ガラコワイパーに交換

おそらく、２年ぶりかな？

スタッフに勧められ、買わされました。

７０スープラ号とアリスト号２台分

福沢さん、１枚では足りなかった（泣）

とりあえず、エアロタイプを選んだけど

アーム部分が、エアロ無しとは違い

国産じゃないみたい。

エアロ無しの方が全然剛性あるね！

やられた～！

取り付けてから、約３分間ワイパーを動かしておくと

撥水コーティングしてくれるらしい。

でも両方の車には撥水コーティングしてあるので

意味ないと思うけど・・・

まあ使ってみます。

新品の時はどんな物を使っても

水ハケはイイから、評価できないけど

半年使えば性能が分かるよね。

スタッドレスタイヤに

履き変えました。

アリスト号、去年はトーヨーのG4を履いてみました。

ちょっと重たい車には不向きかも。

雪道も走りましたが、特別スゴイことはなかったので

なんだか普通のスタッドレスでした。

舗装路は、スタッドレス履きましたという感覚

グニャグニャして、首都高はかなり辛いかな！

ということで、今年は舗装路にもメチャ強い

ブリヂストンのGZといきたいとこですが

値段が高いので、REVO２で

REVO２も、舗装路は夏タイヤ並のグリップ力を持っているし

とっても静かなので、本当にスタッドレスなの？って感じです。

でもパニックブレーキ時は、やっぱり夏タイヤより、かなり劣るけどね。

その分、車間距離を取らないといけませんね。

まあ普通に運転すれば、とっても快適に走れるタイヤで～す。

ワゴンRの足回り交換

といっても、H１１年車ですよ。

ダウンサスが入っているんだけど、見てみると

もうボロボロ、これからスタッドレスにして雪道を走るらしい

そりゃ～無理でしょう。この車高じゃ～

ということで、ノーマル車高と足のリフレッシュを兼ねて

変えるのはコレ

スプリングは純正、ショックはカヤバのニューSRスペシャル

純正より、ほんのチョット減衰力があるやつ！

アフターパーツには持ってこいです。

耐久性も純正と変わらないしね！

今まで付いていたダウンサスの状態がコレ、

かなりヤバそうです。かなり引きますね。

おいおい大丈夫か～って！

さて、ニューを入れて

フロントはストラット式なので

もちろんトーインも調整しないとね。

ということで、あとはロードテストをして

う～ん、普通・・・

でもスプリングが新しいから

追従性はイイね。

ということで、ワゴンR完成で～す。

ゆるまないワッシャーを紹介されました。

なるほど、現物を見てみると

確かにゆるまなくなるね。

特許も持っているそうです。

あッ・・・写真を撮ってくるのを忘れました。

写真はまたの日に

車にも使えるところあるかな～って

ただいま検討中

何しろ、これ使ったら

外せなくなる、ということは

交換しなくてもいい場所しか

使えないことになるからね。

単純なところで

ロールバーのゆるみ止めには、

バッチリなんだけど

ロールバーって絶対に緩むもんね。

ほかは、リヤメンバーぐらいかな

まず外すことないし、

フロントクロスメンバーは、外すこともあるし

ボディーの補強パーツ取り付け時には

有効かもしれません。

外さないことが前提ですが

いろいろ調べてみますね。

黒７０スタッフの意見だと

自転車には、かなり有効という意見が多かったなァ～

まあ、ボルト、ナットはあらゆるところで使われているので

使い道はいろいろあるので

しかも、もう外さないところを

見つければいいんだから

ちょっと、面白そうです。

振動による、ゆるみだけじゃなくて

もう２度と外さないところには

有効だからね。

GPSアンテナ不良

ちょっと、この頃多いかな。

パナナビのGPSアンテナ不良が

1個も受信しません。

当然そうなると、緯度、経度、日付、時間も出ませんね。

よりによって、ワゴンRスティングレーか～

この車は、面倒です。

まずは上のパネルを外してビス3個を外します。

助手席側も

そしてメーターパネルフードも外します。

これからが大変、上側を浮かしてから

下側を浮かせます。

この時、工具を使うとすぐキズが入るので

工具を使わすに行います。

ようやく外れました。

ということでGPSアンテナを交換して

元に戻します。

ロードテストをして、ちゃんと受信しました。

終了で～す。

走った後に、変な臭いがするんだけど？

この頃、風の強い日が

多かったから・・・

あるね。

結構経験あるんじゃないかな～

黒７０も、３回ぐらい経験あるけどね。

７０スープラで２回、アリストで１回

風の強い日って、ビニール袋が

道路に飛んできて

車の下を通過してくれれば

いいんだけど

高温のマフラーに触れちゃうと

あっという間にビニール袋が

溶けてマフラーにベットリ

車から降りると、なんだか変な臭いって

パターンになっちゃうんだよな～

今回も、このパターン

これ簡単には取れません（泣）

しばらくの間、走行すれば

焼けて灰になって、臭いはなくなるけど

結構な期間かかるから

ここは、強制排除

マイナスドライバーで、表面を削り取ろう

なんて、甘くはないですよ。

ということで、一番手っ取り早いのが

・・・・・コレ

リフトに上げて、ドリルに金属ブラシを取り付けて

ビニール部を削り取ります。

これが、一番早くキレイに取れるんだよね。

でも、金属ブラシを顔より上で使うので

保護メガネを絶対使いましょう。

目に刺さったら、大変なことになるからね。

ということで、完全に取りきって

終了で～す。

これで変な臭いもなくなりました。

これは、運が悪かったね。

まだ、新品タイヤを

履いたばかりなのに・・・

リヤタイヤ、パンクです。

しかも刺さっている場所と角度が悪い

修理不可。

こうなるとタイヤ交換ですね。

パンクのパターンって

フロントタイヤでビスやクギを跳ね上げ

リヤタイヤで踏むパターンがほとんど

滅多にフロントタイヤにビスやクギが

刺さることは無いけど

たまにあるんだよな～

これは、車間距離を詰めて走行していると

フロントタイヤに刺さるパターンです。

車間距離をとって走行しましょう。

７０スープラの車高調を

街乗り仕様に、変更です。

毎年のことだけどね。

ボディーの金属疲労も溜まっているので

ちょっとボディーを休ませないと。

柔らかいスプリングにして・・・・

といっても、テイン車高調に付いてくる

スプリングより、全然バネレートは高いけどね。

そういえば、MA７０号、部品取り車として

使おうと思っていたけど

JZA７０号の方は、もう壊れそうなところも、

無くなったので←ハブベアリングを除く（汗）

MA７０号は、バラバラになって

部品として海外へ旅立って行くそうです？？？

そうなの？・・・

まだ使うのかい（驚）

日本車のスポーツカーの部品は

海外ではかなり人気らしい。

ほォ～、そうなんだ、なんだか３０年前の

日本のチューニング業界みたい。

まあ使えるとして、変えたばかりの

カム角センサーとタービン、デフ

それにエンジンコンピューター

でも、チューニング用基板付きだけどね。

しか～しデーターは、この７MGにしか合わないし

とにかく、圧縮比とバルタイが違うので

ノーマル７MGに、このデーター使うと

パワーダウンしちゃう・・・・

とりあえず、エンジンは掛かるけど～・・・

ノーマルデーターを持っていれば

ノーマルエンジンコンピューターになるけどね。

久々に乗らせてもらったけど

やっぱり、この車イイね。

走行距離が70000キロを超えていたので

どうなのかな～と思ったけど

ボディー剛性も、ほとんど落ちていないのにはビックリ

このぐらいの距離走ると、普通はボディー剛性って

かなり落ちてきて、足も正確に動かなくなり

乗り心地も落ちてきて

不満が出てくるように、作ってあるんだけど

このハイブリッドGSは、ちょっと別物みたい

う～ん、ここがトヨタさんのうまいところだな。

そういえば、ボディー剛性でとても

わかりやすい車があるね。

ノアとヴォクシーのGスポーツ

G'ｓを乗ると、ボディー剛性の違いがハッキリわかります。

よくここまで仕上げたな～って、感じです。

この仕上がりだと、値段より価値の方がちょっと上かも。

さらにこのG'ｓって１BOXなのに、パンタジャッキを

フロントにかけて上げてみると

リヤタイヤも上がってしまう

ボディー剛性はスゴイ（マジかよォ～）

ちょっとパンタジャッキで

これだけの重量は危ないけどね。

というように、このごろのトヨタさん

同じボディー形状でも、ボディー剛性を上げて

別物にしてしまうテクニックを使ってきているみたい。

スポットのツボを知りつくしているからこそ

こんな技が使えるのでしょう。

なら、最初から作ってよ～って感じだけど

そうなると、不満が出るまでの時間が長くなる

＝同じ車に乗り続ける＝買い換えの周期が長くなる

→新車が売れなくなっちゃうってことなんだよね。

だからボディー剛性も、そこそこにしておかないと・・・・

ってことなんだろうね！

ステップワゴン、４本出しマフラー交換

といっても

今どきの音量規制のマフラーだから

純正と音はほとんど変わらないけど

取説を見ると、そんなところにボルト入れられないよ～？

ボルトを見ると、ちょっと変わった物を発見

なるほど、これ考えたな～

ということで無事ボルトを入れて

付属のステーを取り付けます。

あとは、マフラーを取り付けて

と思ったら、バンパースポイラーにもろ当たり

う～ん、どうするか、バンパースポイラーをカットすると

いかにも切ったという感じになって、カッコ悪すぎるし

う～ん・・・・・なら、マフラーを下げるしかないじゃん

最低地上高も確保できるので

３センチほど、マフラーを下げて取り付けました。

ノーマルバンパーなら、すんなり付いたんだけどね。

さてさて通常の輪止めの高さだったら、クリアできるけど

この頃、高さのある輪止めもあるから

それだけ気を付ければ大丈夫そう。

ということで終了で～す。