白101さんの通勤快速アルテッツァ号
コンビニで買い物をしていたら
当て逃げされたみたい。
この高さのヘコミって、乗用車じゃあり得ない
バンパーがこんなに高い位置の乗用車ってないもんね。
どうみても、トラックの荷台の高さだよな！
エンジンかけっぱなしなら、ドライブレコーダーに
写っていたんだけど、当然エンジンは切っているから
以前、70スープラ号もリヤバンパーやられたけど
とにかく、トラックの横に止めないことですね。
それにしても、当て逃げ
本当に酷い行為です。
ドライブレコーダーにサブバッテリーをつなげて
回し続けるっていうのも、
今後、有りなのかもしれません。
ヘッドライトレンズリペアー
なんだかこの頃、毎日やっているような？
このぐらいの年式になると、
コーティング自体が変色してしまっているので
全部剥がします。
コーティングを全部剥がしたら
磨きをかけて、油分を取って
コーティングをします。
完成したのがコレ
さてオーナーさんからは
スゴイ、新品にしたみたいと
喜んでくれました。
レガシーのヘッドライトレンズは
熱に弱いので
磨きの時の摩擦熱に気を付けないと
表面が凸凹になるので
気をつけましょう。
えッ・・・走行距離は2万8千キロだから
全然交換なんかしなくても大丈夫なんだけど
なにか調子でも悪いの？？？
全然問題はないけど、ただ変えてみたいだけと？
30プリウス取説のメンテナンスを見ると
イリジウムプラグは20万キロって書いてあるけど・・・
それでも変えてくれ～って？？？
まあカバーを外して
ダイレクトイグニッションを外せば
すぐ交換はできるけどね。
しか～し・・・ちょっと問題が
まさかプラグの工具が14ｍｍだとは
そんなプラグレンチ持ってないよ～（泣）
しょうがなく、ロングボックスレンチの内側に
ビニールテープを張り付けて外しました。
なんだかやけにネジ部が長いプラグだな！
焼け具合も全然問題ありません。
交換終了後、整備モードにセットして
エンジンを掛けます。
う～ん、普通～！
エンジンを止めて、スタートボタンを押せば
自動で整備モードは解除になります。
ということで、プラグ交換終了で～す。
また開かなくなっちゃった（汗）
これで3度目か～
ECVを外して
分解して清掃です。
シャフトの回転接触面を掃除して
元に戻します。
動きを確認して
取り付けます。
正常に戻りました。
さて、アリスト号、車高調を取り付けて
初、首都高、スプリングの反発力が
もう少しあるといいんだけどな～
直線に不安感がでるな
ちょっと6ｍｍぐらい車高が高すぎました。
コーナー進入時は、純正のグニャリがないので
とっても乗りやすい、特にS字の切り返した時の
挙動安定性はイイね！
やっぱり直巻きスプリングって、
素直な動きをしてくれます。
でも、このバネレート設定
あきらかに、この車に合っていないけど（泣）
あとあと考えます。
なんだか口コミで、広がってるみたい
一切ヘッドライトリペアーを宣伝していないのに？
それだけ、困っているオーナーさんが
多いということなのかな！
できるか見てくださいと
車を持ち込んできました。
ベンツか～コーティング剥がしじゃなくて
クリア塗装剥がしだから
結構大変なんだよね。
クリア塗装にヒビが入っています。
でもこれ外車の定番のパターン
ということでリペアー開始です。
ベンツの場合、クリア塗装がメチャ厚いので
耐水ペーパー600番→1000番→2000番の順で
全部クリア塗装を剥がし終えたら
磨きをかけて、油分を取って、コーティングします。
作業完了がコレ
これまた、オーナーさん
大喜びでしたよ。
S2000号が工場から戻ってきました。
GTウイングも、保安基準適合品なので
問題なく通りました。
普段からメンテナンスをやっているので
エンジンオイルもキレイだし、
ちょっとセッティングしたデーターと
車高バランスがズレていたので
これスプリングのヘタリだからしょうがないけど～
といっても2ｍｍだけどね。
しか～し・・・この2ｍｍって一般道では、
なんてことないけど
サーキットではかなり重要です。
それを修正して、ロードテストをして
OKで～す。
やっぱり純正9000回転仕様のS2000って、
楽しすぎる。
リヤタイヤのすぐ前にシートポジションがある車って
滅多にないもんね。
ということで、車検完了です。
これ表面の磨きだけだと
キレイになりそうもないな
コーティング自体が、
紫外線で黄ばんでいるので
コーティングを全部剥がさないと
黄ばみが残ってしまうので
まあ年式的にしょうがないですね。
これはリペアーでキレイにします。
いつもの削りでコーティングを全部剥がします。
ここまでくれば、あとは磨きます。
コンパウンドを2種類使って
仕上げ磨きでツルツルにしてから
油分を取って、コーティングを掛けます。
出来上がったのがコレ
透明になりました。
オーナーさんも、とても喜んでくれましたよ。
が切れたみたい、もう何回目？
さすが32万キロ
メーターユニットを外して
見てみると、メーター部のバルブは3個だけ
それじゃ～1個切れると、見えないよね。
バルブを新品に交換して
終了で～す。
またもやLEDにしなかったのか～（汗）
さすがに、この頃の気温だと
燃費が下がっているみたい
リッター9キロしか走らない～って
言っていました。
この時代の3SGエンジンで
エアコン入れて、気温30度超えで
走行距離32万キロで一般道通勤で
その燃費って、3SGエンジンって
スゴイです。
しかも一回もエンジンオーバーホール
してないのに～（驚）
メタライザーPRO恐るべしです。
しかし壊れないエンジンだな～
いったい何キロ走れるんだ
このエンジン！
ちょうど、アリスト号に車高調を
組んでいるところだったのに～（汗）
書くつもりが、まったくなかったんだけど
R32さんに見られてしまったので
書かざるをえなくなりました（笑）
たまには、重たい車の足回りの勉強でも
しようかな～って、始めただけ。
で、直巻きロングスプリングの車高調を
あえて選んでみたんだけどね！
今どきのショックアブソーバーも
メーカーさんの説明では
内部構造が進化してきているので
低速ストローク時の減衰力の立ち上がりが
良くなっているんですよと・・・マジなのか～？
・・・・そのへんの進化っていうのも、知りたいし
フルタップを選ばなかったのは
一般道メインなので、
どうしても有効ストロークが必要だから
それとサーキットを走らないからかな（笑）
サーキット仕様なら、間違いなくフルタップだけどね！
さて、車高調といっても交換だけなので
純正のリヤがコレ
車高調がコレ
そしてフロント
まだ組んだだけなので
セッティングはこれからです。
まあ、街乗りと首都高が
気持ち良く走れればいいかな～なんて
純正の前後バランスにどうしても
不満があったので
純正って、後部座席に乗車した状態という
セッティングなのでどうしても1人で乗ると
リヤが高くなっちゃう。『FT86だけ除くだけど』
アリスト号は、1人で乗ることが多いので
なら、1人用の車高バランスにしちゃえということで
今回車高調にしちゃいました（笑）
今どきの直巻きロングスプリングの性能も
知りたかったので・・・・
ちょっと走ってみたけど
やっぱり、直巻きスプリングって
コーナー中、とても素直なので
乗りやすいし、コントロールしやすい（喜）
車と会話しながら走れるね。
アリスト号は、70スープラ号とは
全く逆のセッティングになるので
乗り心地と快適性、あとは気持ち良く走れるように
セッティングしますよ～！
終わり。
幌に問題があるみたい！
なぜそうなるのかを調べないとね。
FSWのストレートで時速１５０キロ以上になると
フロント側の幌が少し浮いて、
車内に風が入ってしまうらしい。
う～ん、ちょっとテストできる速度じゃないな～（泣）
ネットで調べてみると、
同じ症状で、たくさんの方が悩んでいるんだな～（驚）
さて、原因を突き止めないとね。
MRSはテンションが弱くなると、調整できるんだけど
S2000は調整機構がありません。
ということは、精度が落ちないから調整機構がないのかな？
さて、受け側はどうなっているかというと
運転席側はこうなっています。
引っかかる部分が摩耗しています。
助手席側はコレ
そして、幌の固定金具の接触部も
大きく摩耗しています。
なるほどそういうことか、
引っかかる部分と、接触部の摩耗
これ内側だけなのか～
となると、左右入れ替えれば
摩耗していない部分が使えるかも
やってみました。
摩耗部が外側に、これ運転席側
そしてこっちが助手席側、引っかかる部分が
外側になりました。
さて幌を締めてみると、これ運転席側
摩耗している部分をクリアして
テンションが掛かりました。
レバーを倒す時も硬いしね。
ということで、これでテストといきたいところですが
速度が速度なので、公道ではできません（泣）
サーキットで試してもらいましょう（笑）
あとは車検だけなんだけど、
工場が予約で一杯（泣）
21日出し、22日戻りの予定です。
