さっきまで、青空だったんだけど
いきなり、雲のカーテンが？
なんじゃあれ？
５分も経っていないのに
真っ暗
なんだか写真では色が出ていないけど
空が緑色で不気味でした。
そのあと突風が吹いて、
いきなり大粒の大雨
と思ったら１分ぐらいで雨があがって
風もやんで、１５分後には青空に
なんだか、この頃の天気
気象変化がすごくて、恐ろしいです。
今日も上空に寒気が入ってくるので
どうなるんだろう。
トータル１時間ぐらいだったけど
空の状態チェックしないとね。
さて、32ＧＴＲ号
ラストのパーツを取付です。
ＦＳＷを走るので、４点シートベルトを固定する
アンカーボルトの取付
右側は、シートベルトの固定ボルトを外して
アンカーボルトを取り付けます。
左側は穴をあけて、裏側には当て板を入れて
固定します。
後ろのアンカーボルトはリヤシートの中なので
写真は撮っていないけどね。
持ちあげれば、シートはすぐ外れるけどね。
メーカーに問い合わせたら
旧車に最適なのがあるよ～って言われて
注文していました。
安いのは紫外線カットって書いてあるけど
いざ付けてみると、紫外線でレンズが曇ってしまうので
ここはしっかりしたメーカーで
何しろ、３２ＧＴＲの純正パーツ、
かなり生産中止になっているので
70スープラも同じだけどね。
付けるのがコレ
ここはサクッと取付ましょう。
取付説明書を見ると
あれ？・・・・
バルブの取付部を変更しないといけないみたい。
もしかしてヘッドライトを外さないと
どうみてもできないじゃん（泣）
ならヘッドライトを外して
奥にあるビス２本を外して
外すとこんな感じ
そしてはコレ
下のが純正、上がＨＩＤ用です。
バナーを取り付けてから
カバーを付けて、その後に
水が入らないように
シール剤を塗って、取り付けます。
スモールはＬＥＤに変更して
終了で～す。
点灯してみると、こんな感じ
さすがメーカー物、
光のコントロールもバッチリです。
これで夜の運転も楽になりますね。
さて足回りのセッティングは
まだまだ続きま～す。
昨日のウエット路面を何度も走り
セッティングしていたんだけど
あることに気付きました。
３２ＧＴＲって、
滑ってから４駆になるんじゃなくて
加速中もフリントに駆動が
多少入る仕組みだったのね！
そのため、コーナー中アクセルを入れて
やばい、ちょっとオーバースピードという時
一気にアクセルを戻すと、
フロントの駆動も一気に抜けて
なんでこんな動きになるの～って
悩んでいたんだけど、
ようやく謎が解けました。
となると、車高バランスを変えないと
いけなそう、ず～と・・・ＦＲベースで
滑りだしてから４駆という頭があったので（恥）
これ普通のバネレートの車高調のときは
まったく気にならなかったのに
ＸＹＺのＲＳ、ここまで敏感に反応するとは
でもようやく、先が見えてきました。
３２ＧＴＲ特有の運転をしないと
コーナーを速く走れないことも
分かってきましたよ。
ここまでシビアになってくると
コーナーウエイトゲージが欲しいよォ～！
イロイロなパターンのところを走ってきたけど
とくに、ヘアピンパターンの所を曲がると
完全にリヤの内側が浮いてしまい
アクセルオン時に、ギクシャク感が出ちゃいます。
まあショートサーキット向きではないことは確かですね。
帰りに首都高の５号線、３号線を走ってきたけど
継ぎ目で、ある速度域だけ突き上げが大きい？
前後バランスだったら、
ある速度から上の速度域で、でるんだけど
なにか違うんだよな～この突き上げ？
32ＧＴＲ号、会話してくれよ～無視（泣）
他にも、ハイキャスの作動遅れ
というわけじゃないけど
ここまでのバネレートの設定で
動作スピードが作られてないため
最大ロールが瞬時にくるので
ちょっと最初は、あれ？？っていう感じ
ほんの1テンポなんだけど
横Ｇが掛かったあとに、ハイキャスが
付いてくる感じかな。
ステアリングの舵角は見ていない時代だから
しょうがないけどね！
でもこれは慣れればＯＫでした。
さて今日も何度ホイールを外したことか（汗）
フロントの動きが納得できなかったんだけど
なるほど、こういうことだったのか～
となると、プリロードをもっと掛けないと
戻しきれないな！
プリロードを計算して
圧縮するミリ数を出して
プリロードを掛けて再セッティング
これで変な突き上げはなくなるはずだけど
どうなんでしょう。
走ってみると、そうだよね
そう動くよね。でしょう～！
ようやく32ＧＴＲ号
会話してくれるようになりました（喜）
プリロード分、最大ストロークは減るけどね（汗）
ＸＹＺのＲＳを３２ＧＴＲにセットすると
なかなかセッティングが難しいです。
超ショートストロークだし・・・
しかもバネレートがとてつもなく高いので
反応が早い＝敏感
キャンバー調整ができないのが
とっても辛いところ、
今のところ完成度は60％ぐらいかな（汗）
納得するまで、付き詰めます。
黒70をここまで悩まさせるとは（泣）
普通の車高調なら、あっという間なのに～（笑）
その前に
変えて行かないとね。
変えるのはコレ
バラバラにおいてあるけど
後ろからコレ
ミッションがコレ
フロントデフがコレ
ということでリヤデフから交換
次にミッション
次にフロントデフ
駆動系のオイルを変えたところで
いよいよ足回り
何度も走って、前後バランスを合わせて
後は味付け、やはりちょっとクセがあるので
リヤはハイキャスが付いているので
高速を走ってこないと、分からないんだよね。
走り込んだ感覚で、性格を変えていきます。
ちょっとこのタイヤ、思った以上に
グリップするのにはビックリです。
それにしても、フロント重いんだな～
でも、任せてくださいね。
ということで、今日、明日をかけて
高速走ってきます。
高速だと、どんな動きになるのか
それでは、行ってきま～す。
夜は空手だけどね！
まだイロイロやることがあるんだよね。
ますは、ドアストライカー左右交換
これは大きなネジなので
ナメないように外さないと
ナメると最悪になります。
無事ナメルことなく交換できました。
次にこちらの修理
ドライブシャフトブーツ切れ
どれぐらい前に切れていたんだろう？
この状態で、雨の日走ってしまうと
水とホコリ等が入って
ドライブシャフトAssy交換になっちゃうんだよね。
あまりグリスが飛び散っていないので
まだ切れたばかりかな？
ブーツ交換をして、当然専用グリスは入れますよ。
次は、修理じゃなくて楽々チューニング
FSWを走るには、スピードリミッターが効いちゃうので
カットしないとね。
ピボットから出ている、スピードメーターVを取り付けます。
あとは、エンジンを暖気してGO
リミッター解除OKです。
もちろんリフトの上ですよ（笑）
まだまだ先が長い～
足回りのセッティングがあるからね。
今日ある程度煮詰めて
明日長距離走行、行ってきま～す。
ブレーキパッドがノーマルなのが
ちょっと怖いけど、
そういえば当時の32GTRって
こんな感触のブレーキだったよな～
やけに初期制動がないんだよね（汗）
さてようやく時間が取れたので
GTR号、いろいろやらないとね。
ますは車高調と、タワーバーから
付けるのはコレ
サーキットを走るのでもちろんXYZのRS
中身はコレ
ボディー剛性が分からないので
今回はバネの変更は無しで、そのまま取り付けます。
リング式の車高調が入っていたみたい
あッ・・・もしかしてブレーキパッド、ノーマルのような（汗）
あとハブリングが入っていないので
これサーキットでは必需品なので
ハブリングを発注、エンケイ製ホイールは専用なので
さて車高調を、サクっと交換して
タワーバーも付けて
フロントも同じように。
さてここからが、時間掛かるよね。
車高バランス、GTRのデーターは持っているので
それに合わせます。
あとはタイヤ、ボディー剛性等を加味して
走ってからじゃないと、煮詰められないので
次にエアコン修理
これ結構面倒でした。
高圧ホースも劣化でダメだったし
コンプレッサーはなんとかなりました。
リビルト業者さんに影響が出るとまずいので
写真はアップしませんよ。
漏れによって、長期間大気圧に
当然湿気を吸っているので
これも交換
レシーバータンク、この中には
フィルターと乾燥剤が入っているので
当然乾燥剤は湿気を吸いまくっているので交換です。
キャップを外してから、素早く取り付けて
即、真空引きをしないと、無駄な湿気を吸ってしまうので
ここは素早く作業します。
即、真空引きスタート
もちろん高圧、低圧両方です。
この状態で、１時間保持します。
漏れがあれば、当然エアーを吸うので
負圧が減ります。
負圧が保持されていることを確認した後
ガスチャージ開始、
仕上げにコレを使います。
メタライザーPRO・AC
あとはガス圧を見ながら
ガス量を合わせます。
さて、エアコンは復活したかな？
ここまで下がればOKでしょう。
もう一つ、修復しておかないとね。
１３万キロ走っているので
メタライザーPROを使います。
コレで、エンジン内部の修復をすれば
エンジンも元気になっちゃいます。
圧縮も戻るしね。
今日も、時間のあいまをみて
作業進めていきま～す。
まだまだ、先が長いので（汗）
ようやくたどり着いた～ということで
エンジンの調子が悪い？？？
症状を聞くと4000回転以上回らないし
アクセルの付きも悪く、トルクもない
エンジンチェックランプは
たまに点灯しすぐ消灯してしまう。
この症状が、徐々に悪くなってきて
今に至ったということ
しか～し、アイドリングは正常？
アクセルを踏んでみると、
1テンポ遅れて吹け上がり、
途中で、失火しバラバラバラバラ
音的に、燃料が薄くて失火してる音
さて、エンジンチェックランプがついたということで
記憶されているかな？
診断機をつないでみると
『燃料リーン』とだけ表示
おいおい、これだけかい（泣）
だから燃料が薄いのは分かってるって！
特定されていないということは
センサー類が完全に壊れているところは
なさそう。
まずはバキュームホース類をチェック異常なし
サクションホースも異常なし
スパークプラグを見てみると
やはりかなり薄い焼け方
となると、バキュームセンサーとエアフロメーターに
絞られるな、症状的にはエアフロがあやしいけど
先にバキュームセンサーを点検、異常なし
最後にエアフロだけど、ホットワイヤなので
点検も何もないんだけど
コネクターを抜いて、エンジンを掛ければ
エアフロ断線とコンピューターが判断し
セーフモードになるので・・・
さてアクセルを踏んでみると
普通に吹けます。
あら、高い部品が原因か～
その前に、どうせ交換なら
洗浄してみてもイイね。
直ればラッキーだし
デンソー製なので、そう簡単には壊れないハズ
エアフロを洗浄して取り付けて
ダイアグを消去してから
エンジンを再始動
あら、今までの調子の悪さはなんだったの？
・・・て、ぐらい普通に戻りました。
ただの汚れかい～といってもこれによって
吸入空気量に対して基本噴射量が
ズレるんだけどね。
そういえば、『徐々に悪くなって』という
ところを重視していれば
もうちょっと原因を早く見つけられたかな（恥）
それとアイドリングが正常だったので
ちょっと惑わされた感じです。
まだまだ黒７０修行が足りないな～（汗）
ということで、復活した白インプ号
元気に帰っていきました。
整備の時間が掛かる車です（汗）
エンジンルームは、この通りカバーだらけ
距離が距離なので、プラグ交換なんですが
プラグにたどり着くまで時間が掛かります。
う～ん、ギッシリなエンジンルーム
乗るととっても凄い車なんだけど
整備する方は、最悪
なにやるにも、普通の車の２～３倍
時間が掛かります。
外すものが多過ぎる～
工賃が高いのもうなずけるかも。
なんでもかんでも診断機必要だしね（汗）
電子デバイスだらけの車なので
それにしても久々に乗ったけど
この静かさ、乗り心地
驚くのは、脅威的な加速
２．２トンの車がここまで加速しなくても
いいんじゃない（恐）
４WDだからグリップはするけど
この加速力は異次元。
ゼロスタートで３秒もすると、もう６０キロ
おいおい高級スポーツカーかよ～って
言いたくなります。
ハイブリッドをパワーに使うと
恐ろしい～、実際はメーカー的に
トルクを抑えていると思いますが・・・
だから4WDなのね～って加速すると
理解できるかも。
これかなり苦労しているようなので
スタッフがやっていたんだけど
ちょっと待て～
オーディオパネル側に工具を入れちゃうと
必ずキズが入るので、工具を入れちゃダメですよ。
助手席グローボックスを外し、取付ステーを見ると
8ｍｍビス（１本）で止まっているので、これを外します。
あとは、取付ステーに工具をかけて
テコの原理を使って、後ろから前に押し出し
オーディオパネルごと浮かせます。
とにかくパネルのツメが硬いので
くれぐれも、パネル表面に工具を入れないこと！
ここまで浮けば、ナビごと引き出し
あとはカプラーオン、付くようにしか付かないので
そして分解作業の逆作業をして終了で～す。
このごろ、Ｎ-ＷＧＮで、パネルがギタギタなのを見るけど
この車は、自分でやらない方がイイと思いますよ。
パネルのツメが、とにかく硬いので
今の気温でもね！冬の気温だと恐ろしい～（汗）
今となっては、貴重車の１台です。
車を見ると、大切に乗っているのが分かります。
これほど程度のイイ、32ＧＴＲも
めったに見ませんね。
やることが一杯あるので
長期入院になりそうです（汗）
