R３３号・・・う～ん、これは・・・

なんだか、かなり酷使されているな～

足回りから、3種類の異音が出ている

その前に、機械式LSDがバキバキいいすぎて

異音がハッキリ把握できないよ～

ということで、デフオイル交換です。

ここまでバキバキいうと、140使うしかないね。

やはりデフオイル、熱にやられているね。

交換してから、LSD内部に浸透するには1日かかるから

リフトの上で駆動をかけて、デフオイルを循環させます。

あとは、浸透するまで待つだけ。

さてフロントからの2種類の異音

整備工場でロアーアーム、テンションロッド、アッパーアームを

変えたみたいだけど、治らない～って

黒70のところに、持ち込んできたけど

う～ん、完全に的ハズレです。

だって、回転異音なんだもん

ということで、フロントの異音は直しましたよ。

説明の通り、あれを外さず、カットで

さて問題なのは、おそらく気になっていないと思うけど

リヤからの異音、黒70的にはこっちの異音の方が

問題なんだよね。だって異常音なんだもん

しかもベアリングからの音じゃない

って、答えは分かっているけどね！

分解したら、写真撮りますね。

さて、EXマニホールドの謎のダブルナット

しかもワッシャーが遊んでいる、もしかして～

う～ん、予想通り悲しいお知らせです（泣）

完全にヘッド側のネジ山がいなくなっていました。

ヤッパリか～

まあ、６番の外側だからだましだましかな

あとは、タービンからのたまに出る異音

R33はブースト上げると、寿命は大幅に短くなるので

ガラスのタービンって呼ばれているから

あの異音は、コンプレッサーの羽が

ハウジング部に触れて出る音です。

さて、夜時間が取れたので、

走行してみよう～と、

コーナーを攻めてみると・・・・

あれ、フロントの左右のトーがおかしい

左右のフロントの入りがあきらかに違うんだけど

何度か攻めてみると

うっ・・・、コーナー中、バウンドすると

リヤが安定しない、え～・・・・

これあきらかにリヤのトーが

動いてる動きなんだけど？

ハブベアリングのガタなら、

もっと変な動きをするよな～しかも条件無しに

これは、ある条件の時だけ・・・・もしかして～

このR３３、ハイキャスキャンセラー入っていたよな～

まさか、ハイキャスのラックエンドのガタか～

ピットに戻って、点検してみると

ビンゴです。

左右ともガタが

リヤの異音はここからじゃないけどね。

まずは、このガタを直してからじゃないと

足回りのセッティングはできないね。

う～ん、ヤッパリいろいろ出てくるな～

アルテッツァのエンジンパワー不足の原因は？

まだ故障個所のパーツは届いてないけど

症状をもう一度

1）走行中エンジンチェックランプ点灯したり消灯したり。

2）エンジンチェックランプ点灯時、信号待ちでエンストする。

3）エンジンチェックランプ点灯時、再始動可。

4）アイドリング、各回転域のバラつきはない。

5）エンジンチェックランプ点灯時、極端なパワーダウン。

6）パワー的には、全域１６００ｃｃぐらいな感じかな。

7）いつも５速で登っている坂道を３速にシフトダウンしないと登らない。

８）エンジンチェックランプが消灯すると、全くパワーも正常だよ。

といことで、エンジンパワーが全域でなくなっている症状でした。

さて今回の原因になったパーツを外してみました。

原因はコレです。

排気側のOCV『オイルコントロールバルブ』の

内部摩耗による作動不良

というか、動かしてみると、引っかかりがあります。

この引っかかりによって、バルブタイミングが

目標値まで動かなくなり

エンジンパワーダウンになってしまいました。

このバルタイの角度は、エンジンコンピューターに

監視されていて、目標値と比べてズレが生じると

エンジンチェックランプを点灯させ、ドライバーに知らせます。

引っかかりが偶然取れて目標値に達すると

エンジンチェックランプを消灯させます。

実はこのOCVって、ゆっくり動いているように

思われがちですが、もの凄いスピードで

行ったり来たり動いているんですよ。

それだけバルブタイミングを運転状況に合わせて

細かく動かしているんです。

このエンジン回転数なら、このバルタイ値なんて

3SGエンジンは単純な制御ではありませんよ。

まあ吸気側の制御はもっと凄いですけどね。

ということで、吸気側のOCVも

もちろん同時交換です。

この症状、今まで出会えたのは

２５万キロ超えの３SGエンジンだけ

今回のは、３０万キロ超えでしたが

逆に言うと、良くここまで持つな～って感じですね。

アクアにナビ取り付け

この頃、見かけるようになったアクア

コンパクトハイブリッドカーです。

ナビを取り付けてみました。

内装は、簡単に外れます。

う～ん、車速もバック信号も、定番の５ピンカプラーにきている。

難しいことはありません。

サク・・・と取り付けて、終了で～す。

さて、走りは・・・と行きたいところなんですが

まだ２０キロしか走っていない

ド新車なので、インプレできないよ～（泣）

もう少し、走行距離走っているアクアに出会ったら

インプレしますね！

え・・・アルテッツア号にエンジントラブル発生？

やはり、３０万キロ超えると

さすがのアルテッツア号も、トラブルか～

まあここまで良くエンジントラブルもなく

走ったよな～エンジンは3SG

で・・・何のエンジントラブル

状況は・・・

1）走行中エンジンチェックランプ点灯したり消灯したり。

2）エンジンチェックランプ点灯時、信号待ちでエンストする。

3）エンジンチェックランプ点灯時、再始動可。

4）アイドリング、各回転域のバラつきはない。

5）エンジンチェックランプ点灯時、極端なパワーダウン。

6）パワー的には、全域１６００ｃｃぐらいな感じかな。

7）いつも５速で登っている坂道を３速にシフトダウンしないと登らない。

８）エンジンチェックランプが消灯すると、全くパワーも正常だよ。

なるほど、まあアルテッツアの重量で１６００ｃｃぐらいのパワーだと

かなり走るの大変だよな～

さすがに、白１０１さん、これだけ状況を的確に

説明してくれると、故障個所は絞れますね

しかもこの症状、おもしろい

まるでECOモード切り替えみたい・・・

このアルテッツァ号、エンジンオイル管理は毎回2000キロ

オイルのメンテナンスは早過ぎるほどですよ。

さて、今回の故障個所どこなんでしょう

そろそろ、買い換えないと

タイヤチャンジャーとバランサー

５年経っているので、そろそろかな

最新式コルギーのタイヤチャンジャーは

まったく問題ないけど

問題はノーマルチャンジャーの方

５年前導入するときは

ここまで急激に、インチがでかくなるとは

思っていなかったけど

今時の偏平タイヤは、１８、１９インチ

タイヤレバーを使うチャンジャーでは

そろそろ、きつくなって来ました。

ノーマルチャンジャーでも、

レバーレスになってきたし

スタッフの体の負担を考えると

レバーレスチャンジャーにするのがベスト

でも価格が跳ね上がるんだよな～

悩みどころです。

ヒーターが効かない～って・・・

グリーン70さんが、黒70のところに

70スープラなので、

答えは分かっているけど・・・定番なので

コントロールパネルじゃなければいいけど

まったくヒーターが効かないので

これはヒーターバルブの切り替えの

ソレノイドバルブが一番あやしい

エンジンルームをのぞきこんで

エンジンを掛け、オートエアコンの温度を

最高、最低にしても、まったく動かない・・・やっぱりね。

あとはソレノイドバルブまでの電圧を調べて

といっても、70スープラは、アースコントロールなので

電圧見ても答えは出ないけど（笑）

アース側が温度調整をした時、切り替わるか確認です。

う～ん、正常、これでソレノイドバルブの手前まではすべて正常です。

ということは、ソレノイドバルブ不良、決定ですね。

今の時期、ヒーターが効かないと寒いので

部品が来るまで、ヒーターバルブのアクチュエーターに

バキュームホースを直接つないで、

強制的にヒーターバルブを開けて、ヒーターを効くようにしました。

う～ん、黒70スープラもそうだったけど

やはり壊れるところは、同じですね！