アルテッツァ、ヒータートラブル？これ面白い！

白１０１さんの通勤快速アルテッツァ号

運転席右の吹き出し口から、

助手席左の吹き出し口にいくほど

吹き出し温度が下がっている？？？

運転席右と助手席左の温度差が２０度ぐらいあるぞ～（驚）

センターの吹き出し口左右でも、温度差がある？なんじゃコレ

アルテッツァって、左右温度調整はないシングルだよな～

う～ん、この症状は面白い（笑）笑うしかないね。

分解図を見てみると、ヒーターコアは１個、

やっぱりダブルコアじゃないよな～

冷却水の流れは、ヒーターコアの右上側から入り

コアを通って右下側から出ていく構造。

なるほど、となると有りえるけど・・・まさかな～

でも、どう考えてもヒーターコアの中間部の詰まりによって

ヒーターコア左右に温度差が生じているとしか

症状としては、考えられない。

難しい構造のところじゃないからね。

さて、どうしよう、ヒーターコアを外すとなると

かなり大変な作業。

アルテッツァの場合、ダッシュボードも全部外しじゃん（泣）

これだけは避けたいよな～！

とにかく詰まりは、間違いないから

詰まりを取るには、逆に冷却水を流せばヒーターコアの構造上

取れる確率は高いな、水圧も1～２キロはかかるし

やってみる価値あるじゃん。

やってみました。エンジンルーム側ヒーターホースの

イン、アウトを逆につないで、冷却水を入れて

フル暖気、さて結果は・・・・・・

詰まりは取れたみたい。

しっかり助手席も、温かい風が（笑）これ笑えるね。

おそらく詰まった物は、ウォ－ターポンプの羽で粉々になっているハズ（笑）

さて、ヒーターホースを元に戻して

もう一度、フル暖気、

う～ん、ヒーターの効きは正常に戻りました。

今回の症状は初めてかな、まったくヒーターが効かないとか、

ヒーターの効きが悪いのはあるけど、

運転席と助手席で温度差が極端に出るなんて

しかも構造は左右独立じゃなくてシングル

まず出会えない症状でしたよ～（笑）

まあ、30万キロ以上走ると、一般では起こりえないことが

起きるんだね。

スカイライン・クロスオーバー

超撥水ガラスコーティングも

今日完成で～す。

小キズを、タッチペイントで埋めてから

昨日の１７時に、コーティングを完了

もちろん、でっかいインパルホイールも、

ただいま、２４時間の硬化中

今日の１８時には、完成で～す。

仕上がりは写真ではあまり分からないと思うけど

こんな感じ

オーナーさんが感動するのは、

超撥水力を見た時だと思うけどね。

この超撥水効果をだすためには、

とにかく塗装表面をいかにツルツルに仕上げるかがポイント

そのため、どうしても磨きには時間が掛かっちゃうんだよね。

磨きを妥協して、このコーティング剤を塗っても

それなりの撥水しかしてくれないから、

妥協は一切許されないコーティングです。

スタッフの中で、この磨きと、

このコーティングができるのは

今のところまだ、黒７０と白１０１だけ（泣）

今回のオーナーさんは、レクサスＬＳ・Ｓ２０００さんのお知り合い

前回超撥水ガラスコーティングを掛けたレクサスＬＳ号を見て

今回の施行に・・・

とにかく洗車と拭き取りが楽になりますよ。

今までの苦労がなんだったんだ～って（笑）

本日の夜、オーナーさんに、お引き渡しです。

お待ちしていますね

スカイラインの磨きも

今日、最終の超微粒子コンパウンドを使って

磨きの仕上げをします。

昨日までは、こんな感じ

さらに磨きをかけて、ツルツルにしますよ。

マイクロファイバーがすべる状態まで

そして、塗装表面の油分をシリコンオフで完全に取り

最終チェックをしてから

超撥水ガラスコーティングをかけます。

２液を混ぜてからは、時間との勝負

塗布してから、拭き取りまでの時間が

気温、湿度によって違うから

これを的確に判断しなければなりません。

ここが勝負どころですね。

コーティングが終わった後、

２４時間硬化させれば完成で～す。

さて、今日が勝負、頑張ります。

スカイラインの続き

シャンプー洗車をしてから、粘度で鉄粉を取り

水で流して、拭き取り

エアーで拭きとれない水分を飛ばし

乾燥させてから、塗装面の状態を見ながら

マスキングです。

フロントバンパーに飛び石キズが多いな～

これ、車間距離を取らないと、

どうしても飛び石喰らうんだよね。

キズの深いところは、サフェーサー部までいっているので・・・

塗装はブラック、サフェーサーはグレーだから

磨き終わると、どうしても目立つので、

最後にタッチペンで目立たないように、修正しま～す。

あとは、リヤバンパー1か所のキズがデカイな～

塗装面のみだけど、凸凹が

金属ポールだと、こういうキズにはならない

となると、木かな？

塗装面のチェックを終え、マスキングもＯＫ

磨きスタートです。

といっても、フロントバンパーからスタートして、

４時間経過しているけどね！まだまだ時間は掛かりますよ。

そういえば、質問を受けていたんだよね。

新車の時って、普通気づかないと思うけど

フロントより、リヤの方がツヤがないということ？

このリヤフェンダーを見れば分かるかな

磨く前の写真を撮っておきました。

昼の太陽光だと、まず気づかないんだけど

暗いところだと、ハッキリ分かっちゃうんだよね。

映り込んでいる像が、ぼやけているよね。

それだけツヤがないということなんですよ。

あまり書くと、怒られるかもしれないので

このぐらいにして、

今日も、磨き頑張りま～す！

スカイライン・クロスオーバーを

超撥水ポリマー加工で預かりました。

超撥水ポリマーの場合、普通のポリマーとは違い

磨きを徹底的に行い、超微粒子コンパウンドで

ツルツルにしてから、コーティングを行います。

コーティング時間も、気温と湿度によって

見極めないといけないから、難しいんだよね。

失敗は絶対に許されない、

一発勝負のコーティング剤なので

とにかく、これから２日間かけて、徹底的に

ボディーに磨きを掛けますよ！

白インプ号が戻ってきました。

ラジエーターとアッパーホースを交換して

戻ってきたけど、

あれ・・・後付け水温計がエラーになっているぞ～？

ボンネットを開けて、見てみると

水温センサー付いてないじゃん（驚）

交換パーツを見てみると

しっかり、センサーが残っていました。

おいおい、勘弁してくれ～

やられて～って感じ

これ、どうなるかぐらい分かるでしょ（怒）

センサーを取り付けて、ＯＫです。

あとは、ポリマーを残すのみ

今日、オーナーさんが引き取りに来るので

それまでに、ピカピカにしないとね。

そういえば、走行中の複合異音

どこから出ていたかというと

ココです。

って、これじゃ～分からないよね（笑）

この部分、ど真中。

ドライブシャフトとハブのスプライン部からです。

この部分、縦・横・駆動・減速、すべての力を受けるところ

スプライン部には、微妙なクリアランスが取ってあって

グリスが塗ってあるんだけど

過激なブレーキングをして、これサーキット走行だけど（笑）

ブレーキからの熱で、スプライン部のグリスが焼け

グリスの機能をうしない、

徐々に、異音が大きくなったんだよね。

それに付随して、右フロントハブベアリングのガタが重なり

スプライン部のグリス切れをさらに加速

複合異音ということになりました。

右側をグリスアップしてみると

やはり、左側も異音が出ていましたよ。

左側もグリスアップして組み付け

異音は、なくなりました。

まあ、一般的には少ないことなんだけど

ブレーキ容量がオーバースペックだと

起こりえるんだよね。

黒７０も、この症状に出会えるのは

３年に１台あるかないかぐらい

でもこの症状に、はじめて遭遇した時は

悩んだ経験、ありますよ～（笑）

メカニックにとって、経験はノウハウですからね。

シーマ、ポリマー加工

塗装表面を見てみると

なるほど、この車、屋根付き駐車場だな！

ちょっとウォ－タースポットにやられているけど

削れる深さなので、そしてコンパウンドを使って

磨きをかけていきます。

高級車になると、さすがに

クリア層が硬い～

通常のコンパウンドでは、

砕けるのが早すぎて歯が立たない（泣）

でも大丈夫、レクサスＬＳの時に使用した

切れるコンパウンドを使って、

磨きをかけていきます。

ＬＳほど、クリア層が硬くないので良かった。

う～ん、疲れた～

とにかくシーマって

ボンネット、デカすぎだよ～

仕上がりは、バッチリ

オーナーさんも喜んでくれましたよ。

白インプ号、ブレーキペダルが

たまに、奥に入る現象だけど

点検してみると

右フロントハブベアリングのガタがハンパじゃない（驚）

ハブナットを増し締めし、ハブガタはなくなりました。

タイヤホイールとハブそれと、ブレーキローターは

ホイールナットで固定されているので

一体の動きをする。

ハブガタがあるとブレーキローターも一緒にガタつくんだよね。

でも、ブレーキキャリパーはナックル側に固定されているので

ハブガタがあっても、動かない。

ということで、ハブガタによりブレーキローターが振れ

キャリパーのピストンが戻される。

その次に、ブレーキペダルを踏むと

ピストンが戻された分、ブレーキフルードを

送らなければブレーキが効かないので

ブレーキペダルがその分、奥に入る現象になったんだね。

今回の場合、左コーナーに入る時

車の動きに違和感があった、ハブガタによる

アライメント変化によるもの、

そして左コーナーを抜けたあと、

ブレーキペダルが奥に入ったので

あ～、これかなりハブガタあるな～って

でも、普通のブレーキキャリパーだと

ブレーキ容量が小さいので、ここまで

ブレーキペダルが奥に入ることはないけど

今回のＳＴiは、ブレンボの巨大４ポットキャリパーが

ついているので、ブレーキペダルに出たんだよね。

さて、次は走行中、ステアリングを切ると右フロントから

ギーギー、ガーガー、ゴーゴー、ウォンウォン、キーキー

だいたい、５種類ぐらいの異音がでてるかな（驚）

う～ん、久々にオモシロイ現象

スゴイ複合音、しかも直進時はもちろん

リフトに上げて、どの速度でステアリングを切っても、

まったく異音がでない？

走行して、異音を聞いて確かなことは

ステアリングを切って、速度を上げていくと、

すべての異音の周波数が上がるということ

これは、めったに出会えない症状ですよォ～

なるほど、サーキットでドライビングさせてもらった時

ブレンボなのにベーパーロック起こしてたもんな～

となると、あり得るね

というか、ここまでの複合音が

出せるところって、１箇所しかないけどね（笑）

おそらく、左フロントからも出ているハズ。

というところで、今日は空手の日なので

これから、埼玉県に移動で～す。

オーナーさん、この複合異音の箇所とナゼそうなったかも

分かっているので、心配しないでくださいね！

では、行ってきま～す。

白インプ号、車検で預かりました。

久々に奥さまとお子さんを連れて

お子さんは、２歳もう歩き回っていました。

白インプ号走行距離は７万キロ走っていないので

スムーズにいくのかな～と思ったら

ラジエーターアッパータンクから漏れが（驚）

わァ～これ、ハズレのラジエーターじゃん（泣）

まあ、このまま知らずに走っていたら

オーバーヒートで、エンジンが終わりということを

考えると、ちょうど車検時期で良かったのかな

さて、白インプ号はちょっと異常があるみたい。

さて、症状を聞いて見ると

1）たまに、走行中ブレーキペダルが奥に入る。

2）走行中、ステアリングを左に切ると、

フロント右からギーギー異音がするらしい。

さて、何が原因かな？

ちょっとテスト走行、

走り出しから異音が・・・・

ステアリングを切るとギーギー、ガーガー、ゴーゴー

なんだかとっても、にぎやかなんだけど（驚）

直線だと、まったく異音はしないな～

Ｓ時のコーナーに入ると

えッ・・・このフロントの動き

メチャクチャ変なんだけど

そのあと、ブレーキング

おッ・・・・ブレーキペダルが奥に（驚）

やばい・・・ちょっと、まともに走れないぞ～

直線では、ブレーキペダルは普通だけど

左コーナーを抜けると

ブレーキペダルが奥に・・・・

なるほど、そういうことね。

ブレーキペダルの原因は特定できました。

まず、こっちを先に直さないと

異音の原因は突き止められないな～！

アリスト、ＡＴＦ交換

この頃、変速ショックが

チョット気になってきたので

といっても各ギヤがロックアップする時の

微妙なショックの部分だけどね。

ということで、ＡＴＦ交換です。

９Ｌなので、金額もバカになりません（泣）

前回交換から、１５，０００キロ

まあ、走行距離も増えているため

ミッション内部の精度が落ちてくるから

ＡＴＦの汚れも早くなってきているな～（笑）

ということで、ＡＴＦ交換

といっても、機械におまかせだけど

その前に、走り込んで

ＡＴＦの温度を上げないと

新フルードと混ざり込んじゃうので

ＡＴＦチャンジャーって、

新フルードが低温、古いフルードが高温

この温度差による粘度差を利用して

交換比率を上げているんだよね。

だから、冷えた状態で交換すると

同じ交換量でも、交換比率が下がってしまうので

交換前は、ＡＴＦ温度を充分に上げておくことが

必要なんだよね。

ということで、ロー、セカンドのみで

高回転をキープしながら走ってきて

ＡＴＦ交換で～す。

ＡＴＦチャンジャーをセットして

あとはおまかせで～す。

これ古いＡＴＦです。

１５，０００キロなので、極端に汚れてはいないけど

やっぱりチョット黒の摩耗カスが混じっているね！

で、こちらが新フルード

透き通った、赤色で～す。

量が多いので、３０分待って

交換終了です。

あとは、ナビのメンテナンス画面で

次回交換時期を更新して

走行してきま～す。

ＡＴＦ温度も上がり、さて真剣モード

お～変速ショックもまったく気にならなくなりました。

う～ん、標準に戻ったな（笑）

ＡＴの変速ショックって徐々に、大きくなっていくから

なかなか、判断が難しいんだよね。

でも以前より、大きくなったな～って

感じたら、交換してみると

イイと思いますよ！