Z33号、車検もやることに

えッ・・・車検も！

となると、イロイロやることが

う～ん、握力が～・・・・

何かというと、ロールゲージパッド取り付け

これは根気がいる仕事です。

６時間掛かって、ようやく完了しました。

どうせなら後ろも全部

さて次、車検点検してみると

イヤな物が、ボールジョイントのブーツ切れ

これだと車検に通りません。

しかもクスコ製の社外品、メーカーさんに

問い合わせ、ブーツだけ出してくれないかと？

そうしたら、ブーツだけは部品で出ませんの返答・・（マジ）

ボールジョイントごと交換しろということみたい。

確かに、定期交換部品だけどね。でも値段が高い（汗）

オーナーさんに連絡して、純正に戻すことに

ということは、キャンバー角が変わるので

アライメントやり直しジャン（泣）

さてタイヤも新品にしたし、エンジンルームの点検

足回り点検も終わり、あとは４輪ディスクの

一番面倒な作業、サイドブレーキ点検調整

リヤキャリパーを外して、ローターを外します。

内側のサビを取って

あとはブレーキ側の点検、清掃、調整です。

当然中は削りカスで真っ黒、ブレーキシュー表面も

少し焼け跡が・・・・

清掃して、シュー表面を削って、

バックプレート摺動面にグリスアップして

元に戻します。

調整はブレーキローターを戻してからできるタイプなので！

さてサイドブレーキも完了して

これで車検作業終了

ロードテストをしてみると

え～・・・？何かがおかしい？

変速するときに、クラッチを踏むと

グワァ～～～という聞いたこともない異音と

その他に何かが擦る異音が

何だこれ、そういえば何か

変な音がするって言っていたような？

これか～

いろいろ試してみると

25～40キロの時、クラッチを切り

慣性走行時に異音がでるみたい

駆動またはエンジンブレーキを

チョットでもかけると、異音はでません。

なるほど普通にシフトアップ、シフトダウンしていくと

全く気付かないということだったのね。

さてこの異音の原因は何だろう。

しかも、２つ出ている。

原因、探しま～す。

では、また！

Z33号、メンテナンス

サーキット走行で痛めつけられているので

まずは、ミッションオイル交換

交換するのはコレ

ミッションオイルを抜いてみると

多少焼けている色でした。

次にデフオイル

機械式LSDを入れたばかりと

聞いていましたが、低速でステアリングを切って

アクセルを入れると、バキバキ音

ということで、これに交換です。

バキバキ音には、やはりこれですね。

次に経年劣化のコレを交換。

定期交換部品のベルト

ヒビが入っていたら交換です。

次にブレーキパッド

ウ～ン、リヤはあるけど

フロントはギリギリ

残量が見えないので

外す前の写真

外すとこんな感じ

交換するパッドはコレ

プロμのHCです。

ディスクパッドグリスを塗って

組みつけます。

パッドのサイドにグリスを塗らないと

４ポットのキャリパーの場合

ブレーキペダルを踏むと、

パキパキ異音が出るので！

あとは、ブレーキフルード交換

サーキット走行をするのでDOT4で

ブレンボは通常ブレーキの２倍時間が掛かります。

内側、外側でフルード交換をするので

 

さて次にコレ

これは簡単にはいきません。

ロールゲージパッドの取り付け

これだけは、時間と握力との戦いなので！

今日は朝一で

陸自持ち込み車検に

行ってきます。

午前中にコルト

午後に軽自動車のココア

そういえばこの頃のダイハツ車

エアコンベルト交換が大変

ベルトの張り調整機構が無いタイプになったので

ベルト外し、ベルト取付が大変

なんで張り機構が無いんだよ～（泣）

調べてみると、特殊工具が必要みたい。

まだ特殊工具が無いので

なんとか取り付けたけど

結構やっかいな作業になってます。

ということで、もう時間なので

これから車検行ってきま～す。

Z33号、整備開始

まずは、走行不安定の所からスタート

右リヤのハブベアリングのガタから

日産車に良くあるんだけど

真ん中の32ｍｍのナットがサーキット走行をすると

なぜか緩むんだよね。

最初は、左側からが多いんだけど

今回は右側、オーナーさんからの話だと

左側はトルクを掛け直したそうです。

割ピンを外して、完全に緩めてから

スプライン部にグリスを塗布してから規定トルクで

締め直します。

う～ん、ガタはなくなりました。

ハブベアリングにガタが出ると

ブレーキローターも振れることになります。

キャリパーはハブ側に固定されているので

ブレーキローターが振れた分、

キャリパーのピストンが戻されるので

S字コーナーの後、ブレーキを踏むと

ブレーキぺダルが奥に入るんだよね。

ということで、右側リヤはこれでOK。

次に低速走行中ステアリングを切ると

左リヤからパキパキ音、

機械式のLSDが入っているんだけど

そのバキバキ音ではありません。

速度を上げると、音の周波数が高くなる。

う～ん、これ締め直す時に、スプライン部に

グリス塗らなかったな！

ということで、左リヤもドライブシャフトを少し抜いて

グリスを塗布してから、

規定トルクで締め直し、割ピンを取り付けて

こちらも終了。

この32ｍｍのナット、ロックナットでもないし

緩み止め防止の回り止めワッシャーが

付いているわけでもないので

サーキットを連続走行をすると、緩むんだよな～

ここだけは、サーキット走行する日産車は

定期トルク管理または、ハブガタ点検しましょう。

さてこれで修理じゃなくて

通常の整備を始めることができますね。

Z33号整備の前に

乗ってこないとね。

なんだかすごく車高が下がっているんだけど？

特にフロントが？？？

もしかして、スプリングへたったか？

そういえば、32GTR号も下がっていたよな～

車高調をセッティングした時の

車高データーと比べてみると

マジか～、こんなに下がっちゃうの（驚）

車高は後でやり直すことにして

まずは今の状態がどうなのか、乗ってみないとね。

走ってみると、ウ～なんか変？

コーナー出口でリヤの挙動がメチャ変なんだけど

しかも、Ｓ字コーナーを抜けた後

ブレーキペダルの感触が変

効き始めのペダル位置が多少、奥に入る？

２回目は正常に戻るけどね。

しばらく乗ってみても、

やっぱり、リヤからのタイヤ情報が

まったく分からない。なんだコレ～

車が会話してくれないんだよォ～。

とにかくコーナー出口でリヤが

どっち行っちゃうの～って感じ・・・

何度かコーナーに入ると、なるほどね。

そういうことか・・・原因は分かりました。

ブレーキペダルがＳ字を抜けてから踏むと

次に踏んだ時、ペダルが奥に入る

これ以前に白インプＳＴＩ号でも書いたことあるね。

その時は、フロントだったけど

このＺ33号は、それがリヤにおきている。

ということで、今日は遅いので、ここまでで～す。

まだ会社なので（泣）

N9000でサーキット走っちゃったの？

Z33号にネクセンのN9000を履いて

サーキットを走ってきたみたい（驚）

う～ん、ネクセンシリーズでサーキット走行に

耐えられるタイヤはN3000ぐらいなんだよなァ～（汗）

タイヤ自体は２０１４年製だけど

サーキットを走って高温になると

昔のポテンザのように、ブロックが

ちぎれて、いなくなってしまいます。

カタログや性能比較では、グリップするようなこと

書いてあるけど、どちらかというと、

一般道向けのタイヤ、普通に履くのなら不満は出ないけど

サーキット走行となると、話は別になっちゃう。

値段が安いから、１回で終わっても

まだ救われるけどね（笑）

ネクセンシリーズでサーキット走行するなら

N3000しかないかな、パターンはウエット重視みたいな

パターンだけど、タイヤが温まると

結構グリップしてくれるし、ブロックも飛ばないから

安くてサーキット走行を楽しめるタイヤですよ。

N9000は一般道向け、スポーツタイヤです。

ゴルフ、スパークプラグ交換

といっても、難しくはないので

交換するプラグがコレ

エンジンカバーが付いているので

 

外します。

４番の上に、パーツがあるのでこれも外して

これでイグニッションコイルを外せば

スパークプラグの交換ができます。

ダイレクトイグニッションがこんな感じ

国産車では見ない、高電圧部が金属で覆われています。

ノイズ対策なのかな？

外したプラグがコレ

かなりお疲れのようです。

こんがりキツネ色、今時のエンジンだと

真っ白だから、スパークプラグの開け具合で

年代が分かっちゃうね。

あとは、分解の逆の作業をして終了で～す。

かなり気合の入った、80スープラ

どこかのデモカーなのかな？

かなり気合が入っている80スープラです。

とくにリヤフェンダーは一般車とは思えないほどワイド？

これだけ、ぶっといタイヤはレースカーぐらいしか

見ないね（汗）

ミッションとデフオイルを交換して

作業終了で～す。

アリスト号もう一つ修理でした。

といってもサクッと交換できますが

カムカバーを繋ぐ２本のホース

ベンチレーションホースです。

メチャ固くなっていて、あれ？

前回変えていなかったかな？

調べてみると、変えたのは７０スープラの方だけでした。

ということで交換です。

カッチカチになったホースはカッターで

切れ込みを入れて外します。

新品のホースは柔らかいので、

簡単に取り付けできます。

あとはカバーを戻して

アリスト号修理完了です。

今日は、アリスト号で

空手の指導に、埼玉県へ行ってきま～す。

ジャガー号、引き取りに来られました。

昨日、オーナーさんが奥さまと一緒に

ジャガー号、引き取りに来られました。

奥様とお会いしたのは久々

今年のご挨拶からですね。

さてジャガー号を見たオーナーさん

とても感動してくれました。

ありがとうございます。

旧車をピカピカで乗れるって

贅沢な趣味ですね。

加速力もエンジンが４Lなので

結構あるし、直進は足回り、

フニャフニャなのにコーナーでは

ロールスピードは早いけど

その後の姿勢を前後バランスよく

抑えてくれるので、走りやすいです。

前後の車高バランス、

良く研究されているんだな～って

ちょっと感動させられました。

１８年前で、この足回り性能は素晴らしいです。

今時の車って、足回りがかなり硬めの

セッティングばかりなので、

たまにこういう車に乗ると乗り心地イイなァ～って

思っちゃいますね。

もうボディーがモノコックになってから

足回りで、ダブルウィッシュボーン式は

見なくなったけど、乗り心地はやっぱりイイです。

旧車的に貴重な車になってきているので

大切に乗ってくださいね。

こういう車を、趣味で乗れるって

本当に、うらやましいです。