３色パル号を車検で預かりました。

さて、車検はすんなり通るのかな～

車検に出す前に点検をしていかないと

点検をしていくと・・・通らないところが３か所プラス不安箇所が１個

まず一つは、ブレーキホースが

タイラップ止めになっているので

ここはクランプ止めに変更しないと、しかも前後か～

これ以前はＯＫだったんだけど、保安基準が変わったので

７０スープラの車検時もダメでした（泣）

あとはブレーキパッド前後が残1ｍｍ

フロントはのぞき穴から見ると

3ｍｍぐらいあるかな～と思ったんだけど

あッ・・・斜めに減っているようにも見える

そういえば３色パル号過激な運転のため

キャリパーが開いていたような！

キャリパーを外してみると・・・

ウヒョー～やっぱりだ～ギリギリでした（驚）

さらにパッドがボロボロ、運転の過激さがわかります（笑）

あとの問題個所これが一番頭が痛い～

ついに来たか～イヤなものを見てしまいました。

それがフロント右側の車高調

オイル漏れです（泣）

さすがにこのバネレートだとショックが抜けても

気付かないよな～

でもよく長年壊れず、ここまで使えたといえるかも

とにかく古いからね！

さて、問題はこの古い車高調を

メーカーさんがオーバーホールしてくれるかなんだよね。

もう１０年以上前の車高調だからどうなんでしょう。

パーツがあればいいんだけど

最悪新品という手もあるんだけど

パルサーＧＴ－ＩＲの車高調って

ほとんど廃番になっているし

悩みどころです！

あとは、マフラーの音量がどうかですね。

この年式だと保安基準は103デシベル

保安基準適合マフラーだけど

音を聞く限りでは、通る、通らない微妙な感じです。

通らない場合はアクティブサイレンサーを付ければ

ＯＫだけどね！

さて車高調メーカーさんに

ショックオーバーホールできるか確認しま～す。

メーカーさん、頼みますよ～

いいお返事が返ってきますように！

Ｓ2000号のトラブル原因が

ようやく見つかりました。

ipodで音楽を聞いていると、

たまに右スピーカーから音がでなくなるトラブル

現象がでなかったので

音を右スピーカーだけ出して

テスト走行、10分ぐらいたつと

音がとぎれとぎれ、現象がでました！

なるほど、こうなるのか～

これだと接触不良か断線寸前のパターンだな

どこか配線噛んでいるのか～？

メカニック用語では『配線のギロチン』と呼んでいます（笑）

配線を噛む又はつぶしていると、走行振動で

こうなるパターンがあるんだよね！

ピットに戻って、前から配線をたどります

う～ん、おかしいところはないな～

トランクにナビユニットがあるのですべて点検

配線は異常なし、ウ～ン、なんでだ？

となると・・・・ユニット内部なのか～と思いつつ

コネクターを外そうとしたら

あッ・・・これだ！見～つけた！

コネクターの配線が～左から３番目、

おいおいこんなところ、普通抜けないぞ～

でも実際抜けかかっているということは

配線の重さと振動か～（泣）

コネクターから配線を抜いてみると、ダメじゃん

赤ピンコネクター、まさしく右の音声ラインです。

さて、同じものはないので

合うものを、取り付けます。

コネクターを戻し、配線も戻します。

さて、テスト

バッチリ音楽が聞けるようになりました！

う～ん、今回のトラブルなかなか手ごわかったな～（笑）

まさかコネクター内だったとは、振動対策しておきま～す！

Ｓ2000あとは、スポーツパッド待ちで～す。

しか～し、Ｓ2000のスポーツパッドは受注生産という回答

もう少し、お待ちくださいね。

K12マーチにナビ取り付け

なんだけど、つい最近ナビ付けたよな～？

オーナーさんに聞いてみると

新しい楽ナビライトがでたから、それでと（驚）

あとはマーチ号の点検もよろしく～って車を預かりました。

あ～、また値段も聞かず置いていっちゃったよ～（笑）

帰りはＳ2000かなと思ったけど

ipoｄ接続で、たまに右側の音がでなくなるというのが

新たな故障を探さなければならないので

もう少し預からないと～

今のところ現象はでていないけど

まあ、ラジオ、ナビはまったく問題なしだから

ipodのどこかの配線がいたずらをしているのは確かです。

ということで、帰りは名義変更をするため

インパルＲ32号で

実はこのＲ32のチューニングプランはもうできています！

名変後、スタートします。

さて黒マーチ号

今まで付いていたナビを外して

新発売の楽ナビに

あとは、車の点検

フロントのハブベアリングのガタはなし

もしかして純正で強化されたのかな～

今までは耐久走行会を２回参加すると

確実にベアリングがガタガタだったんだけど？

リヤベアリングは多少ガタがでているけど

許容範囲内なので、このままいきます。

オイル類は大丈夫、ブレーキパッドもＯＫです。

あとは、タイヤがスリップサインが出ているので

そろそろですね。

サーキットオフシーズンなので

純正ホイールのルマンに履き替えればＯＫです。

ということで、

黒マーチ号、ナビ取り付け完了で～す。

７０スープラ足回りが～？

７０スープラで首都高を走っていると

えッ・・・コーナーに入る時にフロントに違和感が？

切り始めにラインがあきらかに不安定（驚）

サーキットを走るポジションにシート位置を変更して

ステアリングの握り方、腕のポジションもサーキットを走る時と同じにして

体のセンサーを最大にして、車の挙動変化を確かめます。

すると・・・あッ・・・この動き

トーが狂う動き、コーナーに入ると安定するけど

切り始め、切り返しの時、

あきらかにトーアウトじゃん・・・う～ん、おかしい！

ブッシュがいかれれば、直線にも影響はでるはず

となると・・・

これは、ベアリングのガタか

タイロッドエンドのボールジョイントのガタか

パワステのラックエンドのガタのどれか！

動き方からすると、縦方向のガタの影響じゃないので

ベアリングのガタの可能性は低そう

まあとにかくガタがあるため、

トーが狂って切り初めに違和感がでているんだ（泣）

さて今日、リフトに上げて点検してみると

あ～やっぱりだ～右側のラックエンドにガタが～

う～ん、タイヤ先端で2ｍｍは動いてる。

トーが2ｍｍも動いちゃ、あの動きになるよな～

ラックエンドもボールジョイントなのでしょうがないですね！

でもボールジョイントのガタって不思議

徐々にガタが増えていって、

最後に突然ガタが大きくなるんだよな～

まあここが壊れたら操舵不能になって、

完全に事故になってたから

壊れる前に見つかってよかった！

パーツ発注で～す。

newステップワゴンです。

かなりでっかくなったステップワゴン

車内の広さはワンランク上になりました（驚）

運転席はこんな感じ

やはり、最新の車はステアリングリモコンが当たり前みたい

メーターは車格に応じてという感じです。

ちょっと紫がしつこい感じになっているかな～

好き嫌いが分かれるかも！

さて、スタッドレスシーズンなので

インチダウンは15インチがギリギリ

リバースホイールは15インチだと、ちょっと入らないかも

いまどき１５インチでリバースは見かけないけどね！

リヤもブレーキローターが大きいので15インチまでです。

そういえば、このごろのホンダ車のミニバン

助手席Ａピラーに小さなミラーが付いている。

これ、運転するとわかるんだけど

かなり使えるミラーです。

かゆい所に手が届く感じですよ！

ホームページをお引越しすることに

ホームページスペース容量が足りなくなり

レンタルサーバーへホームページを移行することに

といってもサーバーを移動するということは

リンクも切れてしまうので、簡単にお引っ越しというわけには

いきません（泣）

ホームページは、過去の思い出を残すために

作っている黒７０のWebページ

黒７０の車に対するWebです。

ここは思いきって・・・・どうせなら、ドメインも取得するか

ということで、ドメインを取得に挑戦

どうすれば、分かりやすいか、考えました。

いろいろ、考えて、決めました。

悩みに悩んだ結果は、ｈｔｔｐ://okudot.com/に決定

ドメインは初めてですが

覚えやすいかな～なんて申し込み

おッ・・・使えるのか～（驚）なら、思い切って申し込みしちゃえ～

以前のURLだと長すぎて分からない～って

友人から指摘をもらっていたので

ようやくドメインを取得し

容量もバッチリ、写真も思いっきりアップできるようになりました。

これから、休みの日を利用して

ホームページの、お引っ越しをガンバリマス

リンク切れを修正するのにかなり時間がかかりますが

なるべく早く、正常に動くようにしていきたいと思います。

そういえば、このごろホームページの更新、

サボっていたような（泣）

お引っ越しが終わったら、ボディー剛性と足回りセッティングページ

アップしますね。

しか～し、これを書いてしまうと、かなりヤバいので

パスワード制御するかも知れませんよ！

純正革巻シフトノブをウッド調シフトノブに交換

たまにはソフト系で 

アリスト号のシフトノブがボロボロなので

なんとなく色があっているウッド調のシフトノブを

見つけたので買ってみました。

純正ノブがコレ

ウッド調ノブがコレです。

取り付けは簡単、3分もあればできちゃいます！

カラーが3種類、

１２ｍｍ、１０ｍｍ、８ｍｍが付属されていて

アリストは８ｍｍなので、シフトノブの中に８ｍｍのカラーを入れて

ビスで固定し、あとはシフトレバーにねじ込むだけです。

ATなので走りには関係ありませんが、ファッション的に（笑）

ＭＴだとシフトノブが重いほうが、

シフトが入れやすいというのもあるんだけどね。

スプリングの硬さで最大ストロークって？

変わるんですよ！

写真の方がわかりやすいかな！

バネレートの違いとストロークです。

こちらが、柔らかいスプリング

こちらが固いスプリング

柔らかいスプリングの方が、タイヤとフェンダーのすき間が広いですね。

もちろん車高は同じになるようにセットしています。

そして、車高調を見ればわかると思います。

こちらが、柔らかいスプリング

こちらが固いスプリング

真ん中のネジ部の長さが全然違います。

スプリングが柔らかいと、硬いスプリングより

スプリングは縮みます。

その分、車高を同じにするためには

全長を伸ばさなければならないんですよ。

これでわかったかな！

S2000完成～と思ったらブレーキパッドが～？

Ｓ2000号、残るはipodの接続確認だけなんだけど

スタッフだれも持っていない。

しかたなく、黒70長女に頼んで

ipodを借りてきました。

あとは、ナビがipodを認識してくれればＯＫなんだけど～

おッ・・・一発で認識！

しか～し、音がでない～？

テレビの音声しか出ないぞ～

う～ん、そういえば地デジチューナー付いてたよな～

となると、地デジチューナー優先になっていたっけ？

地デジチューナーをＯＦＦにしてみると

ipodの音楽が～聞けました。

なるほど、デッキは純正なので

トランスミッターで飛ばしていたんだ。

思い出しました（笑）

これで完成で～す。

最後に、足回りの増し締めをやっておこう

ということで、リフトに上げて各部を増し締めしていると

リヤのブレーキパッドの残がないじゃん（泣）

測定してみるとリヤのブレーキパッド残2ｍｍ

フロントは4ｍｍ

う～ん、リヤパッドだけスポーツパッドにするわけにはいかないし

ここは、オーナーさんの判断になっちゃうな～！

70スープラのリヤスプリングを交換して

そういえば、写真を載せていなかったので

今回試したのが、右のごく細スプリング

レート的には、スープラリヤ軸重にはとても耐えられないレート

ショックの底付きの心配があるのでバンプラバーも入れます。

なんでこんなことをするかというと

最新のＦＲ車を乗ると、あきらかにコーナーの切り始めから

違うんだよね。

ロールセンターが低くなっているのは別として

どうやって曲がるようにしているのか？

ちょっと疑問が・・・・あきらかにリヤの動きが・・・

一世代前の車とは違っているので

それを解くため、あえてこんなことを（笑）

車の基本となるリヤに対して、

バネレートとストロークの関係を思い出すために！

車高調の場合、バネレートが低くなると

車高を同じにするためには

足を長くすることになる、当然最大ストローク量が

増えるんだよね。

これリフトに上げれば、フェンダーからタイヤまでの

すき間は多くなるから、確認できるよ！

車高はまったく同じにセット！

さて、乗ってみると、ヒェ～そうだよね

この感覚、１世代前の車の動き（笑）

そうそう、こういう動きだったよな～

リヤの伸び側のストロークが

邪魔をして、フロントが全然入らない（泣）

そして、減衰力を上げていくと

ある程度シャープになるけど、

スプリングの動きがスムーズじゃないから

路面に対しての追従性がなくなり

突き上げ感たっぷり（笑）

なるほど、最新の車が曲がるわけがわかってきたぞ～

これ、かなりリヤのバネレート、ストローク、減衰力を

研究したんだろうな～、

そして乗り心地もださないといけないんだもんね。

そういえば、最新のＦＦ車を乗っても

やけにリヤが固いな～って感じていたけど

いかにリヤを安定させるかで、

曲がる車にしてきているんだ。

そういえば今時の1ボックスカーもよく曲がるもんね。