最後のスポット増しは？

さてさて、黒７０J号、

これはブログに書かないようにしよう～と思っていましたが

またもや偵察隊が、あらわれ、見られてしまったので～

偵察隊からは、なんで黒７０J号のフェンダーついていないの

この光景ブログに書いてないよね～と、冷たいお言葉

笑ってごまかしても、見られちゃったからな～

ということで、今の黒７０J号の進行状況は、

フロントフェンダーを外して

各部の亀裂等の点検して

どうしようかな～なんて考えながら

この裏にはジャンクションBOXとヒューズBOXがあるんだよな～

な～んて悩みながら

なぜかジャンクションBOXとヒューズBOXを

外している黒７０ですかなり面倒ですけどね

そして、シール剤をはがし終えたら、準備完了で～す。

さてさてアルゴンガスのコックを開いて、スイッチON

スポット増しで～すでももう夜じゃん

ようやく右側のスポット増しが終了

このままだと、あっという間に錆びちゃうので

シャシブラックを吹いて錆びないようにしま～す。

あとはフェンダーを付けてフェンダーライナーを取り付ければ

右側は完成です。

いよいよ、黒７０J号、スポット増しの完成も見えてきたぞ～

がんばろう～と！でも仕事の合間と、仕事が終わってからだから

なかなか進まないんだよね～これが～？

ブーストコントローラー付けるか？

JZA７０にブーストコントローラーでも付けようかな～

エンジンルームをのぞいてみると

そうなんだよな～ツインターボなんだよな～

まあ、しょうがないね！さて、がんばって付けるか

でもリヤ側のアクチュエーターまで手も工具も入らないじゃん

おまけにサクションパイプのボルトの片側も工具が入らない～

となるとフロントパイプを外して下からじゃないと、できなそう

フロントパイプを外してサクションパイプを外して

ようやくアクチュエーターのホースを交換

リヤ側のブースト取り出し口にメクラをしてリヤ側はOK

元に戻します

アクチュエーターのホースはフロントとリヤの長さを同じにしないと

ブーストの安定性がなくなるので同じ長さにして

T字ジョイントで合体させます。

後はフロントタービンのコンプレッサーから

ブースト圧をとるためホースを

ブーコンのコントローラーへつないで

配管はOKで～す

後は、車内の配線をすればOK

これで作業終了で～す

でもまだナンバーが付いていないので走れません

ＪＺＡ７０スープラにETC取り付け！

ＥＴＣを取り付けてみました。

まだナンバーを取得してないので、セットアップは出来ませんが

ＥＴＣは必需品だから、後々必ず付けるので先に付けちゃいま～す

でも取り付け場所に困るんだよな～

なるべくだったらサーキット走行時に邪魔にならないところにしよ～と

チョットこだわって見ちゃおうかな～

いろいろばらして、おッ・・・ここ入るじゃん！

穴を開けて削って、もう後戻りは出来ない～

で付けたのが、助手席の前

ここってスタッフに『ETC付けたぞ～どこでしょう』と聞いても

結構見つからないものなんですね

これならサーキット走行でも邪魔にならないね！

ドライバッテリーに交換！

７０スープラのドライバッテリーが到着したので交換で～す

ノーマルのバッテリーは巨大なＤ２６が付いていて重量は約２０キロ

このドライバッテリーは８キロ、ということは

なにが言いたいか分かりますよね!

でも今回はトランクスペースには移動しません

なんでだ～？と思うかもしれませんが

まだ黒７０Ｊ号で走ったことがないので

今後どういうトラブルが出てくるか不明なんですよね！

ということでバッテリーを後ろに持っていってしまうと

いろいろトラブルシュートの時、電圧降下が大きくて

トラブル探しが面倒なので、

車の信頼性の確認ができてから移動しま～す

追加メーター位置変更？

追加メーターの位置が視界をさえぎるので、位置変更です

油温計、油圧計、ブースト計、水温計の４つですが、水温計は

純正でいいかな

どこにしようかな～なんて考えていたら、メーターパネル左側の

純正メーターが電圧計とブースト計

ハッキリ言っていらない！・・・ここにしよ～と

それにしても追加メーターステーが両面テープで

バッチリくっついていて、なかなか剥がれない

何とか剥がして、次は取り付け

ちょっと加工は必要だけど

こんな感じにしてみました。

配線も見えなくてスッキリ、これで視界も良好で～す

でもチャージランプが見えないぞ

頼むからオルタネ－ター壊れないでくれよ

メーターパネルの掃除！

ＪＺＡ７０スープラのメーターパネルが汚いのと

メーターのランプが暗いので、掃除とバルブ交換することに

まずは、エアコンコントロールパネルを外して

そうか～この頃はまだスピードメーターってワイヤー式だったんだよね

メーター裏のメインのバルブを外します。

やっぱりバルブのガラス面がかなり焼けてるね！

さて、あとはメーターレンズ面がかなり汚いのでこちらを清掃！

レンズ面はすぐに傷が付いてしまうので、汚れをとるには

ぬるま湯で流すのが一番、その際、手の油もつかないように気をつけよう。

洗った後はエアーで吹き飛ばしてから完全に乾燥させま～す。

キレイになりました。写真だとチョット分からないね！

後は組み付けて完成です。

スモールＯＮ、メーターは明るくなりました！

パーツが入荷したので？

ＪＺＡ７０スープラの第2のエンジン不調を直すパーツが来た～

でもスロットルポジションセンサーなんだけどね。

このセンサー、スロットル開度を監視しているから

調整が難しいんだよね！

交換はビス２本だけだから交換は簡単と思っていると、

とんでもないよ

完璧に調整しないとエンジン不調になるからね！

調整するには、サーキットテスターとシックネスゲージが必要

あとは微妙な手の感覚かな！

いよいよ車内の塗装だ～！

ＪＺＡ７０スープラ号もいよいよボディーのスポット増しが終わりで～す

本当はまだやるところはあるんだけど、

燃料タンク下ろすと燃料ホース類も交換しないと

いけなそうなので今回はパスで～す。

といことで、車内を塗装です。

外装が黒なので車内も黒でいいかな！

塗装は３度塗りで終了。

後は後部シート横の内張り付けて、シートを付ければ車内はＯＫかな？

あれ？ロールバー付けないの？と思った方は鋭いかも！

でもロールバーを付ける前のボディー本体だけの

ボディー剛性を知っておかないと

足回りのセッティングの方向性がずれる可能性があるので

この状態でナンバーをとり、テストしてからまたボディー剛性アップの方向性をだして行きま～す。

でもフロントフェンダー内は、もちろんスポット増しするけどね！