なんだかこの頃やたらに
お金をかけている白101さん
A/F計もニューを付けて
まだ足回りセッティング中だけど
どうしても目に入ってくるね。
エンジンセッティングも新たな挑戦をしてみます。
どうしても納得が行かないところがあるので
噴射タイミングの謎がまだ解けていない～
回転数、負荷、バルタイ、充填効率を加味して
噴射タイミングのベストが、どうしても見つからない。
やはり２Dマップじゃ無理なのか？
といっても、今のフルコンだと３Dマップは無いし
ただEMSのフルコンって運よく
噴射タイミングの始めじゃなくて
終わりをコントロールできるので
なんとか謎は解けそうだけど、
噴射タイミングって、面白いです。
なんで、同じ噴射量なのに
ほんの少しの噴射タイミングずらすだけで
こんなにも燃焼に変化があるのか？
普通のフルコンだと、無効噴射時間を少しずらすと
もろにエンジン調子悪くなるよね。
時間的には、本当に短い時間なんだけどね。
大人げないというか、
車高調の性能に、タイムをゆだねるか
白１０１さんが、この車高調買っちゃダメでしょう。
ココは、意地でも買わないが正解だったのに
今付いている車高調が寿命でガタがひどいので
買いかえることに、
そこで選んだのが、コレです。
そして、仕様を見ると
RSかい～、そうなるけどね。
ボディー剛性も、スポット増しで充分あるし
これを選ぶよね。
う～んでも、この車高調を選んでしまうということは
性能を認めたということになっちゃうじゃん
確かに、減衰力の立ち上がりの速さは
国産にはない速さ、黒７０もビックリしましたが
まさか、白１０１号に付けることになるとは
まあ当然、スプリングはスイフトに変えるけどね。
XYZのRS、一つのリヤ欠点
どう克服して付けるのか
まあ、大人げないのは確かです。
反則だぞ～
白101さんの通勤快速アルテッツァ号
走行距離32万キロに・・・・
右フロントハブから少し異音が
それとカッチリ感がないんだよな～
ハブベアリングのガタはないけど
症状的にはハブベアリングのガタと
まったく同じなんだけど
まあ異音が出始めてきたので交換することに
といってもFR車のフロントハブは面倒なんだよね。
ハブAssyを外します。
ロックナットとスナップリングを外して
圧入されている、ハブをプーラーを使って外します。
見た目は分からないけど、
３２万キロ走ったハブをベアリングの当たり面は
摩耗が進んでいる、少しキズもあります。
異音の原因はコレですね。
写真では見えないな～
さて次に、プレスを使ってハブベアリングを抜きます。
こっち面が横方向の力を受け止めるベアリング
良くもったな～という感じ
何度か、サーキットも走っているしね。
お疲れさまです。
あとは分解の逆の作業です。
新品を組んで
作業終了で～す。
さて乗ってみると、異音も消え
カッチリ感も戻ってきました。
やっぱり点検時の人間の力じゃ
この微妙なガタは見つけられないよな～
結果的にね！
アルテッツァ号、復活で～す。
来ました。
あれ・・・新車なんだけど
もうパーツ必要なの？
届いたものはコレ
なぜか、iQ用ではなくて
ヴィッツ用？？？
開けてみると
なるほど間欠ワイパーの時間設定のヤツね。
最初から付けてくれ～って感じですね。
う～ん、会長は今回快適仕様にしているような？？？
そのうち、内装の内張りもなくなると思うけど。
でもどうなんでしょう、車が小さいから
内張りを外しても、軽量化にならないような？
それよりいつ、3色？、4色？iQになるんでしょう。
といっても、白101さんの知人の86のだけどね。
良く見ると、LEDフォグなんだ～
市販のフォグランプって、滅多に見なくなったけど
LEDフォグになると、純正交換タイプが
流行るかもね。
今年も、新型車の内容が
盛り沢山、
各メーカーさんのアイドリングストップ判定基準が
多少異なるので、そこは把握しないとね。
新しい機構で、ディーゼルエンジンなんだけど
ターボを直列に2個並べたターボ車が登場
まあトラックだけど、ディーゼルエンジンなら
これもアリです。
小さいタービン、大きいタービンを
直列に配置して、過給効率のいい方を
エンジンに送り込んで
充填効率をアップさせている。
1個目の小さいタービンも
回転が上がり過ぎれば、
タービンの摩擦熱で吸入空気温度が上がっちゃう
そうならないように、2個のタービンの過給を
コンプレッション側でコントロールする仕組み
当然インタークーラーは付いているけどね。
う～ん、排気側でコントロールするシーケンシャルを
吸気側でコントロールする発想、
有りそうでなかったな～！
それとディーゼルエンジンの場合ガソリンエンジンと違い
走行中、一定走行でも
ず～と、過給がかかってくれるから
ガソリンエンジンより、効率がいいんだよね。
う～ん・・・・まだ車が新しいのに
エクストレイル号が・・・・
単独でやってしまたようです。
左フロントフェンダー
左フロントホイール
左フロントドアとドアミラー
フロントガラスにもヒビ
左リヤドア
そして、一番やっていはいけない
リヤクオーターまで
う～ん・・・悲しいお知らせでした
フロント左側のドライブシャフトが折れ
ハブAssy交換をした、白101号ですが
フロント右側もそろそろヤバイのか・・・
ハブベアリングのガタは締め直して
ガタは、なくなったんだけど
走行してみると、どうしてもガタがある感覚？？？
となると、ハブ自体の摩耗が考えられる。
スプライン部じゃなくて、
その外側にクリアランスができて
ガタが出るぐらいしかないね。
ということで、パーツが来ました。
いろいろパーツが必要になるけど
問題の個所はコレ
さて、外してみるとこんな感じ
摩耗がヒドイ・・・・お疲れさまでした。
さて、ニューのハブを組んで
ガタは消えました。
それにしても、サーキット走行って
考えられないほどの負荷がかかるんだよなァ～
まあ、キャンバー角が付いているから
しょうがないけどね。
そろそろ、車高調も寿命に近づいてるし
って・・・もう注文してあるのかよ～
あ～・・・あのメーカーの
頼んだな～反則じゃん・・・
円高還元で安くなってたんだもん・・・だって！
ホイールが送られてきたので
う～んこのホイールサイズだと、
フロント引っ張りになっちゃうけど
さて新品ネオバを組んでとタイヤチェンジャーにセットしたら
あら・・・これリバースホイールでした。
裏リム側から、タイヤを組むホイールです。
ということで、裏からタイヤを組んで
S2000号に取付
う～ん、やっぱりギリギリじゃん
キャンバーが付いているからなんとかという感じ
ノーマルキャンバーだと、完全にアウトです。
リヤは問題ないね。
でも、フルバンプの時、社外バンパーなので
ツメ部分が当たる可能性があるので、削りました。
走行テストをしても問題なし、
う～ん、このホイールの軽さがイイね。
足の動きがとっても良くなりました。
特にリヤの追従性はまったくの別物
バネ下重量って、重要ですね。
幌を張り替えて、落ち着いていたS2000号が、
だんだん、走り屋車に変わっていくような・・・
富士SWがメインコースなので
GTウイングも必需品だしね。
ということでS2000号、完成で～す。
チューニングじゃないけどね。
フロントガラス交換です。
ウヒャ～、でかいヒビだな～
ゴルフボールでも当たったのか～
円の中心にも傷があるけど
これ飛び石程度じゃここまで、
大きなヒビにはならない。
もしかして砂利トラの後ろを走ったのか？？？
そんな感じの大きさです。
まあ飛び石は運もあるけど
まずは車間距離を取るしか
防御策はないんだよね。
反対車線から飛んでくる時もあるしね。
