フリーダムで シビック号のエンジンセッティングを

スタートさせて、今回のフルコンは、フリーダム

純正Ｏ２センサーで自己学習できる機能が

備わっているので、低中回転は

まかせてみちゃおうかな～なんて

でも先に、点火マップ作らないといけないな～

といっても、エンジンセッティング

ＲＯＭチューンは１６進数時代から、やっているので（笑）

ドライビングすれば、頭の中で回転数と

今の点火時期をどうすればいいのか、

燃料が薄い、濃いはわかるんだけど

タコメーターがくるっていると、

黒７０オヤジの記憶では、今は無理なんだよな～（泣）

音を頼りにというのは、どうしてもズレが生じるからね。

若い時は、全部記憶できてたのに～

便利なものができていくのに対して

人間の本来持つ能力が、失われて

いっているような～（泣）

これも、時代の流れだからしょうがないけどね。

さて、ＥＧ６号を学習させようと、いろいろなアクセルワークで

ドライビングし、自己学習で燃料マップを、

理論空燃費にさせようなんて思っていたけど

なんか変・・・・走れば走るほど

黒７０の頭の中とアクセル、加速が合ってこなくなってきました？

ならば、学習しないアクセル開度までの運転をしてみると

やはりなんだか変？

ならば、車を止めて

学習機能をＯＦＦにして再び走行、

いろいろなアクセルパターンを試して

学習機能をカットしているのに

なんでフィーリングが変わるのか？

しかも、走れば走るほどトルクがダウンしていくような・・・・・

点火マップ、燃料マップ、補正は同じなのになんで～

車を停めて、冷静になり、

頭の中の記憶と、この感覚をいろいろマッチングさせ

なるほど、この感覚そうかもしれない。

ピットに戻って、確認してみると

ごめんなさい、今の気温ならば・・・・

まったく気にしていませんでした（泣）

数値を見て、頭の中の感覚とドライビングが一致しました。

これ走行後の数値

マジ・・・この気温で～～（驚）

さらにアイドリングで放置してみると

え～～～これって・・・ありえるの？？？

マジかよ～ありえるの早々、そして、

かなり過激に走った後のデーターは

写真に撮ったと思ったら、メモリー不足で（泣）

でも９５度でした（驚）

なんでここまで吸気温度が上がるんだよ～

おいおい、これターボ車じゃないぞ～

この吸気温度、ターボ車ならインタークーラー手前の温度じゃん（驚）

もちろんこのＥＧ６はＮＡですよ。

一般的に考えて今回のテスト走行、気温１０度

ここまで吸気温度が上がるとは、思えない

エンジンルームを見返してみると

ありえるかも・・・・・

ラジエーターの位置

電動ファンが作動すると・・・

スポーツクリーナーの射熱板の関係

そして一番気になるのが

熱伝導がいい、アルミ製のチャンバー

なるほど、この組み合わせで

吸気温度があんなに高くなるわけか～（泣）

気温的に吸入空気温度は、高くても７０度までの感覚でいたけど

予想をはるかに上回る

吸気温度にビックリな黒７０です。

さて、これをどうにかしないとセッティングができないよォ～（泣）

オーナーさん、純正エアークリーナーケースと配管

持っていませんか？

EG6シビック号セッティングスタート！

今回オーナーさんから送られてきたフルコンは

フリーダムでした。

とりあえず、基本データーが入っているので

エンジンはすぐ始動できるところがいいね！

さて中身を見ていくと、いろいろ合わないところが

スロットル開度も合ってないじゃん。

それだけ車って１台１台ズレがあるんだよな～

さて、基本データーをＥＧ6号に合わせて

まずはテスト走行に、白101さんと

ヒェ～、低回転はギクシャクしすぎて走りづらい

これ渋滞にはまると、疲れるよな～

そして、中回転、高回転、いろいろなアクセルワークをしながら

なるほど～これだと点火マップは

全部作り直さないとダメみたい（泣）

それにともない、燃料マップもだけどね

まあ、初めからなので

各補正を切って、初めから作りま～す。

どれだけ時間がかかるかまだ読めませんが

でも、フリーダムって、交換するだけで

エンジンがかかってくれるんだから

まだ楽だけどね（笑）

戻ってきて、ログのレブデーターを見ると

あ～～タコメーターが全然合ってないじゃん（泣）

これセッティングにはマイナス、

声出しでマップを見てもらう方法になるよな～

ＥＧ６シビック号なにやるんだろう？

えッ・・・いきなり埼玉支部長と青シビックオーナーさんが

黒７０のところに（驚）

そしてＥＧ６号をお預かり？

なにやるんだろう、車内に積んであったものは

コレです。カムシャフト

カム交換か～

あのね～まだ間違えているようだけど

黒70のところは、チューニングショップじゃないからね～（笑）

ではようやく、黒70の時間がとれたので

カム交換しま～す。

プラグコードを外してカバーを開けます。

おッ・・・10万キロ走っているけど、オイル管理はいいみたい！

カムを見ると、３個あるね

左がプライマリ、真ん中がミッド、右がセカンダリです。

ＶＴＥＣ機構付きなので、通常よりカムが１個多いね。

通常回転域は、プライマリとセカンダリでバルブを押しているけど

高回転域はミッドのハイカムに切り替わる構造です。

切り替えは、エンジンコンピューターからの指示で

油圧経路を切り替えて、ローカーアームの下にある

ロストモーション、これ難しいよね、

ラッシュアジャスターのストロークの多いものって言えば

わかるかな？

に油圧をかけて切り替えています。

ちょっと、言葉だと難しいよね。

とりあえず、通常カムと高回転用のカムが

切り替わり、高回転域では

吸入空気量が多くなる機械的構造です。

で、今回のカムは、ミッドがよりハイカムになっている

もの、バルブをより高く、長く開けるカムに交換しちゃおう

ということで、交換することに、

でも、これだけだと逆効果になるんだよね。

これをやることによってパワーバンド回転域が上になるから

レブ回転数を上げてやらないと、

まったく意味がなっちゃう！

かといって、このノーマルエンジンで

10000回転なんか回したら、１発で壊れるから

レブ回転設定が難しいんだよね。

といってノーマルコンピューターにレブ以上のマップはないし

となると、フルコンが必要になっちゃうんだよな～（泣）

でも、このオーナーさん、そこは分かっていたみたいで

フルコンもあとで黒70のところに到着、マジ・・・

これもしかして、セッティングもやってくれ～てこと（驚）

ウ～ン、もう一度書きますが、

黒70のところは、チューニングショップじゃないからね～

って、あれだけ言っているのに～（笑）

ということでタイミングベルトをはずして、

カムシャフトプーリーを外します。

あとは、ちょっと順番が違ったけど、デスビーを外せば（笑）

カムを外します。

そして、みなさんが一番見たいところが

どうカムの形が違うの～というところじゃないかな～

ということで、ノーマルカムがこちら

ちょっと、写真写りが悪いのと

写す距離が違うけど今回のカムがこちらです。

カムフィール、山の形が違うのがわかるかな～

見る人が見ればわかると思うけど！

ほんの少しの差なんだけど、

このカムの形がエンジンの性格を変える

役割を持っているんですよ！

ちなみにＳ2000のカムフィールはもっと過激です。

さてあとは、各部の点検をしてから分解の逆の作業です。

しか～し、やることは増えるんだよね。

まずはトルク管理

次に、バルブタイミングを合わせたら

タイミングベルトの張り調整

次にカムを変えるということは当然

バルブクリアランスを取らないと～１６箇所

しかも調整箇所が奥のほう

このエンジン特殊工具がないとできない～

でも大丈夫、長～い経験があるからね！

ということで、バルブクリアランスを合わせて

組み上げてあとは、エンジン始動だけど

エンジン内部をいじった場合は、オイルが行き届いていないので

油圧がかかるまで、エンジンをかからない状態にして

スターターを回します。

この時は、当然、異常音が無いか確認が必要になるよ。

さて、油圧がかかったのを確認してから

エンジンがかかる状態にして

エンジン始動、おっと・・・一発

あとは暖気をして、点火時期を合わせて

カム交換終了で～す。

あとは、セッティングですね。

今日は整備主任の実習研修なので

整備振興会に行ってきます。

どんな最新技術を教えてくれるんだろう。

楽しみです。

凄いウィッシュ！

スタッフの知り合いの車で

みんカラでは、かなり有名な車らしい！

車はウィッシュです。

車を見せてもらったけど

これ、笑えます。

こんな時代ってあったっけ？

さて、このウィッシュいろいろな仕掛けが

外観はとにかくＬＥＤ化されていて

ここまで、個人でやるかという感じ

ヘッドライトには、色の変わるイカリング

ヘッドライトのサイドはＬＥＤを埋め込み

テールランプもＬＥＤ化し、

 

ウインカーもＬＥＤで、発光パターンを変えられる

さらにスイッチをＯＮにすると

なんじゃコレ

リフトの上げて、その正体を

ホイールを外すと

ブレーキのバックプレートにＬＥＤが（驚）

もちろんリヤも

う～ん、これで車外は紹介できたかな・・・

実は、このウィッシュ外観も凄いけど

車内はもっとスゴイ！

フロントモニターはこんな感じです。

そしてリヤは、ヘッドレストモニター

さらに、これわかります？

リヤガラスにスクリーン

となると・・・・もしかして天井に吊り下がっているものは

プロジェクター（驚）

映してもらうと、外からは

バッチリ映っています。

車内からはこんな感じ

ヒェ～、ここまでやるか～（驚）

ここまでやるとやっぱり、みんカラで注目されるよね。

しかもメーカーのデモカーでもなく

個人でやっているんだから（驚）

しかし、夜この車を見ると、ちょっとビビります（笑）

黒いボディーにこの雰囲気だもんね。

なにが走ってきたんだ～って思うよね！

でも、こういう車の楽しみ方もあるんだな～って

勉強になりました。

オーナーさん、本当にありがとうございます。

試していた燃料添加剤 の

データーが集まってきました。

70スープラ号は走行距離100キロぐらいから

一気に燃費が上がりだしました（驚）

やはり、昔の車なので学習が遅いみたい

スタッフの最新の車も燃費が伸びたというデーターが

1500ｃｃクラスでも燃費が伸びたのかよ～（驚）

お～今の車って、燃費計が標準装備なのか～（笑）

確かに、70スープラこのごろ低回転のトルクが上がっているかも

5速1000回転からでも

なんで、ここから加速できるの？

というくらい加速してしまいます。

シフトダウンせずに走れるので、

燃費が上がっているとも言えるよな～

高回転は、タイヤがグリップしないので

わからない～（笑）

でもパワー感は上がっているかも

Ｇセンサー付けて走ればわかることだけど

まあ、今回は燃費の方だから

パワーは気にしていません。

サーキット走ればタイムで、わかるわけだし

もう少しデーターが集まって

エンジンの仕様や排気量などで

こういうことか～と、確信がもてたら紹介しますね。

今のところは、なんで

この添加剤で燃費が良くなっちゃうんだろう程度なので

そろそろ、排ガス検証とパソコンをつないで本格的に

 

インジェクター開弁時間や基本噴射量を決める

エアフロデーター、あとは純正コンピューターが学習しているので

マップを照らし合わせて

どこを読むようになっているのかを調べていきたいと思います。

このサブコン、ＥマネージだとＯ2センサーのフィードバックまでの

データーは取れないけど

添加剤を入れる前の各走行データーは、取ってあるので

これを調べれば、この添加剤によって

なにが変化して、燃費が伸びたのか

ハッキリわかるからね。

データーが同じで、燃費が伸びたなら

ただの運転の仕方ということになるしね！

エルグランド、超撥水ガラスコーティング

完成です。

ウ～ン、大変でした。

黒７０と白１０１さん２名で、磨き作業

ウォータースポットだらけで、

クリア層がかなりやられていたので

かなり磨き込み、最後はバフとコンパウンドを変えて

ダブルアクションポリッシャーで

仕上げてピカピカツルツルに

ガラスコーティングの場合、ボディーの磨き仕上げが

とても大切なので、念入りにチェックしながら

あとはシャンプー洗車をした後

乾燥させ、その後にシリコンオフで油分を徹底的にとります。

ここでも、もし油分が少しでも残っていると

ガラスコーティングが定着してくれないのでミスなく

さて、ボディーチェックをしたあと

いよいよ、コーティング作業です。

コーティング剤２液を混ぜた後、時間との戦いなので、

エルグランドの場合、３名体制で行います。

そして、ミスなく進み、最終チェック

よ～し、ＯＫだ～

あとは２４時間、乾燥させれば出来上がりです。

終わったのはＰＭ８：５０分

スタッフの皆さんお疲れさまでした。

３色パルさんのエルグランド

完成で～す。

３色パルサーさんのファミリーカー

エルグランドを車検で預かりました。

２回目の車検なのに、前回の車検から

あまり走っていない～（驚）

３色パル号とは違って、すんなり車検に通りました（笑）

しかしこれで、終わったわけではないんだよな～

超撥水ボディーコーティングを施行します。

まず洗車してみると、エルグランドって洗車が大変！

そしてここで問題が～

屋根がこんな感じに

なんだか黒い点が屋根いっぱいに～

これが簡単には落ちてくれません（泣）

全部落としてから、ポリッシャーをスタートさせます。

まだ相当時間が掛かりそうです。

白エボ6号は

Ｓ13レースカーから、フルバケを外して

シロエボ号に移植です。

3色パル号が進化したことで、

なんだか、みなさん本気モードになっている感じ

ＡＥ101レビン号も最後の手段

エンジンパワー上げているし

ということは、もうコーナーリングは

足回りの限界にきているということだなぁ～

70スープラ号は、一般道快適仕様のままですよ～ン（笑）

AE101レビン号のパーツが

来ました。

なんだかこの頃、エンジンの調子がやけに悪くなった

ＡＥ101号、フルコンでセッティングをとっても

ころころ変わっちゃうんだよね！

Ａ/Ｆ計を見てると、どう考えてもおかしい数値

これは、Ｏ2センサーが壊れている可能性が

ということで、あまりにも寿命が短かったので

今回は、ボッシュ製を選びました。

Ｏ2センサーの種類を選べるところも、

フルコンのいいところかも

初期同期をフルコンに把握させてから

Ｏ２センサーを取り付けます。

エンジンをかけてセッティング

燃料調整をすると、今度はバッチリＡ／Ｆ計の数値が

思った通りに、普通こうだよな～（笑）

正常に戻りました。

それにしても、今時のヒーター付きのＯ2センサーって

ヒーターの性能が良くなっていて

かけ始めの立ち上がりが早いんだな～

なんて感動しながら、こんな小さなパーツでも

進化させているんだね！

ＡＥ101号、復活しました。

インジェクターを70スープラ用に変更して

容量も余裕ができたし、

Ｌジェトロのパタパタエアフロも外して

吸入抵抗を減らして、セッティングをとったおかげで 

9000回転までバッチリ回りますよ

カムはノーマルなんだけど

吸気側だけバルタイが付いているので

これもフルコンでコントロールすると

ハイカムでも入れたのかと思うほどのフィーリングです

恐るべし、バルタイの威力

排気側にも付いていればな～

まあエンジンが古いので