R33号のパーツが来ました。

来たのはコレ

ハイキャスのラックエンド

これが、お疲れのラックエンド

ニューを取付て、アライメントを取って、

ロードテストです。

さてどうかな・・・・

う～ん、確かに怖くなるような

変な動きはなくなったけど

この不安感はなに・・・

リヤタイヤからの情報がつかみづらい、

しばらく走っていると、なるほど

そうなのか～

フロントの入力に対してリヤの入力が

あまりにもズレて、リヤタイヤの情報が

わかりづらいんだ～

サイドシェルから、とくにリヤシート付近のヨレがひどい。

でもリヤにはロールバーが入ってこの動きも変だな～

もしかして、緩んでる？

ピットに戻って、ロールバーのボルトを

締め直してみると・・・

なるほど緩んでる。

というより、アスファルトシートの上に

ロールバーを取り付けちゃってるから

これは緩むというより、アスファルトシートが

潰れて、その分すき間ができてしまうが正解かな

まあ、とりあえず、増し締めするしかないね。

あら・・・いろんなボルト使っているな～

その中には弱いボルトも、う～ん

これはステンボルトに交換です。

さて全部増し締めが、終わって

再度、ロードテスト

しばらく走って・・・・おっ・・・

リヤは別物になりました。

しか～し、サイドシェルが弱っているので

前後の情報のズレはあるけど

リヤタイヤからの情報は

伝わってくるようになったので

不安感はなくなりましたよォ～

まあ、これでオーナーさんに一度乗ってもらいましょう。

もっとシャキッといきたいところですが

それなりに、お金が掛かってしまうし

オーナーさんは結婚しているので

奥様権限が強いはず、

ボディー剛性を上げるために～って説明しても

理解されないよね。

Ｒ３３スカイライン号のスピードメーターが動かない

そういえば、以前預かった時も動いたり動かなかったり

してたよな～まだ直してないのか～

ならば、ここは修理で・・・といっても直る確率は70％ぐらいかな

まったく動かないと、コイル切れの可能性が高いから

ほとんどがアウトだけどね（泣）

このメーターは動く時があるので（笑）

まずはメーターＡｓｓｙを外します。

いろいろ後付けでパーツが付いているので外しづらい

次にメーターレンズを外して

スピードメーター単品を外します。

さてここで登場するのが、低温ハンダゴテ

さて、修理開始、見た目はハンダ不良には見えないけど

ほとんどが長年の振動でハンダ不良になるんだよね！

まったく動かない場合は、メーターコイルが切れている場合が多いです。

さてハンダをしなおして

あとは、分解の逆の作業です。

さて・・・・・・動くかな～

リフトに上げて・・・・

動きました（笑）

ラッキーです。メーター単品でも値段高いからね～

どうせ、交換するなら、挑戦してみるのもいいかも

でも高温ハンダゴテを使うとＩＣチップが熱で壊れちゃうから

低温ハンダゴテを使いましょう。

なおればラッキーだもんね！

Ｒ３３スカイライン号のパワステベーンポンプが

来ました。

さっそく、交換です。

パワーステフルードを抜いて

ベルトを外してパワステベーンポンプを外します。

かなりフルード漏れをしていたので

エアコンのコンプレッサーもフルードだらけです。

これが、パワステのベーンポンプです。

さて、取り付けて、パワステフルードを入れて

エアー抜きに時間をかけて

完全にエアーを抜きます。

あとはテスト走行をした後

オイル量と漏れをチェックして終了です。

まだ気になるところがあるんだよな～

クランクプーリーのダンパーのひび割れがかなりヒドイ

あッ・・・写真撮り忘れた～

そろそろ取れちゃうんじゃないの～という状況

おそらく一般道なら、全然問題はないんだけど

サーキットで高回転を長時間キープする走行には

かなりの不安要素

ゼロヨンマシンでは壊れるのは定番なんだけどね。

このＲ33号エンジンはライトチューンなんだけど

それなりのパワーは出ているしサーキット走行中

クランクプーリーのダンパーが壊れると

かなり危険だし、エンジンにもダメージが

入る可能性があるので、今回交換することに

あとは、クーリングファンのヒビもかなり危険な状態なので

これも、もし外れると、ラジエーターを間違いなく直撃して壊すので

交換しておいた方が無難だよね！

ということで、Ｒ３３号パーツ待ちで～す。

なんとか、予算内で収まるかな？

車内のオートエアコン、ヒーター切り替えにならなかったところが

サーボじゃなかったので、なんとかなりそうですよ

Ｒ３３スカイライン号の車高調交換

Ｒ３３スカイライン号の車高調が来たので

実は、謎の減衰力をもつ、

ＸＹＺの車高調を付けたかったんですが

今回は、２００９年バージョンで

なるべくお金をかけずに、高性能の車高調を付けたいと思います。

減衰力がとても素直に立ち上がるＫＴＳの車高調を使って

Ｒ３３号の足回りを大幅に進化させちゃおうかな～

来た車高調がコレです。

値段は安いけど、この車高調、

なかなか高い性能をだしてくれるんですよ

まずは、即バラします。フロントから

ちょっと細工をして、スイフトスプリングを組みます。

そして、リヤがコレ、もちろんバラします。

こちらも、ちょっと細工をして、スイフトスプリングを組みます。

すると・・・かなりの高性能車高調の出来上がりです

さて、お疲れの車高調を外して

こっちはかなりロングストロークで、減衰力に頼った車高調です。

さて、荷重に負けないスプリングが組まれた車高調を取り付けます。

そしてリヤも・・・・の前に、フロントはスペーサー入れて

ホイールを外に出しちゃダメ～

気持ちはわかるけど、左右のキレ角は純正のままなんだから

外に出せば出すほど、スリップ量が増えて、

車は曲がらなくなりますよ～

リヤは出せば出すほど安定しますが、

フロントは違いますよォ～

とくにＦＦ車は駆動がかかるのでもろに出ますからねェ～

走りに対して、ツラ位置でいいのは、リラだけですから～

で・・・リヤの取り付けです。

ここでタイヤを付けて、前後車高とホイールベースを測定します。

なるほど、ちょっとホイールベースを修正しないと

その後は、大まかなアライメント調整、

これ、ショートストロークだからできるんだけど

リフトの上でセットしちゃいます。

するどい方なら分かりますね！

そうタイヤが、縁石を超え一瞬路面から

はなれた時の状態のアライメントです。

まずはこの状態から、一度テスト走行します。

コーナーリングの感触をしっかりおぼえて

今度はドライブオンのリフトで、車重をかけてセッティングをします。

その時の、アライメントのズレを加味して

セッティングを煮詰めます。

これを、納得のいく車の動きになるまで、走行テスト、セッティングを

繰り返します

車高も兼ねてね！

そしてベストが見つかりました

しか～し、このセッティング、

最低地上高、９センチに３ミリ足りません

これだと出せないんだよな～

５ミリアップでセッティングをとることに

あくまでもナンバー付きなので

合法でいかないとね

そういえば、また明日、１台預かる予定が～

湾岸フルスロットルの映画で出演した

あの８０スープラ号です。

なんだか、走行会前になると

チューニングショップ化してしまうところですが

けして、黒７０のところは、チューニングショップでは

ありませんよ～

ただ、サーキットを自分の車で

もっと気楽に楽しもう・・・ですから・・・ね

Ｒ３３スカイライン号ウォーターポンプ交換

スタッフが手を付けてくれない～（泣）

もしかして黒７０がやるの・・・・？？？

でもやはり白１０１さんは違いますね。

黒７０が見ていない間に

ＬＬＣを抜き、ラジエーター、クーリングファンを外し

ベルト類も外していました。

外した後はまず点検

すると、マジか～

こうなっているのかよ～

ウ～ン、まだいけるかな～？

写真撮るのを忘れたけど、

クランクプーリーのダンパーの方がヤバイかも

なんだか外すもの外すもの、すべてお疲れのようすです。

かわいそう・・・

なら、パーツ会話モードで・・・

分かったから・・・・・なんとかしてあげるから・・・・

もうちょっとガマンしてよな～なんて会話しながら

ほら・・・キレイになったじゃん・・・・なんて

ウ～ン、汚れすぎです。

タイミングベルトを外して

ようやく、ウォーターポンプの全貌が～

これで外せます。

今回の原因が～

この、穴から緑のＬＬＣを吐いていました。

さて、ここからは正常に戻すための作業です。

ニューウォーターポンプを取り付けて

分解作業の逆ですね！タイミングベルトは苦労しますが・・・

アイマークをクランク、ＩＮ、ＥＸを合わせて

２周回して

よーし、合っている。

すべてを元に戻して

後はＬＬＣ充填です。

あれ、これローテンプサーモ入っているじゃん

なら、そのままラジエーターキャップをと思ったら

ここまで使わなくてもいいじゃん・・・

バルブがサビるまで～・・・

これ新品と交換です。

安いパーツですが、これが壊れると１００度でオーバーヒートして

エンジンにダメージが入っちゃうからね！

こういう小さなパーツでも、エンジンを保護しているんですよ！

暖気が終わったところで点火時期を合わせてウォーターポンプ交換終了で～す。

後は、難問・・・足回りですね。

Ｒ33スカイライン号のタイヤ交換

なんだか、いろいろパーツが送られてきているような

タイヤまで送られてきました。

これ足回りのセッティングをとるためです。

だって、いま履いているのが、こういう状態なんだもん。

さてこのホイールはリバースホイールなので

ホイールを裏返して組みます。

すると、イヤ～なものを見てしまいました。

曲がってる～

このままタイヤを組むと、あとあとエアー漏れしちゃうよな～

エンケイ製ホイールか～、ウ～ン・・・なんとかなるかな

やってみます。

黒70の経験と技で・・・修正の仕方は書けないけどね。

修正してみました！

完全にはいかないけど、これでエアー漏れは大丈夫です。

さて、これでタイヤ交換できます。

あとはエアーを入れて、バランスをとれば完成で～す。

もう1本のホイールは、問題なく交換できましたよ。

このＲ1Ｒの性能は⇒タイヤの性能編で

Ｒ33号、あとは難問のウォーターポンプ交換があるんだよな～

ラジエーターから始まって

タイミングベルトまで外さないと、交換できないんだよな～

ちなみに、パワステ・ベーンポンプからもオイル漏れ

これを交換すると予算オーバーになるので

今回は見送りです。

まあ、これはのちのち埼玉支部長が交換してくれるでしょう。

耐久走行会、Ｒ３３スカイラインは！

Ｒ３３スカイライン号

今回の足回りセッティングは

黒７０がしました（笑）

もともとＲ３３スカイラインって見た目より

重量が軽いし、ボディー剛性があるので

足回りのセッティングはしやすいです。

ボディー剛性がないと、セッティングしていても

これでいいっていうのが、わからないんだよね！（泣）

まあこんなもんでしょうになっちゃう。

このＲ３３号は、バッチリでしたよ！

さてベストタイムは４７秒３８２

速い～、ドライビングは天性のものをもっているかも

まさしく自分の手足のように車をあやつっているのには

驚きです。

エンジン、タービンもドノーマル、ブーストアップのみです。

車内はリヤロールバーのみ

足回りは、減衰力調整なしの車高調です。

とにかくチューニングカーとは言えない車です！

それで４７秒台って、バケモノですね！