ～固着している・・・・

ここは、CRCだのみですね。

内部に浸透してくれよ～

再度工具をかけて、動けェ～

おッ・・・動いた。

何度も動かして・・・また筋トレか～

ようやく動きがスムーズに

これならイケる。

エンジンをかけて動きを見てみると

OKじゃん、吹かしてみると

張り側にちゃんと作動してくれます。

とりあえず、かなしいお知らせは無しですね。

さてさて、この次はチョットやっかい。

コレです。

ECVの固着、これも定番ですね。

70スープラ号もそうだったけどね。

通常はバルブがスプリングの力で開いているんだけど

それでは分解しま～す。

おや・・・・シャフトが曲がってる。

なんとか修正して、回転部分のカーボンを取り除いて

組み付けます。

丸いバルブには、方向性があるので

上下間違えないように、出っ張りがある方が

スプリング側です。

作動もスムーズになりました。

あとは新品のガスケットを付けて取付です。

よ～し、チョットワイヤーに抵抗あるけど

作動は問題なし、OKで～す。

あとは、ボディーをピカピカにして

シロエボ号は以前ポリマー加工してあるから

下地ができているので、

コーティング剤を剥がして、コーティングをすれば

元の美しさに

今回は、かなり汚れていたけどね。

でも大丈夫。

この通り、復活で～す。

あとは、パッド待ちで～す。

今回は、赤いヤツにしま～す。

これは、どうなのかな？

発売前だけど

サイバーナビのAR　HUDユニット

RGBレーザーでコンバイナーというものに

映し出すみたい。

ちょっと写真だと見づらいね。

後ろに黒いものをかざせば見えるかな。

あら、写真だと小さく写っているけど

実際はもっと遠くに大きく見えますよ。

リモコンでいろいろ表示切り替えをして試してみました。

ちょっと画像が粗いのが気になったけど

新たな商品なので、楽しいかな

でも通常運転で上に視線をそらすことがないので

慣れるまで、違和感はあるかもね。

夜だったら、楽しいと思います。

これは発売されたら、スタッフの車に

付けるしかないな。

アルテッツァ号とシエンタ号に！

でも、もうちょっと価格、なんとかならないのかな～。

80スープラ号のブレーキパッド

注文したら、トラストさんからTELが？

もうアルコンキャリパー用のブレーキパッド

作っていないんですと・・・・マジ

じゃ～どうすればいいの？

代替え品があるのでそちらでと？？？

まあ合えばいいけど・・・

ということで、パッドが到着

開けてみると

あれ？どこかで見たことあるような・・・

このピン位置

これブレンボ用じゃないの？

まあアルコン用作っていないんだから

しょうがないけど

アルコン用は650度までで

来たのは700度、性能は上がっているからいいか

本当に付くんだろうな～

4ポッドでもやっぱりパッドって斜めに減るね

さてパッドを外してみると

粉砕寸前でした。

やはりスポーツパッドは摩耗が新品の半分になったら

交換しないとダメなんだね。

ピストンを戻して

パッドグリスを塗り、組んでみると

パッドの下側がローターの内側にこすれるじゃん。

外側だけだけどね。

まあビックローターではよくある話

こすれる部分のパッドを1ｍｍ削って

取付です。

今度はOK

さて、ローターがかなり摩耗しているので

なかなかパッドの当たりが出なさそう

走行して、パッドの当たりをつけに行ってきます。

パワーがありすぎて、あまり一般道では

乗りたくないけどね！

ここはトラコンを切らないで走行です。

ちょっと回すと、すぐにトラコンランプが点滅

気温が34度なのに

そんなにパワーあるのかよ～

あッ・・・ブレーキの当たりをつけるんだったね。

ついつい加速に気をとられて・・・・

ということで、80スープラ号

完成で～す。