サーキットでの最低条件
まずはスポーツブレーキパッド
フロントはこんな感じ
リヤはこんな感じです。
あとは、４点シートベルトを付けて
完成で～す。
これで最低条件の安全を確保して
いよいよサーキットです。
まずは、純正の足の限界を知ることと
荷重移動によって、車がどう動くのかを
把握することからスタートです。
もちろんシフトダウン時のヒール＆トウは
一般道でも練習できるので練習しましょう。
インプレッサなら、ダブルクラッチのヒール＆トウを使わなくても
２速までなら軽く入るので
只今、黒７０のところに入院中です。
といっても、たいしたことはなく、
オーナーさんがLSDの効きに違和感を持っていたので
LSDをオーバーホールをすることに
まあ、LSDのオーバーホールはデフが下りてしまえば
そんなに難しいことではないので
サクサク行きましょう！
ドライブシャフト、プロペラシャフトを外して
デフを下します！
ミッションジャッキからデフを下すのは
黒７０オヤジだともしかすると腰がもたないので
若いスタッフに・・・（笑）
デフが下りました。
あとは、サイドフランジを外し、これチョットテクニックがいりますが
無事、外れました！あとはカバーを外せば
LSD本体が見えてきます。
そして外します。
ここまでは良かったんですが
リングギヤを外し、デフキャリアを持ち上げた時
悪夢がおきました。
まさか圧入してあるサイドベアリングが・・・
外れた～！
有りえない、今までの黒７０の知識から分析
この８０スープラ号、実際は何馬力出ているんだ～
サイドベアリングが生きているのに
圧入されているインナーレースが回るなんて
一般的には考えられない～！
でも現実におきているということは
このデフケースの強度不足、となると
新品のこのLSDを入れても、同じ結果になるよな～！
となると、もっと強度のあるLSDを入れなければ
オーナーさんに連絡です。
オーナーさんからは、黒７０さんにお任せしますと～一言！
これ、逆にプレッシャーかかるよな～
強度があるLSDとなると、職人が作っているLSDしかない！
となると・・・・白１０１さんも入れている、あのLSDです。
注文して受注生産なのですぐには来ないけど
発注しました。
そして、来ました。ニューLSDが
う～ん、美しい！なんだかワクワクしてしまいます。
そして比べてみると
さすが職人が作ったLSD、美しさが違います。
ダキョウを許さないキレイサ～
実は、黒７０が気に入っているこのLSD
LSDケースまで鍛造品、
強度は抜群です！そしてリングギヤの取り付け面の
ぶ厚さ、さすが職人の技ですね
さらに・・・を説明してしまうと
とっても長くなるので
さてこれからが、大変なんだよな～
オーバーホールならＬＳＤケース内のプレートを入れ替えればＯＫなんだけど
ＬＳＤＡｓｓｙ交換になると
ピ二オンギヤとリングギヤの
歯あたりとサイドベアリングのプレロード、
そしてバックラッシュと、この３つを
正確に調整しないといけないし
これがとっても難しい、2/100ｍｍの世界です。
でもガンバリます。
戻ってきました！
そういえば70スープラ号を作ってから、アリスト号は
あまり乗っていないような
メーターを見ると、２年で8000キロしか
走っていませんでした（笑）
本当は、３月車検だったんですが
知り合いのトヨタディーラーの方から
２月に入れてくれ～って頼まれて？
やはり車業界、そうとう厳しい状況になっているんだな～
どんどん不景気に突き進んでいる～
先行き不安があるから、お金を使えない現状があるのは当然
どれだけ金利を下げても、安心をえるために貯金にまわす
買いたいものは、とにかく調べて、安く買えるものをネットで探す
ネット業界には、ものすごい追い風です。
この状況、まだまだ続きそうです。
不景気でも、ニーズに合っているものは、
とてつもなく売れているのも確かです。
これから、いろいろな商品の
価格破壊がもっともっと進んでいくんだろうな～
次回、黒７０耐久走行会に初参加の青インプレッサワゴン号
オーナーさんは２４歳の若者です。
サーキットで速く走れるようになりたいということで
耐久走行会に参加申し込みされました。
なかなか熱い若者です。
うまくなりたいという情熱がスゴイ！
白ＭＲ２さん、負けないようにね～
これからインプレッサワゴン号を、作っていく予定です。
でもまだ走りも見ていないし、メニューはたくさんあるけど～
まずは純正の足を限界まで、もち込めるように走れないと
車高調を入れても意味がありません。
セッティングを変えても理解ができないので、まずは基本から
純正の足の方が荷重移動が分かりやすいので！
ということで、初めはブレーキパッドのみ
あとは、４点式ベルトは必需品なので
これで次回のサーキットの走りを見てから
チューニングメニューを決めていきます！
さて突然、青インプさんが、黒７０のところに？
あれ、まだパーツが来てないよ～
なんだか、雰囲気がおかしい、とても凹んでいる？
まったくの別人みたい、話を聞くと・・・マジ
峠でやってしまったみたいです！
青インプワゴン号を見てみると、イタタタタ～
でも単独だったので、そして足回りは問題なし、
フレームまでいってたら、完全にアウトでした。
一般公道は、とくに安全に走りましょう。
サーキットを走るようになると、
意識の変化かわからないけど
一般公道では飛ばさなくなるからね！
これサーキットで思いっきり走れると
一般公道で飛ばすことが
いかに無謀なことか分かってくる
こういう心の余裕も、できてくるからね！
ということで、板金工場さんのところに
見積りを見たらビックリ、やはりそこまで掛かるか～
ならば、社長さんにいろいろ、お願いをして
このパーツとこのパーツ、そしてこのパーツも
中古を探してくれ～って、頼み込んで何とかしてもらいました！
戻ってきた、青インプワゴン号は、キレイな姿で
フェンダーとボンネットは中古パーツだったんですが
社長さんに、まだこのオーナーさん２４歳なので～なんとかお願い
ボンネットとフェンダーもキレイにして～て、お願いして
塗ってもらいました！
板金工場の社長さん、
無理を聞いていただいてありがとうございます。
青インプワゴンさんも、とても喜んでくれましたよ！
まさかと思いましたが
激安タイヤで有名なオートウェイが
ＡＴＲスポーツに自社ブランドを作らせるとは
年間いったい何万本販売しているんだ～
知り合いのエボ７さんが、そのタイヤを組んでくれ～って
持ってきました。
確かにオートウェイブランドになっている。
トレッドパターンは、ＡＴＲスポーツとまったく同じ
ということは、併売ってことか～？
性能が同じなら、こっちの方が新たに作ったんだから
タイヤが新しいことになるね。
ＡＴＲスポーツの性能は、黒７０も試したので
これホームページに感想をまとめてあります。
さて、持ってきたＡＴＲスポーツ、２３５/45Ｒ17の値段が
１本８５００円という、とてつもない激安です。
国産タイヤもこのぐらいの値段だったら
サーキット好きには、助かるんだけどな～
実はこのＡＴＲスポーツよりもっとグリップするタイヤもあるんだけど
ドリフトで試したら、ブロックが飛んだので紹介できない～
まだ、試したい激安タイヤもあるんだけど
いまだに、欠品で手に入らない～
早く、サーキットでも楽しめる、激安タイヤを探さなければ！
これから、車のライト類はＬＥＤ化が
進んでいくのは誰もが疑わないところ
光軸の関係上、まだヘッドライトに
使えるところまで来ていないけど
技術の進歩は早いね！
ということで、今回テストしたのがコレです。
これを見た時は、ちょっとビックリしたんだけど
ＬＥＤバルブです。
う～ん数えてみると、ＬＥＤが３６個も付いている。
でも、光源が一か所じゃないから
光軸はずれる、そのためヘッドライトに使えるところまで
いっていない、でもフォグランプには使えるね。
もし発光ダイオードの形が自由に作れるようになれば
ヘッドライトバルブ交換用バルブとしても
使える時代がくるんだろうな～
となると、ＨＩＤがなくなる時代も近いかも
ＬＥＤヘッドライトを採用しているのは
国産ではレクサスのＬＳの最上級モデルのみ
プロジェクターレンズで専用だから
ヘッドライトだけでもすごい値段らしい。
さて交換用ＬＥＤバルブはＨ4バルブも出ているんだけど
やはり、光軸の関係上、まだヘッドライトには使えない。
さて発光ダイオードを自由な形状で
発光させる技術がいつ開発されるか楽しみです。
そうなると、ライトの時代が一気に変わりますからね。
さて、フォグランプバルブ交換前の写真です。
ＬＥＤバルブ、交換後の写真です。
ファッション的には流行るかもね
これからの技術の進歩が楽しみですね！
このバルブ、2個で4980円でした。
この値段じゃ～、売れるよね！
いよいよネオバが新しくなって
とっても気になるタイヤです。
はたしてＲ１Ｒのグリップ力を超えてくるのか？
メーカーさんのマル秘資料を見せてもらうと
なるほどね～、内容を書いちゃうとまずいので（泣）
タイヤを触ってみると、サイドウォールがやけに
かたく、横剛性をアップさせてきているみたい。
これＲ１Ｒとまったく逆の考えです。
Ｒ１Ｒのサイドウォールは、グリップタイヤとは思えないほど
柔らかい！
コンパウンドは実際乗ってみないと分からないので（泣）
黒７０の知り合いのＦＤさんが履いた感想は、
以前のネオバより低温からグリップ力があり
初期の発熱が抜群に良くなっているそうです。
これ、この頃のNEWタイヤの特徴かも～
ブロック剛性がものすごく高くなって、
コーナー進入時がとてもシャープらしい
よく見ると、ブロックがつながっているじゃん、このパターン！
グリップ力も前のネオバと比較にならないぐらいあるそうです。
でもその分、長時間走行になると熱ダレが出てくるみたいです。
えッ・・・それって、耐久走行会ぐらい連続走行すると、どうなの？
だいたい、２０分全開走行でその後は～
あッ・・・そ～なんだ～。
ということは、グループ走行の走行会にはベストということになるね。
そうそう、それにタイムからすると、タイヤの減りは少ないよ！えッ・・・
それは、とってもありがたいお話です。
減らないで、グリップの高いタイヤだと魅力あるね。
でも２０分か～、耐久走行会だと２０分という短い走行時間なんてありえないから
どうなんだろう。
だれか、次回の耐久走行会にNEWネオバ履いてきて～（笑）
行ってきました。
３色パル号のゼッケンとステッカーを受け取りに
本当は、送ってもらうはずだったんですが
ちょうど、休みがあったので
イワセさんに会いに行ってきました。
すごいマシーンを制作中で、ここまで補強が必要なの～
という、車でした。写真を撮りたかったのですが
さすがに撮るわけにはいきません。
そうなんです。この世界って、制作中の車は見せてくれないのが
当たり前で、完成車輌なら見せてくれるんですよね。
制作中の車は、ノウハウが見られてしまうからです。
イワセさんと、いつの間にか４時間もお話をしてしまいました！
話がつきなかったのですが、耐久走行会のお話をしたら
そのころ、マシーンの走行テストとセッティングをやろうと思っていたんだよね～
という、お言葉が！マジ・・・
もしかして第２６回黒７０耐久走行会に
イワセさんが参加していただける可能性も出てきちゃいました。
これは、夢みたいな話ですが、
ＷＲＣのドライバーさんと一緒に走れるなんて
大メーカーさんぐらいしか、ありえません。
参加していただけたら、黒７０感動です。
こうなると、５月のオートスポーツイワセさんの
走行会にも参加しちゃおうなんて
思ってしまっている黒７０です。
白101さんの通勤快速アルテッツァ号
ヘッドカバーパッキン交換です。
さて、走行距離が２３万キロになった
エンジン内部はどこまで汚れているんでしょう
ヘッドカバーを開けてみると
こんな感じです。
ほ～メチャキレイ
拡大してみると
まったくオイル焼けもなく、とてもいい状態です。
２３万キロも走っているのに
カムもほとんど減ってない（驚）
オイル性能って、もの凄く上がったんだな～
オイル交換は、毎回2000キロごとにやっていたそうです。
2000キロだと、ようやくオイルに汚れが混じる程度じゃん
それで交換とは、なかなかスゴイオイル管理です。
で、これほど内部がキレイなわけね！
でもオイルエレメントは、20000キロごとらしい
まあ、2000キロごとにオイル交換やっていれば
オイルエレメントはそう簡単に、詰まらないよな～
エンジンオイルが汚れる前に交換しちゃうんだから～（笑）
車検に出していた７０スープラ号が
戻ってきました！
ていうか、合法になるように全部作っているから
当たり前なんだけどね。
これで、あと２年乗れます。
壊れなければですが！
そろそろ、ホイールベアリングもあやしいし
タービンも走行距離的にヤバイ時期なんだよな～
コンロッドメタルも変えないとダメだし
まあ壊れる前に直さないと高くつくからね。
そして、来週はアリスト号の車検が待っている～
アリスト号は、お付き合いがあるトヨタのディーラーさんに
整備は全部自分でやっているので、整備するところないんだけど～
もちろん、ユーザー車検でも通るけど
そこは長い付き合い、大切にしないといけないからね！
う～んでも、お金のかかる年度だな～（泣）