コンプレッサーの回転抵抗がやけにあるので
メタACを注入します。
低圧ホースからの注入口が
上の方にあるので、短いホースで注入できちゃいます。
これだと、１０秒もあれば充分
あっという間に注入終了
そのあと、2000回転を３分ぐらいキープすれば
出来上がり、
よ～し、これで回転抵抗も減りました。
今月中にZ３３号を仕上げないといけないんだよな～
足回りのセッティングに、時間がかかってるかな。
思った以上にホイールベースが長いし
前後バランス、ボディー剛性、バネレート
そして、とにかく重い純正１８インチホイールを踏まえて
計算し直していま～す。
この１８インチホイールの重さには参ります。
サーキット走行車でこれほど重いホイールを
使ったことがないので、データーが無い・・・
さらに、ちょっと予定と違っていたパーツが・・・・
フロアーサポートバーが、なぜかオーバルシャフトに
変更になっているんだもん？なんで？？？
それによってボディー剛性が、
予定と変わってしまったので（泣）
Z33号のボディー剛性の欠点を
克服しないと、サーキットの行きと帰りでは
ボディー剛性が、まったく違うことになっちゃうので
Z33って、フロント、リヤの剛性はあるんだけど
サイドシェル部分が弱いんだよね。
普通はシートの後ろ部分が弱いんだけど
Z３３の場合、サイドシェル部分が全部がよれちゃう。
足回りを固めると、その弱さがもろに出てしまい
タイヤからの情報があやふやになっちゃうから
サーキットを走ると、車とドライバーとの
一体感が、味わえないから楽しく走れない。
やっぱり、車と会話しながら走りたいよね。
しかも耐久走行会は、長時間走るので！
一番いいのは、スポット増しなんだけど
そうなると、お金が掛かり過ぎる。
となると、あれを入れた方がイイね。
フロアーサポートバー、
これ、もの凄く効くんだよな～
ということで、今回は強制的に
チューニングメニュー追加です。
R33用中古のオイルクーラーを付けてくれ～って
合わせてみると
やはり、高圧ホースの長さが足りない～
２本の内、１本はとどきそう。
ということで、ニューホースを使うことに
コアはそのまま使えます。
内部を洗浄してから
エーモンステーを使って取り付けです。
フィッティングの角度が合わないけど
なんとか工夫をして
さて、最後にサンドイッチを取り付ければ～完成だな。
と思ったら、センターアダプターのネジ山が
合わない～
そうだった・・・今時の日産エンジンは
インチ規格に変更になったんだよな。
う～ん、これは在庫がない～
発注しま～す。
さらに、早くあのパーツ来ないかな～？
まだ発売されてないけどコレです。
呼び名も新しくなったみたい。
成分も新しくなって
左がメタライザーEXの後継で
フェードEX。
右がメタライザーライトの後継で
フェードエコです。
９月のサーキットで試してみますね。
Z33号走行距離がまだ２万キロ行っていないけど
エンジンオイルを変えて
メタプロを入れて
エンジン内部を修復
そしてテスト走行に出かけてみると
なんじゃこの加速
今までこんなことはなかったけど・・・・
ローセカンドでトラコンランプが点灯
てことは、グリップしてないじゃん！
おいおい、そんなにエンジン、ダメだったのか～？
会長のエルグランド号に入れたときも
そうだったけど
まさかまだ２万キロのエンジンに
これほど効くとは、ちょっと驚きです。
これでタイムアップ間違いないな！
パーツ待ちです。
その間に、エンジンオイル交換をして
メタライザーPROでエンジン内部修復です。
これでエンジンの吹けも軽くなって
イイ感じです。
早く残りのパーツ来ないかな～
おそらく今日あたりから
メーカーさんも稼働を始めるので！
今日は朝からもの凄い気温
おそらくピットは３６度を超えるだろうな～。
熱中症に気をつけないとね。
ロールバー取り付けって
大変なんだよね。
まずは運転席助手席のシートを外して
コンソール、その他内張りも外します。
ほォ～結構補強が入っている。
ここかなり剛性あげるには、いい場所です。
どんどんバラしていくと
ようやくロールバー取り付け部が
見えてきました。
今回のロールバーは５点式なので
シートの後ろがココ
シール剤とアスファルトシートを剥がさないと
ダメみたい。
そして後ろ側取り付け部がココ
こっちもアスファルトシートを剥がさないと
今の気温だと最悪だな～
コツコツ剥がすしかありません。
剥がし終えたら、位置決めマークをして
ボルト穴を開けます。
って簡単に書いているけど
とても大変ですよ。
穴を開けたら
いよいよ取り付けです。
ボディーの下に当て板をかまして
ボディーを挟み込みます。
あとは、規定トルクで絞めるとこんな感じで
形になってきました。
一番苦労したのがココ
あとは防水加工をすれば出来上がりかな。
今回は溶接無しで～す。
溶接するには、内装すべて剥がさないといけないから
というか、Z３３号のボディー剛性
リヤはバッチリあるんだよね。
欠点はサイドシェルの剛性のなさ
車高調を入れてバネレートが高くなると
ハッキリ分かっちゃう。
リヤは純正でバッチリ剛性が確保してあるので
だって補強いっぱい入ってるもん
これが、リヤの重量の重さの秘密です。
フロントも剛性があるので
あとは、中間をフロアーバーで強化すれば
バッチリな車になるかな。
車重は重いけど、かなりのコーナーリングマシンに
なりそうです。
Z33って、純正のリヤの足回りはナシだけど
車高調でリヤのスプリング・ショックアブソーバー
一体型に変更すれば、まったくの別モノな動きになるし
スポーツカーの動きになりますよ。
純正を乗った時は、このリヤの動きじゃ
サーキット走行はダメだなって思ったけど
Z33って、ツボをおさえると
めちゃスポーツカーになりますね。
サーキット走行、黒７０的には有りかな。
あとは、パーツ待ちです。
それが来れば、足回りのセッティングができるし
もう足回りのデーターは取ったし、計算もできています。
エンジンはメタプロで修正しま～す。
付けるのはコレ
XYZのRSです。
この車高調の性能はピカイチ
さてZ33号とのマッチングはどうなんでしょう。
いつもなら、ちょっと細工をするんですが
Z33号のデーターがないので
今回は、そのまま取り付けます。
ブレーキホースとABSセンサーの配線固定
RSは、いつも悩みますね。
おっと・・・ここでリヤに問題発生
減衰力調整できないじゃん・・・
う～ん、大穴開けるしかないな。
がんばって、大穴を開けて
ようやく、アッパーが見えました。
これで減衰力調整ができます。
まあ、一度決まっちゃえば
動かすこともないんだけどね。
さて、アライメントを合わせて
走行テストに行ってきま～す。
ウヒョ～・・・
なんだか楽しい車になったぞ～
このリヤの落ち着きはなに
ショックとスプリングが一体になり
取り付け位置が上に来たので
抜群の安定感になりました。
これならイケる。
ちょっと車高バランスがちょっと悪いので
ピットに戻って、車高調整とアライメントを取り直して
再度走行テスト
今度はイイね。
車高調の性能も出てきたし
でもまだセッティングをとっていないから
ベストではないけど
かなり振り回しても
制御できる車になりました。
な～んだ、Z33って
本当は楽しい車じゃん
動きは、完全にスポーツカーになりましたよ。
これであとは、一つのパーツを交換して
タイヤをネオバにして
足回りのセッティングが決まれば
シノイ５０秒切りは確実かな。
早くパーツ来ないかな～って
メーカーさんがお盆休みだから
来る訳ないね。
まあその間、車内をバラして
ボディー構造を調べておきま～す。
なにしろZ33って、
なんでリヤがこんなに重いのか？
秘密があるはずですからね。
交換するパッドはコレ
サーキットだと定番ですね。
フロントがコレ
リヤがコレです。
パッド交換は何度も載せているのでパスしますね。
交換後のフロント
そしてリヤです。
あとは、ブレーキフルードをドット4に交換して
ブレンボキャリパーのブレーキフルード交換は
キャリパー１個に対して
内側外側をやらないといけないので
倍の時間がかかりま～す。
ということで、この作業は終了。
さて問題のリヤの足回りなんだけど
どうするか。
この低い位置にスプリングが来ちゃうと
サーキット走行には不向き
となると方法は一つになっちゃうな～
これは、ブログに書けないけどね。
ただいまいろいろ・・・お悩み中です。
果たして、Ｚ３３号は
スポーツカーの足の動きになってくれるのか
ガンバリマス。
まだこの距離なんだ～
もちろん、ミッションはMT
ということで、純正の性能をチェックしてきます。
さすがに3.5L、トルクはありますね。
まあエンジンは今回、まったくいじらないので
さてコーナーを走ってみると
なるほど、ステアリングの戻りが
ニブイのが、ちょっと気になるな～
それじゃ～、体のセンサーをフルにして
コーナーを攻めてみると
なるほど、フロントの反応はイイね
そしてリヤなんだけど
この落ち着きのなさはなに？？？
それに、フロントとリヤのロールセンターが
全然違うんだけど
なんだか今時の1BOXみたい動きだぞ
これは～？
もしかして、このリヤって、重重を下の方で
支えている？？？
ちょっとスポーツカーとしては
どうなんでしょう。
フロントの入りに対して
リヤのタイミングもそうだけど
安心感がないというか。
さらに攻めていくと、あれ？これでリヤ出ちゃうの
あッ・・・このスベリ方は
足のセッティングじゃないな
タイヤだ・・・
そうそう、ピットに戻って
足回りを見てみると
そうなんだ～
まずはフロント
アーム類はアルミ製
お金が掛かっています。
そしてリヤ
あちゃ～やっぱりそんな下の方で
支えているのか～
まさか、クロスメンバーの横のフレームとは
これでシノイサーキット、５０秒台に入れるのは、
ちょっと難しいぞ～
あのサーキットは加速力より
平均速度が重要だから
５０秒台に入れるのは
１コーナー入口で140キロで進入できる足を作らないと
どうしよう～悩む車ですね。
そして、タイヤは2005年製
これじゃ～グリップもしないよね。
トレッド表面がカチカチなんだもん！
すべる訳です。
