久々にアリスト号で

う～ん、やっぱり

直巻きスプリングは、走りやすい

なんて素直なんだろう。

コーナー荷重に比例してくれるし

ステアリングを切り込んだ時の荷重も

バッチリ分かるし、車の挙動が予測できるので

運転が楽です。

とはいっても、黒７０の体は

仕事の忙し過ぎでボロボロ

このまま、空手はヤバイ

ということで、体のメンテナンスにGO

いつもの接骨院に直行です。

マッサージを受けに・・・・

マッサージの先生からは、

なんだこのハリわァ～？？？

ツボに指が入らんって・・・怒っていました（汗）

怒られても、どうしようもないんだけどね。

これから空手なので、なんとかしてくれ～って

頼み込んで・・・・・

マッサージ終了、と思いきや

今日は電気治療もしておけと・・・・

そんなにハリが強かったのか？？？

まあトータル１時間半お世話になって

空手にGO～です。

有段審査の生徒の指導で

今日が見極めなので・・・・

審査する４名の生徒の指導をしていたけど

有段審査をクリアできる生徒は

残念ながら・・・・このレベルだと難しいぞォ～

師匠からの見極め結果がは発表され

結果は、やはり厳しい結果に

１人も見極めをクリアできませんでした（汗）

１級までパーフェクトに上がった生徒も

段になると、その審査の厳しさはまるで違います。

黒帯になるのは、心技体すべて出来ての事

甘くはありませんね。

全空連の有段者になるには

さらに数倍厳しい世界です。

履歴書に書ける資格ですからね！

MRワゴン、ポリマー加工

何度も書いているので

工程はパスします。

今回も２コートで仕上げました。

結構クリア層が硬い塗料を使っているみたいで

なかなか削れなかったのにはビックリ

ウールバフのハードを使い表面を研磨し仕上げました。

う～ん、この頃、残業続きで体が持ちません（泣）

この忙しさが年末まで続くのか～

昼食をとれるのも、ＰＭ４～５時が

当たり前になってきました（汗）

高価なサプリを飲んで頑張ります。

なんだか、とても忙しいけど？

スタッドレスタイヤの動きが

今年は早すぎる～

もう１２月モードみたいな感じの忙しさ（汗）

まだ体が冬モードになっていないので

この忙しさは、かなりキツイです。

今年の各タイヤメーカーのスタッドレス新商品

かなりドライ路面を意識して作ってきているみたい

ＢＳのＶＲＸは別格としても、

アイスガード５、ウインターマックスどちらも

ドライ性能が上がっていて

スタッドレスとは思えない安定性になってきている。

これ首都圏に住んでいる方には、ありがたいこと

どこか行くにも、８～９割はドライ路面だもんね。

ドライ性能が上がればその分、

運転も楽になるし、あのステアリングを切った時の

グニャリ感も気にしなくてイイし

これで、あとは摩耗が少なくなれば

オールシーズンタイヤなんだけどな～（笑）

ということで、スタッドレスタイヤも

毎年、進化し続けてますね。

ようやく気温も下がって

７０スープラ号の冬のセッティングが

できるようになってきたかな。

今までは気温２０度以下のセッティングが

できなかったので

水温補正は１０分～１５分の事だけど

吸気温補正は短時間ではありません。

ので、今までできなかった吸気温補正を合わせて

でもさらに低い気温にならないと

その下の吸気温補正はできないけどね。

やっていく内に、なるほどね。

キレイな数値、計算とはいかないのね（汗）

同じ吸気温でも、インマニ、サージタンクの温度で

微妙に燃え方が変化し、A/Fが狂うのか～

といっても、インマニ温度、サージタンク温度補正なんて機能

今付けているフルコンにはありません（泣）

まあここは中間点を取るしかありませんね。

吸気温噴射タイミングマップがあれば何とかなりそうですが（汗）

まあとりあえず、今のところはこんな感じ、

加速は過給ノーマルで充分！

たま～に、コンマ８キロで遊んでいますが

２速４０００回転から、グリップを失うほど

パワーがありすぎて（汗）

気温が下がるとパワー出ますね。

シリンダーに入る空気量＝酸素量

それに見合った燃料＝パワーになる都市伝説

とくにターボエンジンの場合は全く違うようです。

燃料を噴射してから、当然燃料が液体の時は火はつきません。

ガス化してから点火燃焼になるんだけど

このタイミングを極めることが、

結果的に効率のイイ、

エンジンになります。

あとは、気圧補正がどう燃焼に関わるのかを

追及してみないとね。

これも新たな知識向上になるのかな？

来年春には、答えが出るかもね。

まだまだ黒７０の、研究は続きま～す・・・

・・・・・よ！

この頃、エンジンセッティングで

新たに分かったことが

沢山あるので

こうなるともはや、

趣味の域かも知れません（笑）

空手から

戻ってきました。

でも、今日は埼玉県だけど

これから伸びる選手、見つけました。

１７歳の女の子だけど、白帯にして

正中線がしっかりしている。

実はスポーツ選手に言えることなんだけど

素質があ有る、無いって言われるけど

これ、小さい頃、何をやっていたかなんだよね。

この子は子供のころ、卓球を主にやっていたそうです。

足の運び方、動きが教えた通りに即できてしまうって

それだけ、今までやってきた卓球が

目から入った情報を、足の動きに変換する能力が

優れているんだな～って、教えていて思いました。

なんでこの程度の教え方で、できるの？？？

逆に不思議とも思いましたね。

教え方は特別なことはしていないんだけど

この短い時間にできてしまうのか？

空手は、腰下がしっかりしていないと

まったく駄目なのに、逆に言うと

腰下をつくり上げるために

何ヶ月もかかるものなのに

この子は、一度だけ教えただけで

できてしまっている！（マジ・・・）

ちょっと空手では遅咲きになるけど

白帯にこだわらずに、育ててみたい一人かな

１週間後の足の運びが、

本物なのなら、集中して教えたいと

白帯で黒帯を破る

これ絶対有りえないことだけど

絶対という言葉、今の時代では

有りえないので！

ようやく、乗る機会が

できました。

ニュークラウン、ロイヤルサルーン

エンジンはコレ、Ｖ6です。

車内は豪華

画面もデカイです。

足回りは、かなり変更されていますね。

ロアーアームがアルミからスチール製になっています。

リヤのアーム類も、大幅に変更されています。

ちょっと言葉で説明するのは難しいかな！

さて、乗ってみると

やはり、足の動き、乗り心地、

これ昔からそうだけど、クラウン独特です。

このしなやかな動きって、

どうやって出しているんだろう？

クラウンって、ロイヤルの方は

どれ乗っても、クラウンって分かるよね。

この足の動きって、クラウンだけなんだよな～

他の車には無い、独特の動きです。

この頃の車って

どちらかというと、足回りが硬めの車が

多い中、今回のクラウンは逆を行っている。

縦の柔らかさを追求しているみたい

大きな段差を乗り越えると分かりますね

初期の突き上げ感が、もの凄く抑えられている。

これバンプラバーもかなり改良されているのかな？

さて、コーナーを攻めると、これも良く曲がりますね。

リヤの動きは、あまり変わっていないけど

フロントの入り方が、かなり違う。

これ、アライメント変化を変更してきていますね。

それとともに、スタビが強い～

縦に柔らかく、横に硬くを追求しているんだな～

でも足の動きは、クラウンロイヤルでした。

ハイブリッドは、どんな足回りセッティングなんだろう

気になります。

ＢＭＷポリマー加工完成です。

う～ん、疲れた～

かなり手ごわかったです。

入庫時がコレ、キズに汚れがコーティング状態

ポリマー加工後がコレ、黄ばみも取れて

結果的に、こんな色でした。

今回も、特殊シリコンのベースコートの上に

ケイ素系を塗り２層コートで仕上げました。

特殊シリコンだけでもイイんだけど

撥水作用がないので・・・・

あとは、ヘッドライトリペアーをして

ピカピカになったＢＭＷ

年式は古いけど、

古い車をピカピカで乗るって

大切に乗っているんだよ～って

新車とはまた違う感動がありますね。

アリストのドアロックがおかしい？

キーレスでロックを解除する

とピィピィと解除音

ここまではイイんだけど

数秒後にまた解除音がするように？

ということは、どこかのドアロックが

解除されていないことになるけど・・・

リヤ左ドアのロックが解除されていない（泣）

外して、点検してみると

スイッチング時の配線電圧は正常

となると、これか～

アクチュエーターの寿命です。

パーツ発注しま～す。