S2000号が工場から戻ってきました。
GTウイングも、保安基準適合品なので
問題なく通りました。
普段からメンテナンスをやっているので
エンジンオイルもキレイだし、
ちょっとセッティングしたデーターと
車高バランスがズレていたので
これスプリングのヘタリだからしょうがないけど～
といっても2ｍｍだけどね。
しか～し・・・この2ｍｍって一般道では、
なんてことないけど
サーキットではかなり重要です。
それを修正して、ロードテストをして
OKで～す。
やっぱり純正9000回転仕様のS2000って、
楽しすぎる。
リヤタイヤのすぐ前にシートポジションがある車って
滅多にないもんね。
ということで、車検完了です。
幌に問題があるみたい！
なぜそうなるのかを調べないとね。
FSWのストレートで時速１５０キロ以上になると
フロント側の幌が少し浮いて、
車内に風が入ってしまうらしい。
う～ん、ちょっとテストできる速度じゃないな～（泣）
ネットで調べてみると、
同じ症状で、たくさんの方が悩んでいるんだな～（驚）
さて、原因を突き止めないとね。
MRSはテンションが弱くなると、調整できるんだけど
S2000は調整機構がありません。
ということは、精度が落ちないから調整機構がないのかな？
さて、受け側はどうなっているかというと
運転席側はこうなっています。
引っかかる部分が摩耗しています。
助手席側はコレ
そして、幌の固定金具の接触部も
大きく摩耗しています。
なるほどそういうことか、
引っかかる部分と、接触部の摩耗
これ内側だけなのか～
となると、左右入れ替えれば
摩耗していない部分が使えるかも
やってみました。
摩耗部が外側に、これ運転席側
そしてこっちが助手席側、引っかかる部分が
外側になりました。
さて幌を締めてみると、これ運転席側
摩耗している部分をクリアして
テンションが掛かりました。
レバーを倒す時も硬いしね。
ということで、これでテストといきたいところですが
速度が速度なので、公道ではできません（泣）
サーキットで試してもらいましょう（笑）
あとは車検だけなんだけど、
工場が予約で一杯（泣）
21日出し、22日戻りの予定です。
いつも通り、車の話で盛り上がってしまいました（笑）
だんだん、過激になっていくS2000号
エンジンパワーと足のバランスがバッチリ決まり
楽しい車に仕上がりました。
ブリッドのフルバケが体にフィットして
コーナー中、横Gに耐える力を入れなくていいで
運転に集中しやすいし
なんといってもS2000の最大の魅力は
レブ9000回転のエンジン、
レースエンジンに乗っているみたい。
滅多に、8000回転以上のエンジン音って
聞く機会ってないもんね！うらやましい～
HKSさんのタコ足で中回転トルクも上がったし
とても乗りやすいS2000になりましたよ～！
さて今日は偶然なのか？
白iQ会長も、まずはアレを注文することになりました。
アレを交換しないと、足回りノーマルでも危ないので？
そしてさらにインパルR32さんも登場（驚）
一般道用で、P7の205/55R16、４本と
１６インチホイールに交換
やはりホイールを変えると車の見栄えって
変わりますね。
なんだか普通のR32に見えてしまいました（笑）
これでR1Rの215と235はサーキット用です。
午前中P7、午後R1Rという楽しみ方もあるけどね。
タイヤで、こんなにもタイム差が出るんだ～って
勉強にもなると思いますよ！
といっても、交換だけだけど
交換するのは、タコ足とマフラーです。
加工なしだと楽なんだけどな～
まずは先にマフラー外さないとね。
左出しマフラーですが、あれ・・・
来ていたマフラーは、
右出しの曲がり方だったような？
マフラーを外して
新品と比べてみると
どうみても曲がり方が右出しだよね！
さて今度は、EXマニホールド外しです。
エンジンルームには、この大きな遮熱板、
タコ足付けて付くのかな～？
なんとなくつかない予感。
サクサク外して、もちろんマニホールドの
スタッドボルトとナットには、あらかじめCRC556を
吹きかけておきます。
ナットを外す時、ネジ山を噛むと、最悪になるからね。
なんとかすんなり外れました。ラッキー！
さてこのマニホールド、上から抜けない～
ステアリングシャフトが邪魔をして
下からちょっと知恵の輪ですが、抜けました。
並べてみると。かなり形が違います。
ここまでネジレたタコ足は初めてかも
しかも、１・２番と３・４番が途中で細いパイプで
バイパスしています。
これだと排気の脈動が減るんじゃないかな～？？
そしてネジってある部分の後半パイプ径が
細くなっている、ということは流速を上げている
なにか意図があるんだろうね。
さて、EXマニの遮熱板、説明書を見ると
カットしてくださいと
拡大するとこんな感じ
ならカットしましょうと思ったら
イヤなものが目に入ってきました。
固定部の亀裂、これ裏だけど、表はもっとヒドイ
まあステンレス製では、よくあることです。
でもこのままだと、クラックが広がり
ビビリ音になるんだよな～
ということで、これ以上広がらないように
点付け溶接します。
あとは説明書通りにカットですね。
あとは、新品ガスケットを取り付けて
タコ足を取り付けます。
ウヒョ～、ブレーキパイプこんなに近いの（驚）
やはりデッカイ遮熱板は着かないので
最終的に遮熱してエンジンルーム側はOKかな。
あとは下ですね。あッ・・・写真ブレちゃった～（泣）
ゴメンナサイ！
触媒を付けてマフラーを付けて
やっぱりそうなるよね、右出しだと
思いっきりエアロバンパーに当たります（泣）
マフラーを短くなんてできないので
やることは1つ、カットですね。
これでOK
マフラー取り付けも完了で～す。
これであとは排気漏れがないか確認して
走行テストです。
ほォ～、なるほど～、えッ・・・？あれ～？？？
このタコ足なかなかイケかも。
S2000の９０００回転エンジンの方は、
結構、低中回転スカっている体感なんだけど
とくにアクセルを踏み込んだ時、
あまりトルクが上がってこないんだよね。
でもこのHKSさんのタコ足
低中回転のトルクが上がっているし
アクセルを踏み込んだ時の
トルクの上がり方もイイね！
バルタイ付きまでのトルクの盛り上がりはないけど
なんだかポート研磨をしたエンジンフィーリングにとっても似ています。
中回転が速くなった分、高回転のパンチ体感は薄れるけど
トータルでは、かなり速くなっています。
まさかここまでタコ足で、体感できるほど変わるとは（驚）
体感できるほどのタコ足って、滅多に出会えないので（泣）
NAエンジンでここまで変わるとはチョット驚きかな。
HKSさん、このタコ足は素晴らしいです（喜）
これだけ変わるんだったら
純正採用されても、おかしくないくらい。
でも価格が高すぎるか（汗）
ということで、S２０００号完成で～す。
これイイ買い物したと、思いますよ！
マフラーとタコ足取付です。
すんなりいけばイイけどね。
マフラーが左出しから、右出しになるのか～
となると、バンパーに当たりそうな予感。
まあGTパーツは、
すんなり付かないのが定番だから（笑）
おそらく、何らかの加工があるのかな？
ガンバリマス！
今回は、エンジンオイル、ナビ修理
そして排気系チューニングです。
まずは、ナビなんだけど
画面がこんな感じ
完全に海の上で止まっています。
あッ・・・、そういえばこのナビHDDだったんだ～
パソコンで言えば固まった状態ですね。
ということは、リセットをかけて
動けばラッキーかな！
本体のリセットボタンを押して再起動です。
正常に動きだしました。ラッキーです。
さて次にオイル交換
変えるオイルはコレ
以前、白101号に入れたオイルと同じ
紫色のエンジンオイルです。
これサーキットでは評判いいんだよね。
サーキットだから４０、５０番入れないと
ダメなんじゃないって、良く聞かれるけど
しっかり冷却ができていれば
30番の方が、オイル回転抵抗が少ないので
レスポンスがいいんだよね。
もちろんS2000のエンジンは
省燃費エンジン設計じゃないから
ピストンクリアランス、オイルリングの張力が違うので
20番はダメですよ。
20番を入れて油温が上がると
シリンダーに着いたオイルを
多く、かき落としちゃうので
高回転で油膜切れになって、ヤバイことになるから、
絶対に入れないようにね。
さてエンジンオイルを抜いて
オイルジョッキにオイルを入れて
超紫色です。
精製中に、こんな色にはならないので
色付けしてあるんだと思うけど
ということで、エンジンオイルを入れて
二つ終了で～す。
残すは、排気系か～
その前に、MRS号があるので
う～ん・・・黒70のところは
チューニングショップじゃ、
ないんだけどなァ～（笑）
EXマニホールドの次は
コレですね。
マフラーです。
これで排気系はOKかな！
この２つのパーツで
下準備は、できますね。
さてS2000号、２０１３年は
高速サーキット仕様にするため
どうしても排気効率を
上げておかないといけないんです。
次のステップのために！
ショートサーキットはエンジンパワーを上げても
１秒短縮できるかですが
高速サーキットの場合は
エンジンパワーでタイムが
ガラリ変わっちゃうんだよね。
止めるにも、お金を掛けないといけないけど
その為の下準備で～す。
来たのがコレ
HKSさんのステンタコ足
なんだか、ずいぶんネジレを作って
流速を速める構造ですね。
これ職人技です。
これだと排気の脈動に加えて
流速が上がるため
点火順序が1-3-4-2だから
なるほどなるほど、効率よく排気できるね。
ホイールが送られてきたので
う～んこのホイールサイズだと、
フロント引っ張りになっちゃうけど
さて新品ネオバを組んでとタイヤチェンジャーにセットしたら
あら・・・これリバースホイールでした。
裏リム側から、タイヤを組むホイールです。
ということで、裏からタイヤを組んで
S2000号に取付
う～ん、やっぱりギリギリじゃん
キャンバーが付いているからなんとかという感じ
ノーマルキャンバーだと、完全にアウトです。
リヤは問題ないね。
でも、フルバンプの時、社外バンパーなので
ツメ部分が当たる可能性があるので、削りました。
走行テストをしても問題なし、
う～ん、このホイールの軽さがイイね。
足の動きがとっても良くなりました。
特にリヤの追従性はまったくの別物
バネ下重量って、重要ですね。
幌を張り替えて、落ち着いていたS2000号が、
だんだん、走り屋車に変わっていくような・・・
富士SWがメインコースなので
GTウイングも必需品だしね。
ということでS2000号、完成で～す。
取り付けるのがコレ
その前に、合法になるか確認しないとね。
この寸法なら、片側外側より、
165ｍｍ以上、余裕で入っているのでOK
それに取り付けステーまで面取りしてある
あとは、取り付けで、バンパーより
後ろに出っ張ると、アウトだから
取り付け位置を、気をつけないとね。
取り付け説明書には、
取り付け位置まで書いていないので
キレイなカーボン柄です。
何度も確認してから
トランクに穴を開けて
これ結構ギリギリのところに
穴を開けないといけないので
神経使います。
取り付け終わったのがコレ
横から見ても、バンパーから出ていません。
これで合法のGTウイング取り付け終了で～す。
でも今は合法でも、保安基準・法令が
変更になることもあるので
気をつけないとね！
