GDB白インプ号、トラブル

ようやくたどり着いた～ということで

エンジンの調子が悪い？？？

症状を聞くと4000回転以上回らないし

アクセルの付きも悪く、トルクもない

エンジンチェックランプは

たまに点灯しすぐ消灯してしまう。

この症状が、徐々に悪くなってきて

今に至ったということ

しか～し、アイドリングは正常？

アクセルを踏んでみると、

1テンポ遅れて吹け上がり、

途中で、失火しバラバラバラバラ

音的に、燃料が薄くて失火してる音

さて、エンジンチェックランプがついたということで

記憶されているかな？

診断機をつないでみると

『燃料リーン』とだけ表示

おいおい、これだけかい（泣）

だから燃料が薄いのは分かってるって！

特定されていないということは

センサー類が完全に壊れているところは

なさそう。

まずはバキュームホース類をチェック異常なし

サクションホースも異常なし

スパークプラグを見てみると

やはりかなり薄い焼け方

となると、バキュームセンサーとエアフロメーターに

絞られるな、症状的にはエアフロがあやしいけど

先にバキュームセンサーを点検、異常なし

最後にエアフロだけど、ホットワイヤなので

点検も何もないんだけど

コネクターを抜いて、エンジンを掛ければ

エアフロ断線とコンピューターが判断し

セーフモードになるので・・・

さてアクセルを踏んでみると

普通に吹けます。

あら、高い部品が原因か～

その前に、どうせ交換なら

洗浄してみてもイイね。

直ればラッキーだし

デンソー製なので、そう簡単には壊れないハズ

エアフロを洗浄して取り付けて

ダイアグを消去してから

エンジンを再始動

あら、今までの調子の悪さはなんだったの？

・・・て、ぐらい普通に戻りました。

ただの汚れかい～といってもこれによって

吸入空気量に対して基本噴射量が

ズレるんだけどね。

そういえば、『徐々に悪くなって』という

ところを重視していれば

もうちょっと原因を早く見つけられたかな（恥）

それとアイドリングが正常だったので

ちょっと惑わされた感じです。

まだまだ黒７０修行が足りないな～（汗）

ということで、復活した白インプ号

元気に帰っていきました。

久々の白インプ号

車検です。

前回、ブレーキローターの交換しているので

今回は通常のメンテナンスぐらいです。

車検も無事合格

問題なしです。 

ボディーもピカピカにして

終了で～す。

白インプ号、ブレーキローター交換

ブレーキパッドもだけどね。

以前、ハブベアリングのガタにより

キャリパーピストンが戻され

ブレーキペダルがたまに奥に入る症状が

また再現か～？

ハブガタを点検してみると、ガタはなし

乗ってみると、

今回は、しばらく走行してからブレーキを踏むと

ブレーキペダルが奥に入るぞ～

ということは・・・・

走りながら、微妙にブレーキをかけてみる

なるほど、そういうことね。

昔レガ●ィーで良くこの症状あったな～

ブレーキローターを変えれば

直ります。パッドも同時交換

ということで、キャリパーを外して

ブレーキローターを外します。

かなり摩耗している。

実は今回の症状の原因は

このブレーキローター

歪んでいるのではなく

厚みが均等ではなくなっちゃっている。

症状としては、歪までいかないんだけど

ブレーキを微妙に踏んだ時、ブレーキが効くところ

効かないところが出ていたんだよね。

だからしばらく走行してからブレーキを踏むと

キャリパーピストンが多少戻されているので

ブレーキペダルが奥に入っちゃうんだよね。

ブレーキローターを新品に交換すれば、ブレンボ特有の

踏み始めのカッチリ感は、戻ってきま～す。

さて、ブレーキパッドはコレ

サーキットを走らないので、

カーボン入りではありません。

さて、あとは、アライメントを純正セッティングにして

トーも合わせて

走行テスト・・・・おッ、ブレーキのカッチリ感

戻っているね。

あら～・・・コーナーは普通の感覚

車高調は、入っているだけかな。

まあ～しばらくは、お子様優先なので

サーキットはオアズケです。

あとは、水アカを落として

白インプ号、完成で～す。

新型インプレッサにナビ取り付け

なんだか、でかくなったインプレッサ

初めて見たときは、トヨタ車か～？

リヤのエンブレムにG４

インパネは、チョット走りの雰囲気かな。

さて、ナビ取付で地デジアンテナを付けるので

Aピラーを外そうと思ったら・・・・外れない？

なんで引っかかるの～

もしかして・・・ツィーターのカバーが先か？

ヤッパリそうでした。

Aピラーのツメが、カバー側に5ｍｍほどはみ出しているので

さてオーディオスペースは問題なく外れます。

しか～し、ラジオアンテナが見あたらない。

ここはスバルですね。以前と同じ、助手席側からです。

そして、車速とバック信号も以前と同じ

運転席側のオプションコネクターです。

コネクターの形は今まで通り、配線の位置も変わっていません。

ということで、ナビを取り付けて

インパネは200ワイドなので、純正２DIN用

180ｍｍパネルを追加で、はめ込んで終了で～す。

白インプ号が戻ってきました。

ラジエーターとアッパーホースを交換して

戻ってきたけど、

あれ・・・後付け水温計がエラーになっているぞ～？

ボンネットを開けて、見てみると

水温センサー付いてないじゃん（驚）

交換パーツを見てみると

しっかり、センサーが残っていました。

おいおい、勘弁してくれ～

やられて～って感じ

これ、どうなるかぐらい分かるでしょ（怒）

センサーを取り付けて、ＯＫです。

あとは、ポリマーを残すのみ

今日、オーナーさんが引き取りに来るので

それまでに、ピカピカにしないとね。

そういえば、走行中の複合異音

どこから出ていたかというと

ココです。

って、これじゃ～分からないよね（笑）

この部分、ど真中。

ドライブシャフトとハブのスプライン部からです。

この部分、縦・横・駆動・減速、すべての力を受けるところ

スプライン部には、微妙なクリアランスが取ってあって

グリスが塗ってあるんだけど

過激なブレーキングをして、これサーキット走行だけど（笑）

ブレーキからの熱で、スプライン部のグリスが焼け

グリスの機能をうしない、

徐々に、異音が大きくなったんだよね。

それに付随して、右フロントハブベアリングのガタが重なり

スプライン部のグリス切れをさらに加速

複合異音ということになりました。

右側をグリスアップしてみると

やはり、左側も異音が出ていましたよ。

左側もグリスアップして組み付け

異音は、なくなりました。

まあ、一般的には少ないことなんだけど

ブレーキ容量がオーバースペックだと

起こりえるんだよね。

黒７０も、この症状に出会えるのは

３年に１台あるかないかぐらい

でもこの症状に、はじめて遭遇した時は

悩んだ経験、ありますよ～（笑）

メカニックにとって、経験はノウハウですからね。

白インプ号、ブレーキペダルが

たまに、奥に入る現象だけど

点検してみると

右フロントハブベアリングのガタがハンパじゃない（驚）

ハブナットを増し締めし、ハブガタはなくなりました。

タイヤホイールとハブそれと、ブレーキローターは

ホイールナットで固定されているので

一体の動きをする。

ハブガタがあるとブレーキローターも一緒にガタつくんだよね。

でも、ブレーキキャリパーはナックル側に固定されているので

ハブガタがあっても、動かない。

ということで、ハブガタによりブレーキローターが振れ

キャリパーのピストンが戻される。

その次に、ブレーキペダルを踏むと

ピストンが戻された分、ブレーキフルードを

送らなければブレーキが効かないので

ブレーキペダルがその分、奥に入る現象になったんだね。

今回の場合、左コーナーに入る時

車の動きに違和感があった、ハブガタによる

アライメント変化によるもの、

そして左コーナーを抜けたあと、

ブレーキペダルが奥に入ったので

あ～、これかなりハブガタあるな～って

でも、普通のブレーキキャリパーだと

ブレーキ容量が小さいので、ここまで

ブレーキペダルが奥に入ることはないけど

今回のＳＴiは、ブレンボの巨大４ポットキャリパーが

ついているので、ブレーキペダルに出たんだよね。

さて、次は走行中、ステアリングを切ると右フロントから

ギーギー、ガーガー、ゴーゴー、ウォンウォン、キーキー

だいたい、５種類ぐらいの異音がでてるかな（驚）

う～ん、久々にオモシロイ現象

スゴイ複合音、しかも直進時はもちろん

リフトに上げて、どの速度でステアリングを切っても、

まったく異音がでない？

走行して、異音を聞いて確かなことは

ステアリングを切って、速度を上げていくと、

すべての異音の周波数が上がるということ

これは、めったに出会えない症状ですよォ～

なるほど、サーキットでドライビングさせてもらった時

ブレンボなのにベーパーロック起こしてたもんな～

となると、あり得るね

というか、ここまでの複合音が

出せるところって、１箇所しかないけどね（笑）

おそらく、左フロントからも出ているハズ。

というところで、今日は空手の日なので

これから、埼玉県に移動で～す。

オーナーさん、この複合異音の箇所とナゼそうなったかも

分かっているので、心配しないでくださいね！

では、行ってきま～す。

白インプ号、車検で預かりました。

久々に奥さまとお子さんを連れて

お子さんは、２歳もう歩き回っていました。

白インプ号走行距離は７万キロ走っていないので

スムーズにいくのかな～と思ったら

ラジエーターアッパータンクから漏れが（驚）

わァ～これ、ハズレのラジエーターじゃん（泣）

まあ、このまま知らずに走っていたら

オーバーヒートで、エンジンが終わりということを

考えると、ちょうど車検時期で良かったのかな

さて、白インプ号はちょっと異常があるみたい。

さて、症状を聞いて見ると

1）たまに、走行中ブレーキペダルが奥に入る。

2）走行中、ステアリングを左に切ると、

フロント右からギーギー異音がするらしい。

さて、何が原因かな？

ちょっとテスト走行、

走り出しから異音が・・・・

ステアリングを切るとギーギー、ガーガー、ゴーゴー

なんだかとっても、にぎやかなんだけど（驚）

直線だと、まったく異音はしないな～

Ｓ時のコーナーに入ると

えッ・・・このフロントの動き

メチャクチャ変なんだけど

そのあと、ブレーキング

おッ・・・・ブレーキペダルが奥に（驚）

やばい・・・ちょっと、まともに走れないぞ～

直線では、ブレーキペダルは普通だけど

左コーナーを抜けると

ブレーキペダルが奥に・・・・

なるほど、そういうことね。

ブレーキペダルの原因は特定できました。

まず、こっちを先に直さないと

異音の原因は突き止められないな～！

銀インプレッサＳＴＩ号、記載変更車検完了です。

社外の触媒付きフロントパイプが付いていたんだけど

遮熱板が付いていないので、交換しないと車検が通らない。

しかも太さも純正と変わらないので

ここは、純正フロントパイプに交換しました。

あとは、リヤシートはもう付けないから

２名乗車にしてくださいと言われていたので

これも合法にしないとね。

２名乗車に記載変更をして、車検に合格です。

これで合法車になりました。

２名乗車の記載変更をしたので

今度はリヤシートを付けて、リヤに人を乗せると

違反になるので気を付けてくださいね！

さて、オーナーさんのドライビングテクニックも

上がってきたので

そろそろ足回りのセッティングを変えます。

車高調を付けた時は、

ほとんど純正セッティングでと言われたので

慣れてから、セッティングを変えてもらった方が

勉強になるからと

久々に銀インプ号に乗って、

あれ～ハンドル位置が狂ってる～ということは・・・

まあ車の動きを把握して

頭の中で、数値を組み立てます。

思った以上にボディー剛性がまだあるので、いけそう

黒70の好みに少し変えちゃいます（笑）

４駆でこれぐらいのフロントの入りじゃ、つまらないでしょ

キャンバー、トーインを変更して

あれ・・・リヤの写真、撮るのを忘れてました（泣）

さて、ロードテスト・・・・

やっぱり、インプはこのぐらい曲がらないとね。

ということで完成で～す。

どうセッティングしたかというと～

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乗れば、わかります（笑）

青インプ号、あ～やってしまったのか～！

銀インプＳＴＩさんの弟さんの車になった

青インプ号

先日、本庄サーキットでクラッシュしてしまったそうです（泣）

なんで、このタイヤでサーキット行っちゃったの～

あれだけ言っておいたのに～

タイヤはネクセンＮ3000は、ウェット重視につくられていて

さらにグリップタイヤじゃなく、一般スポーツタイヤだよって・・・

だからサーキットのグリップ走行には、むかないからねって！

ローダーで持ち込まれた青インプ号を見ると

とても悲しい姿に（泣）

外装は見た目だけですが、

足回りに致命傷が入ると＝走れない、安全性という

問題が出てしまうので・・・

う～ん、タイヤが後ろに移動している

かなり足回りにダメージが（泣）

リフトに上げてみると

スタビロッドがちぎれ飛んでいる

かなりの衝撃です。

ロアーアームの取り付け部を見ると

かなり押されていますが

致命傷まではいってなさそう。

でもここまでいくと、足回りが復活するか

１ｍｍをきそうところなので

黒７０が信用している板金屋の社長さんに連絡

すぐ来てもらいました。

さすがその道のプロですね。

これ『足回りに致命傷はないよ』ということで

この社長さん、軽く見ただけで

修復した時の１ｍｍの狂いを見抜いてしまうみたい（驚）

この技術、黒７０にはないところです（泣）

正常な足回りなら、わかるんだけど

板金ほど足回りがズレていると

経験不足ですね！

青インプ号の復活、社長さんにお任せします。

よろしくお願いいたします。

銀インプレッサＳＴＩ号、完成です。

ＸＹＺ車高調タイプＲＳの取り付けをして

ロードテストを繰り返し、ようやくセッティングが終了しました。

インプ号もランエボ同様、車高を下げ過ぎると

曲がらない車でしたよ！

車高の前後バランスがとても難しい車です。

4駆の特徴ですね！

さて、今回のセッティングはオーナーさんの要望で

車高調は初めてということなので

過激なセッティングはしていません。

ヒーローしのいでは、50秒台で周回して

ちょうどいい状態です。

50秒を切ってくると、タイヤが辛くなるセッティングにしました！

まずは、車高調の動きになれてもらわないとね。

ロードテストも終わり

最終確認

よ～し、ＯＫだ～

銀インプＳＴＩ号、完成で～す。