あら、走行距離が16キロ
ド新車の新型フーガです。
リヤはこんな感じです。
メーターパネルはこんな感じ
さて、テレビキットの取付なので
ユニットまでたどり着かないと～
といっても、まだ分解図の資料がない。
まあとりあえず、バラしていこ～うと
どこから外れるんだ～
オーディオユニット下のパネルを外して
シフトノブを外して、コンソール上の
ウッドパネルを外そうとしたけど
うッ・・・ハズレない。これ隠れビスがあるな～
コンソールのサイドパネルを外します。
ヤッパリあった～しかも4本
ここまで、外しても
オーディオユニットが1/3しか見えない
さらに、バラします。
ようやく、オーディオユニットが全部あらわれました。
この裏に、オンオフスイッチの配線を引き込み
ＴＶキットを付けます。
分解の逆の作業をして、
完成で～す。
あとは、短い距離を走行して
ＴＶが映るか確認して
作業終了で～す。
おッ・・・・足回りのセッティング
かなり変えてきたな～
今回のは、腰のある足回りですよ
やっぱり筋肉痛になった黒７０です。
ポリッシャーを長時間使っていたので
なると思っていましたが！
ということで
施行前は、人間にたとえると
肌荒れがひどかったＭＲＳ号
拡大するとこんな感じでした。
施行後は、１０歳若返りしたよな～
ついでにヘッドライトも磨きをかけてコーティング
そして屋根
あとはトランクというかエンジンフード
施行前がこんな感じ
施行後は
そしてサイド
ということで
ＭＲＳ号、10歳若返って美しくなりましたよ～ン
かなり磨きがいのあるＭＲＳ号
かなりスゴイです。
まずはボンネット
そして屋根
次にトランク
ウヒョ～って感じかな
この汚れとキズは、言い方は変だけど
車を大切にしようとして、手入れが良すぎると
こうなっちゃうんだよな～？
これワックスを長年何度も繰り返したこと・・・
ワックスの上に汚れが付き
その上にワックスをかける
この繰り返しをすると
このような状態になります。
塗装面のクリア層が少し黄色くなっているでしょ
これがワックスと汚れの繰り返し層なんですよ！
この層に磨きをかけ、元のクリア層に到達すれば
しっかりしたクリア層があらわれ
本来の色に戻ります。
磨きは、ざっと計算して7時間は必要になりそう。
リヤのアクリルが汚れていて
後ろが見えなく
運転しづらいので清掃をして
かなり頑固な汚れでした（泣）
とりあえず見えるようになったので
あとは、ボディーに小キズが一杯（驚）
なるほど、こう来たか～
この小キズ、ホコリの上からフ●ピカ使ったな～（笑）
ということでボディーメンテをして
ポリマー加工してあるので、小キズが付いても
表面のコーティングにキズが入っているだけなので
コーティングを研磨して
今回オーナーさんのボディー管理が分かったので
小キズが付きにくい、黒70スープラ号と
同じコーティング剤に変更
このコーティング剤は、表面がメチャクチャ硬いので
洗車機にガンガン入れても大丈夫
ボディーメンテは1時間もあれば十分
ツヤ復活で～す。
オーナーさんから、ＴＥＬが・・・
クラッチが切れなくなった～と（驚）
しかも、だんだんペダルが奥になって
ということは、フルード漏れ決定じゃん
マスターシリンダーかレリーズシリンダーの
どちらかのフルード漏れ
ホースだったら、いきなりだからね。
とりあえずＪＡＦのローダーに乗せて
無事到着、
下回りをのぞいて見ると、
レリーズからのフルード漏れじゃない
マスターシリンダーからか～
これ車内側に漏れるんだよな～（泣）
マスターシリンダー下の塗装がグニャグニャ
フルードが漏れた跡です。
さて、日をおいてパーツが来ました。
マスターシリンダーを外してみると
車内側に・・・
漏れていたのは、この部分
まあ、ＭＴ車では当然有り得ることなんだけど
走行距離的には、ちょっと早すぎるけどね。
これって、不思議だけど、毎日乗ってる車の方が
なぜか、壊れないんだよな～
ということで、新品に交換
フルードを入れて、エアー抜きをして
Ｓ2000号、復活で～す！
セッティングで走った距離は
200Ｋｍを超えていました（驚）
それにしてもフリーダムって
かゆいところに手が届くからイイネ
ここのフィーリングをもう少しというところも
セッティングできちゃうし
エンジンの性格は自由自在
今回はＭＲ２という、
とてもドライビングが難しい性格の車だったけど
エンジンのトルクの出し方にとても苦労しました。
完成してから黒７０スタッフに試乗してもらったら
とても楽しいし、高回転の伸びとエンジン音が
かなりレーシーですねと・・・・（笑）
純正では３ＳＧって、高回転をかなり抑えてあるので
どちらかというと高回転が静かに伸びもなく回るんだけど
もともとはレースで使われていたエンジンのディチューン盤
高回転はそんなもんじゃない
実は白101さん、３ＳＧ好きなので
以前セリカのＧＴ-Ｆｏｕｒを乗っていたんだよね。
その頃のいろいろな３ＳＧを楽しんできた経験から
ブーストアップでパワーをだすのもいいけど
それだと高回転がつまらないエンジンになっちゃうんだよなァ～？
確かにブーストアップの方がパワーは出るんだけど
メタルタービンの性格と容量の少なさで
高回転の吸入空気温度が上がりすぎて
中回転の方が速いエンジンになっちゃう
なんだか楽しくないんだよな～
エンジンに乗っているというより
タービンに乗っているみたいで・・・（泣）
ブーストを上げずに、
エンジン自体のパワーを引き出して
ブン回るエンジンにセッティングした方が
３ＳＧって面白いよって
ということで今回、白101さんの意見を取り入れて
回転数に比例してパワーが上がるセッティングに
仕上げました。
表現は難しいけどＮＡエンジンにブースト圧分
トルクを全域にのせて、性格はＮＡエンジンみたいな
とても楽しい車に仕上がりましたよ。
オーナーさん、楽しみにしていてくださいね！
『乗ればわかります』
では！
ようやく部屋の中も、片付きました。
あとは家電待ち、なにしろアナログだったので
と、ネット回線が開通すれば
通常生活に戻れるかな
ネット回線が繋がるまで、
あと５日程かかるみたいだけど
ネットが使えないのが、これほど不便だとは
さて、これから車通勤になったので・・・
毎日、車を運転できるって・・・イイネ
引っ越しして間もないし
挨拶回りをしたばかりなので
まだ７０スープラ号で通勤とは行かないけどォ～
とても静かなところなので
もう少し、ご近所さんとコミュニケーションをとってからだよね。
さて話は変わり
白ＭＲ２号のエンジンセッティング
何度もログを取って、最終段階手前に入っています。
エンジン性格の調整なんだけどね！
パワーをだすのは簡単なんだけど
ＭＲ２という特殊な車なので
車とのバランスをどうするかが一番難しい
エンジンがリヤなのでトラクションは
もの凄くかかるんだけど
中回転トルクを上げ過ぎると
コーナー立ち上がりでメチャクチャ、
ヤンチャになっちゃってドライビングがとても難しい
スムーズで安全に走れるようにしないと
純正メタルタービンなので、ブーストの立ち上がりは早い
ブーストが安定してから高回転まで
トルクを直線的に上げていった方が
すなわちＮＡの性格の方が
ＭＲ２だと運転しやすいんだよな～
タービンの性格上の中回転ドッカンを
セッティングでなんとかして
速く運転しやすいＭＲ２号にしますよ！
